Boeing XP-8 | ||
XP-8 | ||
Építész | Boeing | |
---|---|---|
Szerep | Vadász | |
Állapot | Törölve | |
Első repülés | 1928. január | |
Épített szám | 1 | |
Legénység | ||
1 pilóta | ||
Motorizálás | ||
Motor | Packard 2A-1530 | |
Szám | 1 | |
Egység teljesítménye | 600 LE | |
Méretek | ||
Span | 9,17 m | |
Hossz | 7,14 m | |
Magasság | 2,74 m | |
Szárny felülete | 24,15 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | 1,084 kg | |
Maximális | 1 552 kg | |
Teljesítmény | ||
Utazósebesség | 238 km / h | |
Maximális sebesség | 283 km / h | |
Mennyezet | 6 386 m | |
Hegymászási sebesség | 533 m / perc | |
Hatáskör | 523 km | |
Fegyverzet | ||
Belső | 1 7,62 mm-es géppuska és 1 másik 12,7 mm- es géppuska | |
A Boeing XP-8 ( Model 66 ) egy prototípus harcos kétfedelű USA az 1920 , nevezetes a szokatlan design, hogy magában foglalja a fűtő motor az alsó szárny.
A Boeing 1926-ban fejlesztette ki a prototípust azzal a céllal, hogy megnyerje az Egyesült Államok hadseregének 1925-ben indított versenyét . A Boeing által tervezett és a 66-os modellre hivatkozva a pilótafülke alapvetően a Boeing PW-9 modellje , 600 kísérleti motorral. hp Packard 2A-1530 (in) . A radiátort visszahelyezik úgy, hogy a nyílás egybeessen az alsó sárvédő első szélével , ami szokatlanul keskeny profilt eredményez a motor körül.
A légierő tesztelése 1928 januárjában kezdődött, és jól sikerült, de a teljesítmény elmaradt, és csak 277,12 km / h végsebességet regisztrált . Ennek ellenére a prototípus 1929 júniusáig szolgált az Egyesült Államok hadseregének légihadtesténél, ezt követően a repülőgépet elhagyták. A pilótafülke kialakítása fennmaradt, és megtalálható lesz a Boeing F2B modellben .
: a cikk forrásaként használt dokumentum.