Calgaric

Calgaric
A Calgaric cikk szemléltető képe
Más nevek Orca (1918 - 1927)
Calgaric (1927 - 1935)
típus Transzatlanti vonalhajózás
Történelem
Hajógyár Harland & Wolff , Belfast
Keel lefektetett 1914
Dob 1917. április 5
Üzembe helyezés 1918. január 15
Állapot 1935-ben lebontották
Technikai sajátosságok
Hossz 167,7 m
Fő 20,5 m
Űrtartalom 16.063 BRT
Meghajtás Két hármas tágulási gép és egy alacsony légnyomású turbina, amely három propellert működtet
Sebesség 15 csomó
Kereskedelmi jellemzők
Utasok 890
Karrier
Tulajdonos Fehér csillag vonal
Hajótulajdonos Royal Mail Steam Packet Company (1918 - 1927)
White Star Line (1927 - 1934)
Zászló Egyesült Királyság

A Calgaric a White Star Line brit vonalhajózása . Az építkezés 1914-ben kezdődött a Pacific Steam Navigation Company néven Orca . Az első világháború azonban késleltette a munkát, és ez a szerény méretű hajó indult a Harland & Wolff hajógyár a1917. április. A háborús erőfeszítések minél gyorsabb kiszolgálása érdekében a befejezetlen hajót teherhajóvá alakították és 1918-ban üzembe helyezték.

1921-ben visszatért építõihez, és az utasok szállítására vonatkozó eredeti terveknek megfelelõen elkészült, és a következõ év végén használatra kész. A1 st január 1923, megszerezte a Pacific Steam Navigation Company anyavállalata , a Royal Mail Steam Packet Company , amely nem sokkal később a Southampton - New York vonalon Hamburg útján üzembe helyezte . Ban ben1927 januárja, a csoport megszerzi a Fehér Csillag Vonalat .

A következő hónapban a Orca eladták az utóbbi, aki átnevezte Calgaric majd hozzá a kanadai vonal mellett egy másik hajó is hasonló sors, a Albertic , míg végző nagyszámú utazások. A társaság nem tudta nyereségessé tenni 1930-tól tartalékhajóként, főleg alkalmi hajóutakra. 1934-ben a vonalhajózás egyike volt a Cunard Line flottájába beolvasztott 12 vállalati hajónak . Többletet találva év végén eladják, és nem sokkal később Skóciában lebontják.

Történelem

Építés és katonai szolgálat

Az Orcát a belfasti Harland & Wolff hajógyárakban építették 1914-ben a Pacific Steam Navigation Company nevű hajózási társaság megbízásából, amely főként Dél-Amerikát szolgálta. Az első világháború azonban 1916-ig felfüggesztette az építkezést. A vonalhajót végül elindították1917. április 5. A háborús erőfeszítések érdekében a hajó - felépítménye nélkül is - gyorsan elkészült, hogy teher- és szállítóhajóként szolgáljon. Káprázatos álcában festették, és 1918 elején vállalta el feladatait.

Csak az 1921. februárhogy a hajó visszatér a Harland & Wolff hajógyárakba, hogy befejezze. A kabinok és az utasok elszállásolása fel van szerelve, míg a felépítmény fel van építve, és a bélés kialakítása végleges. A1922. december 18, a bélés elkészült, és Southampton felé indul .

Karrier a Royal Mail Steam Packet Company-nál

A tengeri tájkép azonban 1923-ban jelentősen eltér az 1914-estől, és Dél-Amerika vonalai nem a legjövedelmezőbbek az első világháború utáni világban . Mivel a német flottától sok egységet megfosztottak, a brit hajók szabadon szállíthatták a német bevándorlókat az Egyesült Államokba. 1910-ben a Pacific Steam Navigation Company a Royal Mail Steam Packet Company részévé vált . Ez utóbbi zászlaja alatt használja fel az Orcát végül ennek a pénzügyi kiesésnek a kihasználására, amelyet ugyanazon vállalat Orbita , Oropesa és Orduna már kihasznált .

A 1923. január 3Az Orca elhagyja Southampton a Hamburg , majd New York . Így leváltotta Oropesát , és gyorsan csatlakozott Ohio-hoz . Röviddel ezután halifaxi megállót adtak hozzá. 1925-től azonban visszatértek a német vonalhajók, és a hamburgi megállást törölték. Időközben, 1924-ben, a hajót „kabin” osztályú vonalhajóvá alakították át, amelynek célja az utasok lassabb szállítása, de alacsonyabb viteldíjért, mint a vonal nagyobb vonalhajóin.

Pályafutás vége a White Star Line-nál

1927-ben a Royal Mail Steam Packet Company által létrehozott konglomerátum örökölt egy új vállalatot, a White Star Line-ot, amelyet az amerikai Mercantile Marine Co. amerikai bizalom értékesített .1927 február, Orca és Ohio értékesítik az új kapcsolt vállalkozás egy millió fontot, és átnevezte Calgaric és Albertic , hivatkozva kanadai tartományokban. A1927. május 4valójában a Calgaric első útját Liverpool , Quebec és Montreal között teszi meg . Ezen a rendszeres vonalon (amely 1929-től indult el Londonból ) ezen átkelések mellett a vonalhajó sok hajóutat tett nyereségessé. Enyhe események zománcozzák őket, amikor az 1929- ben Algírban történt leszállás közben a Tintern-apátság vonalával ütközik , majd 1930-ban a gibraltári Fortol olajszállító tartályhajóval . Mindkét esetben a kár nem akadályozza meg útjának befejezésében.

Már 1930-ban, a White Star Line-nál töltött három év után a Calgaricot felesleges hajónak tekintették, és Milford Haven- ben kikötve hagyták , hogy tartalék hajóként szolgáljon. A kanadai vonal valóban elveszíti az ügyfeleket a gazdasági válság miatt, amikor túl sok hajót használnak ott, különösen a Laurenticet , amely szintén 1927-ben érkezett meg.1933. június 9, utolsó utat tett meg a Liverpool - Quebec - Montreal útvonalon. Ez azonban nem az utolsó alkalmazása, mivel röviddel ezután Lord és Lady Baden-Powell felkérte a társaságot, hogy béreljen egy észak-európai hajóútra egyik cserkészegyesületük számára . A társaság elfogadta, és a Calgaric több mint 600 utast indított, köztük a baden- powelli házastársakat, egy körutazásra, amely Lettországba , Észtországba , Finnországba és Svédországba vitte őket .

Visszatérése után a Szeptember 9, a hajót véglegesen kivonták a forgalomból. A gazdasági válság enyhülésével az acél ára ismét emelkedett, ami arra késztette sok vállalatot, hogy megszabaduljanak felesleges hajóiktól a kassza feltöltéséhez. Sőt, a Calgaric egyike volt a tizenkét hajónak, amelyek még mindig a White Star Line tulajdonában voltak, amikor 1934-ben egyesültek a Cunarddal . Ezért biztos, hogy ez már nem lesz hasznos. 31 000 fontért eladták a selejtkereskedőknek, és Skóciába távozott1934. december. A következő évben Rosythban lebontották .

Jellemzők

A Calgaric szerény méretekkel rendelkező vonalhajózási vonal, 167 méter 20- mal , körülbelül 16 000 tonnával. Kéménye és felépítményét két árboc veszi körül. A vonalhajózás a korabeli Harland & Wolff hajógyárakra jellemző, cirkálós farral, és mindenekelőtt vegyes meghajtásával, amely két hármas tágulási gépet és egy alacsony nyomású turbinát ötvöz, három légcsavar ellátásával. Hat, összesen 36 kandallót kínáló kettős bejáratú kazán szállítja az összeszerelést, így a hajó átlagos sebessége 15 csomó .

Orca név alatt 190 első osztályú, 220 második és 480 harmadik osztályú utas szállítására tervezték. A White Star vonalra való áttéréskor az első osztály 290 férőhelyes, turisztikai osztályon 550, harmadik osztályon pedig 330 férőhelyes.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Richard de Kerbrech 2009 , p.  214
  2. (in) "  Orca / ss calgaric  " , Nagy hajók . Hozzáférés: 2013. március 17
  3. (en) „ Fehér csillagvonal Calgaric  ” , Titanic-Titanic.com . Hozzáférés: 2013. március 17
  4. (in) "ss albertic of the White Star Line  " , Titanic-Titanic.com . Hozzáférés: 2013. március 17
  5. Richard de Kerbrech 2009 , p.  215
  6. Duncan Haws 1990 , p.  98
  7. Roy Anderson 1964 , p.  162
  8. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  213
  9. (in) "SS ss calgaric  " , Titanic és társai White Star Ships . Hozzáférés: 2013. március 17
  10. Richard de Kerbrech 2009 , p.  218
  11. Richard de Kerbrech 2009 , p.  216
  12. (in) SS ss calgaric , White Star hüvelyek . Hozzáférés: 2013. március 17
  13. Ezt a hajtástípust 1909-ben tesztelték a Laurentic-en, és különösen a Titanicon alkalmazták .
  14. (in) "  ss calgaric  " , norvég örökség . Hozzáférés: 2013. március 17

Függelékek

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek