A Nydam csónak (más néven "tölgy Nydam csónak") a Nydam Mose ásatásai során felfedezett három hajó közül a legnagyobb neve , amely a vaskorban áldozati tó volt. Ezért inkább a "Nydam csónakokról" kellene beszélnünk, azonban ez a cikk elsősorban a nagy tölgyes hajóval foglalkozik.
A dániai Øster Sottrupnál található Nydam-lápban 1859, 1863 és 1864-ben folytak feltárások. Számos műtárgy , köztük sok fegyver közepette az első hajót1863. augusztus, és egy tölgy csónak részeiből állt, amelyet feldaraboltak és elszórtak az akkor még tóban.
Csak néhány nappal később előkerült egy tölgy hajó, a "Nydam's Boat". Teljes volt és nagyon jó állapotban volt, és szándékosan elsüllyedt a tó vizében, rövid távolságra a parttól. Ezen ásatás során egy harmadik edényt találtak a tölgyfa csónak mellett fekve. Ez is teljes volt, fenyőben "Nydam fenyőhajónak" nevezték el.
A hercegség háború véget vetett az ásatások, a kis fenyő hajó elpusztult, miközben használják a tábortüzek a csapatok, Nydam csónakja megmenekült, változó helyeken többször kikötni Gottorf vár , amely házigazdák a Tartományi Schleswig.
A dendrokronológia szerinti datálás szerint a 310 és 320 között kivágott fák és 340-350 körüli áldozat.
1984 - ben úgy döntöttek, hogy folytatják a nagyszabású ásatásokat, amelyeket 1989 és 1997 között végeztek, és amelyek más felfedezések mellett valószínűleg lehetővé tették a tölgyfa hajó befejezését két hosszú arcú faragott tölgyfa oszlop felfedezésével. Megtalálták a fenyőhajó kormányát, valamint a harmadik tölgyfa csónak töredékeit is.
A nagy tölgyfa hajó, más néven „Nydam hajója”, a legrégebbi evezős csónak ismert Észak-Európában és az egyik legrégebbi példája clapboard .
HéjEgy nagy tábla szolgál gerinc (fogjuk nevezni „tőkesúly board” a fennmaradó magyarázat), amelyen öt strakes vannak rögzítve borítás . A deszkákon rögzítőelemeket vágnak a keretek rögzítéséhez ; kettő a keel deszkáján és az első négy ütköző, valamint az ötödiken egyetlen szilárd anyag, amely befogadja a vázak tetejét és a fedélzet gerendáját. A keel tábla egyetlen 14,30 méter hosszú tölgyből és a hajótest közepén 57 cm vastag tölgyből készül , hogy a végein 20 cm körül elvékonyodjon . Az alsó oldalán egy nagy, lapos borda lehetővé teszi, hogy a hajótest közepén csak 7 cm-es finomság legyen , a végeken pedig 13 cm- re.
A hátsó oszlop és az íj valószínűleg egyetlen darabból készült, meglehetősen lapos és ívelt. Rövid vízszintes síp szerelvény segítségével szerelték a keel táblához, és két fa tiplivel rögzítették. Egy barázda fut a keel deszkájától a lövegig, amelynek mentén három díszhorony nyúlik a tetejéig. A rácsok végét vasszegecsekkel rögzítik az íjhoz és a farhoz.
A deszkák méretei kissé összehúzódtak az eredethez képest, a vastagság jelenleg 22–25 cm, ha a test közepe 36–45 cm közötti ; eredetileg a táblák szélessége 56 cm volt . Egészen a közelmúltig úgy gondolták, hogy a rudak egyetlen fadarabból készültek, de amikor megvizsgálták a csónakot, hogy a mintákat vegyék a dendrokronológiai datáláshoz , kiderült, hogy az összes rúd több tábla együttese volt. A deszkák a tapasztalt konstrukció típusának megfelelően készülnek, az átfedéseket gyapjúszövetekkel töltik fel és vasszegecsekkel rögzítik. A XII . Századig tartó hagyományokhoz hasonlóan a szár és a szegecsfejek kerekek, míg a szálak négyzet alakúak.
Az egyetlen tölgydarabból készült vázak olyan rovátkákkal rendelkeznek, amelyek tökéletesen illeszkednek a rácsok rögzítőihez. Az ásatás során az eredeti tizenkilencből csak kilenc keretet találtak, amelyek többsége töredezett állapotú. A pár tetejét egy kampó alakú fejnek köszönhetően az ötödik ütközésnél tartják, a párok közötti átlagos tér körülbelül egy méter. A párokat kötélrögzítőkkel rögzítik a deszkákra, az úszópadokat olyan sarkantyúk segítségével tartják, amelyek lyukakba csúsznak a párokon, amelyek a hajótest közepén hármat jelentenek, és a végek felé haladva kettőre (vagy akár egyre) csökkennek. Az úszó padok nagyon rosszul vannak megőrzve, és a jelenlegi hajón tartózkodók egyike sem eredeti. Conrad Engelhardt tervei szerint egy egyenes deszka van, amelynek a végén egy bemetszés van, hogy helyet hagyjon a párok végének; fából készült tiplik segítségével rögzítik a felső kötésekhez.
A legutóbbi ásatási kampány során olyan fadarabokat találtak, amelyekről azt gondolják, hogy ezek a padló keresztirányú támaszai. Maga a padló jelen van a felfedezett új anyagban.
Az evezők és a kormányBizonyos bizonyossággal ismert, hogy Nydam csónakját tizenöt evezõ hajtotta, amelyek közül egy pár hozzáadódhatott a csónak aktív élettartama alatt. A kiállított csónak egyik evezőcipője sem eredeti, és egységes megjelenése nem egyezik a feltárás után azonnal készített mintákkal, sem a közelmúltban felfedezettekkel. A vízszintes távolság az úszópadok közepe és az evezők helyzete között körülbelül 30 cm , az evezők pedig nem haladják meg a 3–3,5 métert, ami azt jelzi, hogy az evezős mozdulatokkal úszástechnika áll rendelkezésre. későbbi hajók javasolják.
A kormány már egyfajta evező volt a far közelében lévő oldalon; nagyon rosszul konzerválták, amikor felfedezték, és Engelhardt készített egy másolatot a kiállításokra. Jelenleg ez is egy másik példány, de szerencsére Engelhardt tervezője, Magnus Petersen készített róla egy nagyon részletes rajzot, amely egy hosszú tengellyel rendelkező kormányt és egy széles, rövid lapátot mutat, amelynek tetején kormány van és fogantyúja van.
Az arcokAz új ásatási akció utolsó évében két, körülbelül 1,4 méter hosszú, fából készült cölöpöt fedeztek fel egy ember fejével; a környék közelében találták, ahol a csónak orra volt. Az arcok kiemelkedő vonásokkal vannak faragva, és az áll alatt hosszú szakáll van. Oldala lapos és jellegtelen, mégis négyzet alakú lyukak futnak át a fején, ahol a fülek lennének. Lehetséges, hogy ezek a tétek voltak szerelve közel az íj a feje nyugszik a palánkot, és szolgált, mint kikötési stopli .
A hajó új víziójaA jelenlegi újjáépítés új kilátást nyújt a csónakra, megmutatva, hogy az íj és a far megfordult a hajó újjáépítése során 130 évvel ezelőtt. Ezért vannak különbségek a korábbi ismeretekhez képest, például: