Caudron A típus | |
Caudron A típusú 1. sz. | |
Szerep | Kísérleti repülőgépek |
---|---|
Építész | Caudron Repülőgép-társaság |
Legénység | 1 |
Első repülés | 1910 |
Termelés | 7 |
Méretek | |
Hossz | 8 m |
Span | 8 m |
Magasság | 2,75 m |
Szárny területe | 22 m 2 |
Tömeg és teherbírás | |
Max. üres | 0,027 0 t |
Motorizálás | |
Motorok | 1 Anzani 3 hengeres levegő hűlt |
Egység teljesítménye | 18 kW ( 25 LE ) |
Teljesítmény | |
Maximális sebesség |
75 km / h |
Az A típusú Caudron volt az első olyan repülőgép, amelyet René Caudron és testvére, Gaston épített sikeresen a franciaországi Somme- i Crotoy- ban .
1910-ben a Caudron testvérek röviden társultak a Société anonyme française d'aviation (SAFA) szervezethez, és az egyik ilyen példát az 1910-es párizsi légi kiállításon állították ki SAFA Biplane néven .
A korábban kultivátorokként működő Caudron testvérek 1908-ban kezdték meg a repüléstechnikai kísérleteket, egy nagy kétfedelű repülőgépet építve, amelyet egy 30 lóerős (22 kW) Farcot (1824-1908) motorral kívánnak meghajtani .
Ezeket a motorokat azonban soha nem szállították le, ehelyett René 1909-ben Romiotte 1 nevű vitorlázóként repítette , amelyet a Luciole kanca vontatott a levegőben
Ezt az élményt követte a Caudron Type A n o 1 kétfedelű hátsó motor, iker gém, egyenlő oldalú.
Sokkal kisebb és könnyebb, mint az ernyő , A típusú n o 1 volt szerelve egy háromhengeres motor Anzani a tartományban 25 LE (18 kW) szerelt alsó karima a bal oldalon a kísérleti, ami egy két pengés propeller "tolás" a pilóta mögé helyezve, egy láncon és egy hajtótengelyen keresztül.
A rögzített szárnyak ugyanis deformálódhat egységesen kontroll mélysége vagy a differenciális vetemedés a kontroll Roll . A faroknál egy pár kis téglalap alakú vezérlőfelületet szereltek a farok fölé. A felső gerendapár a felső szárnyhoz volt rögzítve, mint sok korabeli repülőgép, de az alsó párat támasztókkal csatlakoztatták az alsó szárnyhoz, és tovább haladtak.
Ezek az alsó gerendák felfelé ívelve egyfajta sílécek voltak a leszálláshoz. Ez a megkülönböztető elrendezés a későbbi Caudron gépek jellemzőjévé válna.
Mindig hajtott René Caudron, a légi jármű jelentős károkat okozott a baleset idején 9 -én repülés, és a rekonstrukció során, motort úgy alakították át, hogy most már a motor közvetlenül hajtja a propellert push. Csak egy A típusú 1-es épült.
Az azonos szerkezetű A n o 2 típuson a motort a vezető elé szerelték, aminek eredményeként egy kéttengelyes propeller működött tapadásban, és a fő szárnyak közé helyezett uszonyok biztosítottak az oldalirányú irányítás érdekében. 3 példányban készült.
Hasonló az építészetben, hogy N o 2, volt egy sejt két helyet, és meghajtásáról egy öthengeres radiális Anzani 45 LE (33 kW) .
Ez az erősebb motor, amely ugyanazon gyártó 3 csillagos hengeréből származik, lehetővé tette a 85 km / h sebesség elérését . Három ilyen típusú kétüléses épült.