Bizzarrini

Bizzarrini SpA
bizzarrini logó
Teremtés 1964
Eltűnés 1969
Alapítók Giotto Bizzarrini
Jogi forma Részvénytársaság az olasz törvények szerint ( in )
A központi iroda Livorno Olaszország
 
Igazgatók Giotto Bizzarrini
Tevékenység Autóépítés
Termékek Sport- és versenyautók

A Bizzarrini SpA az 1960-as években olasz autógyártó volt, amelyet az Alfa Romeo , a Ferrari és az ISO korábbi mérnöke , Giotto Bizzarrini alapított . A vállalat kevés fejlett és fejlett sport- és versenyautót épített, mielőtt 1969-ben megbukott volna. A figyelemre méltó modellek között szerepel az 5300 GT Strada és a P538S .

Eredetileg a Prototipi Bizzarrini srl , a cég 1966-ban Bizzarrini SpA lett. A Bizzarrini márkanevet néhány koncepcióautóval indították újra a 2000-es években.

Giotto Bizzarrini

Giotto Bizzarrini 1926- ban született az olaszországi Livornóban . Apja gazdag földbirtokos volt, aki erős toszkán gyökerekkel rendelkező családból és Livorno városából származott. Nagyapja, más néven Giotto Bizzarrini, biológus volt, aki Guglielmo Marconival dolgozott együtt találmányain, különös tekintettel a rádióra, amelynek eredményeként a Livornói Könyvtár egyik részlegét a Bizzarrini Könyvtárnak nevezték el.

Bizzarrini mérnökként végzett a Pisai Egyetemen 1953-ban. Röviden tanított, mielőtt 1954-ben csatlakozott az Alfa Romeo-hoz. 1954 és 1957 között dolgozott az Alfa Romeo-nál . 1957-ben kezdett dolgozni a Ferrarinál , és végül a kísérleti, Sport és GT autók. Öt évig dolgozott a Ferrarinál fejlesztőként, tervezőként, tesztpilótaként és főmérnökként. Munkái között szerepel a Ferrari 250 TR , a Ferrari 250 GT SWB ( Berlinette tengelytáv vagy Passo Corto ) és az 1962-es Ferrari 250 GTO .

Bizzarrinit a Ferrari menesztette az 1961-es "palotai lázadás" idején. Része volt az Automobili Turismo e Sport (ATS) társaságnak, amelyet a Ferrari exmérnökei hoztak létre a Forma-1-es együléses és sportautó GT, az ATS Serenissima építésére.

Az ATS egyik támogatója, Giovanni Volpi gróf , a Scuderia Serenissima tulajdonosa felbérelte Bizzarrinit egy Ferrari 250 GT SWB (alvázszám: 2819GT) frissítésére a GTO specifikációira. Ennek eredményeként létrejött a Ferrari 250 GT SWB Drogo , más néven "Breadvan".

A Bizzarrini mérnöki cége, a Societa Autostar megbízta a V-12 motor tervezését egy felépíthető GT számára, egy másik elégedetlen Ferrari vásárló, Ferruccio Lamborghini részéről . A Lamborghini túl szorosnak tartotta a motort, és leengedni rendelte.

Iso rivolta

Bizzarrini 1964 óta dolgozik az Iso Rivoltánál, és három modellt fejlesztett: az Iso Rivolta GT-t, valamint az Iso Grifo két A3L és A3C változatát . Feladata egy pecsétes acéllemez váz kifejlesztése volt Iso autók számára. Renzo Rivolta felvette tanácsadóként az Iso Gordon GT projektbe, amely az Iso Rivolta GT lett. Az Iso Gordon GT prototípust a Gordon-Keeble fejlesztette ki . A Gordon Keeble GT-t 1960-ban Giugiaro tervezte . Bizzarrini tesztelte az autót, és lenyűgözte az erőteljes Corvette V8 motor és a GT hátulján használt De Dion tengely :

- Rivolta kérte, hogy teszteljem a prototípust. Tetszett a De Dion tengelye, és főleg a Corvette motorja. Először hajtottam egyet. A Ferrari motoroknál jobb volt, ugyanolyan erővel, de azonnali gázadagolással.

Az Iso Rivolta GT egy gyönyörű kétajtós, négyüléses kupé volt, amelyet Giugiaro tervezett , gyorsaságot, kényelmet és kezelhetőséget kínálva, ami nagy sikert aratott az ISO számára, 799 darab eladással. Az 5360 köbcentis Chevrolet Corvette V8 motorral hajtott autó hátulján klasszikus De Dion futómű volt, a préselt acél alvázon pedig acél unibody karosszéria. A sajtó számára 1963-ban bemutatott autó gyártása 1970-ig folytatódott.

ISO Grifo

Az Iso Grifo A3L egy szuper kupé szörnyű ötlete volt. Az L Lusso- ból származik , amely a luxust jelenti. A Giugiaro és Bizzarrini közötti ragyogó együttműködés eredménye az Iso Rivolta GT futómű rövidítésén alapult, és az 1963-as torinói autószalonon mutatkozott be. A Grifo az 1960-as évek olasz stílusát testesítette meg alacsony és széles karosszériájával. kézzel. Ez volt az Autocar Magazine által 1966-ban tesztelt leggyorsabb sorozatgyártású autó , amelynek végsebessége 260 km / h volt. A Grifo későbbi verzióit egy nagyméretű Chevrolet Corvette motor hajtotta, amely 435 LE (324 kW) teljesítményt nyújtott. Ezt a 90 kézzel készített egységet megkülönbözteti a motorháztető megemelésével. Ezen Iso Grifo 7 Litri egy részét később még nagyobb motorokkal újjáépítik.

Bizzarrini ötlete az volt, hogy 3AL autókat használjon versenyben. A Grifo versenyváltozatai Iso Grifo A3C, C a Competizione vagy a Corsa nevet kapják. Új könnyű szegecselt alumínium testet tervezett és épített Piero Drogo . Ez egy agresszív gép volt, amely az állóképesség versenyzésére irányult. ISO alapokat használ, de a motort visszahelyezték a Grifo A3L alvázába, amely messze kiugrott a pilótafülkébe, forró vezérműtengelyekkel volt felszerelve, és négy nagy Weber porlasztó hajtotta , több mint 400 LE (298 kW) motorral.

Körülbelül 29 A3C sportautó épült ISO néven. Ebből a 29 autóból öt műanyag és üvegszálas karosszéria volt Piero Drogo, a modenai Carrozzeria Sportkocsik részéről . Az A3C-k széles körben versenyeztek. Néhány autó 1964-ben és 1965- ben a Le Mans-i 24 órás , 1965-ben a Nürburgring 1000-es és a Sebring-i sorban áll . Rájöttek, egy osztály győzelem Le Mans-két év, és egy 9 -én sor 1965-ben , anélkül gyártói támogatás. Az A3C az elmúlt két évben az egyik leggyorsabb autó volt Le Mans-ban a Les Hunaudières egyenes vonalán .

Bizzarrini SpA

Az ISO kezelésének bonyolultsága miatt Bizzarrini 1964-ben elhagyta és megalapította a Societa Prototipi Bizzarrini (Bizzarrini Sp A) céget, amely 1969-ig mintegy 140 autót gyártott Livornóban .

Verseny

Giotto Bizzarrini versenyautók tervezője és gyártója volt. Valószínűleg Renzo Rivolta és Giotto Bizzarrini közötti nézeteltérések egyik forrása Bizzarrini versenyautók építésének vágya volt, míg Renzo Rivolta kiváló minőségű GT autókat és kombiokat akart létrehozni. 1964-ben döntöttek a különválásról.

Bizzarrininek vegyes sikere volt a versenyen. A Bizzarrini féllámpája minden bizonnyal a Sebring 12 órája volt, 1965. március 27-én, ahol az Iso és Bizzarrini autók súlyosan megsérültek, és teljes veszteséggel végződtek.

A csúcspont ugyanabban az évben később, a Le Mans-i 24 órás versenyen, 1965. június 19-én és 20-án következett be, ahol egy Iso Grifo / Bizzarrini nyerte az 5000 és annál magasabb osztályt, és kilencedik lett.

12 óra Sebring 1965

C. Rino Argento segített Bizzarrininek a versenyautók irányításában abban a szörnyű héten, 1965 júniusában Sebringben. Írt egy részletes beszámolót ezen a héten, amely eredetileg megjelent a Griffin , a magazin az Iso Et Bizzarrini Owners Club.

A # 8-as autó, amelyet Silvio Moser vezetett, a fékhiba miatt kiment a pályáról, és egy VW busznak ütközött. Senki nem sérült meg, de az autó teljes veszteséget szenvedett.

Később, egy nagyon heves esőzés idején, a Mike Gammino által vezetett No. 9-es autó csúszott az aquaplaningban , eltalálta a gyalogos hidat, és félbevágta. Az autó a sofőr mögött szakadt szét, és Mike Gammino nem tudta, milyen közel van a halálhoz, mielőtt kiszállt volna az autóból.

A híres kaliforniai versenyautó- gyártó, Max Balchowsky is ott volt Sebringnél és segített a Bizzarrini csapatának. A két Iso / Bizzarrini versenyautó összes alkatrészét a dél-kaliforniai műhelyébe vitte azzal a szándékkal, hogy egy Iso / Bizzarrini-t építsen a két megsemmisült autó darabjaival. Ezt az újjáépített Iso / Bizzarrini versenyautót még soha nem látták.

Morbid vége volt a hétnek: egy repülőgép-baleset megölte Iso és a Bizzarrini támogatóját, Mitch Michelmore-t és fiát Kaliforniába tartva . Michelmore ”Chevrolet márkakereskedéssel rendelkezett a kaliforniai Resedában. És eladott néhány Iso Rivoltát; lelkes volt ezekért az autókért, és érdekelte a versenyváltozat (a Grifo), és komolyan fontolgatta az értékesítési tevékenységet ebben az országban ”- mondta C. Rino Argento.

Argento így foglalta össze a hetet: „Egy szörnyű hét vége volt, és a fájdalom elviselhetetlen volt számomra, ennek a kalandnak a szervezője! Nagyrészt a kezdeményezésem és a tervezésem miatt ezek az emberek Sebringben gyűltek össze egy állítólag szórakoztató, érdekes, sikeres és jövedelmező versenyen, amely emberi és anyagi katasztrófának bizonyult! "

5300 Strada

1966-ban a Bizzarrini SpA kiadott egy kiváló "utcai legális" Grifo A3C-t, amelynek neve Bizzarrini 5300 GT Strada (vagy a Bizzarrini 5300 GT America , a piactól függően). A karosszéria alakja és a mechanikai részei megegyeznek az Iso A3C-vel, ennek eredményeként egy erőteljes és fülledt 43 hüvelyk (1,09 m) kupé jön létre.

Legalább három 5300-at korszerűsítettek spyder / targa olasz stílusra, amelyek mindegyike fennmaradt és jelenleg ugyanazon személy tulajdonában van.

1900 GT Europa

Bizzarrininek sikerült egy csökkentett 5300 BT-s projekt is. A GM-Opel számára tervezték, és az Opel 1900 platformra épült. Bizzarrini javaslata agresszívebb és jól bemutatott. 5300 GT-es baba volt. Az Opel GT gyártását gyárilag a stylistok tervezték, az eredmény kevésbé agresszív, de az autó mégis jól mutat. Bizzarrini ezután úgy döntött, hogy maga gyártja az autót. Körülbelül 17 prototípus készült el. Az autó hivatalos neve Bizzarrini 1900 GT Europa . Az egyik ilyen autó barchetta karosszériával rendelkezik. Néhány autót 1300 és 1600 köbcentis négyhengeres motorok hajtanak a GM, az Alfa Romeo és a FIAT részéről. Van még egy nagyon fejlett versenyváltozat is SPICA üzemanyag-befecskendező rendszerrel .

P538S

Bizzarrini fejlett ötletei ismét felmerültek a remek Bizzarrini P538S , P posteriore, 53 53 köbcentiméteres, 8 V8 motoros és S Sport kategóriában. Az első V-12-es autót Mike Gammino amerikai versenyző készítette .

Ez a nagyon alacsony barchetta 1966-ban versenyzett Le Mans-ban (DNF), és 67-ben igazították, de nem indult (DNQ). 1966-ban, a rajtnál történt forgás után, kevesebb mint fél órán át tartott, és megrepedt olajcső miatt feladta. Versenyének rövid időtartama alatt a P538 az egyik leggyorsabb autó volt a Hunaudières egyenesben.

1968-ban Giugiaro átalakította az egyik P538-as modellt, hogy a híres Bizzarrini Manta legyen . Néhány év elteltével Svédországban nagy restaurálási munkák céljából lebontották. Aztán különböző klasszikus eseményeken állították ki, ma az Egyesült Államokban található.

Bizzarrini SpA után

P538S

Hivatalosan három vagy négy futómű épült és szánt versenyzésre az Egyesült Államokban és Le Mans-ban, Mike Gammino vezetésével. Ma már nem kevesebb, mint egy tucat (vagy annál is több) futómű szerepel a listán, némelyik hamis, azt állítva, hogy ő az igazi autó, amely Le Mans-ban versenyzett. E replikák közül legalább kettő Lamborghini V12 motorral van felszerelve . Ezek a V12-es autók valóban Bizzarrini régóta várt álma voltak: a saját motorja és futóműve.

BZ-2001

1990-ben Bizzarrini bekapcsolódott egy szuper autó modell tervezésébe. A Ferrari Testarossa alkatrészei alapján Bizzarrini és csapata remek autót tervezett, a Bizzarrini BZ-2001-et, amely a P538 igazi utódja. Az autó volt az első feltételezett gyártmány, de csak egy második autó készült el.

Picchio Barchetta

1989-ben Ascoli Picenóban élő fiatal baráti társaságnak, aki rajong a motorsportért, felmerült az ötlet, hogy létrehozzanak egy Giotto Bizzarrini által a múltban készített autók "másolatait". Amikor először találkoztak, a toszkán motorgéniusz egyfajta ellenségeskedést fejezett ki az ötlettel szemben; nem volt hajlandó támogatni a projektet, és elutasította a baráti társaságot. Ennek ellenére a motivációjuk olyan erős volt, hogy rövid, mintegy félórás előadás után alternatívát mutattak be: sportautó megépítését. Az eredmény a Picchio Barchetta lett , amelyet BMW motorjai hajtottak . Az autók az olasz hegymászó bajnokságban és az olasz sportbajnokságban versenyeztek.

Kjara

A Kjara projekt 1998-ban született. Scuderia Bizzarrini építi ezt a sporttálcát, szoros együttműködésben Leone Martelluccival a római La Sapienza Egyetemen. Az autót párhuzamos hibrid hajtáslánc hajtja, Lancia 2,5 literes TurboDiesel motorral és 40 kW (54 LE) elektromos váltóáramú elektromos motorral ; 2000- ben a torinói autókiállításon állították ki .

Bizzarrini ma

Bizzarrini úr mindig személyes projektekkel és konferenciákkal van elfoglalva.

2005-ben a genfi ​​autókiállításon a Bizzarrini márka új tulajdonosa bemutatta az új GT Strada 4.1 koncepciót , egy kétajtós GT-t 4,1 literes motorral, amely 360 l / h sebesség elérésére képes 550 LE (410 kW) teljesítményt, 0 100 km / h-ra 3,8 másodperc alatt, várhatóan 2007-ben.

2008-ban Giotto Bizzarrini Livornóban dolgozott, és amerikai ügyfelek számára készítette a P538 másolatait.

Ma még mindig nagyon elfoglalt a Római Egyetemmel való tanítással és együttműködéssel, fejlett projektek kidolgozásával és saját sportautók tervezésével és gyártásával. Gyakran mondja: "Nem vagyok autótervező, hanem munkás".

2012. október 23-án, a firenzei egyetem Calenzano-i új Design Campusának avatása alkalmából Giotto Bizzarrini professzor megkapta az ipari formatervezés díszdoktori címet .

Koncepciós autók

Lásd is

Bibliográfia

Megjegyzések

  1. (En-USA) "  Két összeomlott Iso Grifo / Bizzarrini versenyautó még mindig hiányzik - Sebring 12 óra 1965 - 1. rész  " , mycarquest.com (megtekintve 2015. április 21. )
  2. (hu-USA) "  Kép: Bizzarrini_5300GT_1969.jpg, (800 × 638 px)  " , arcadiadreams.com,2004. június 4(megtekintve 2015. szeptember 3-án )
  3. (hu-USA) „  A három Bizzarrini Spyder nagy sikert aratott a Poconos-ban!  » , Mycarquest.com (hozzáférés : 2015. április 21. )
  4. "  Giotto Bizzarrini tiszteletbeli doktori címet szerez a firenzei egyetemen (Olaszország)  " , mycarquest.com a mycarquest.com címen (hozzáférés: 2015. április 21. )

Külső linkek