Mont Revard vasút | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vonal Aix-les-Bains és Mont Revard között | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() A Mont Revard tetejére érkező vonat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ország | Franciaország | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Szolgált városok | Aix les Bains | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Történelmi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzembe helyezés | 1892 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Záró | 1937 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kereskedők | Hegyi és regionális vasutak nyilvános részvénytársasága ( 1892 - 1923 ) PLM ( 1924 - 1937 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technikai sajátosságok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 9 350 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Távolság | metrikus (1000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Villamosítás | Nem villamosított | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rack | Abt típus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az utak száma | Single Lane |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forgalom | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzemeltető (k) | Hegyi és regionális vasutak részvénytársasága | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Mont-Revard vasút egy 9,350 kilométeres fogaskerekű vasút volt , amelyet 1892-ben avattak fel és amely összekötötte Aix-les-Bains- t a savoyai Mont Revard - tal . Különösen a Compagnie des chemin de fer üzemelteti Párizsból Lyonba és a Földközi-tengerre , így hozzájárul Aix-les-Bains város turisztikai dinamikájához és hozzájárul a Revard állomás fejlesztéséhez . Az 1930-as években az úttal versenyben a vonal 1937-ben eltűnt, felvonó váltotta fel , amely maga 1969-ben tűnt el.
A XIX . Század fordulóján Aix-les-Bains nagy gazdasági dinamizmusnak örvendett, köszönhetően azoknak a fürdőknek, amelyek sok gazdag turistát vonzanak Franciaországban és külföldön. Ugyanakkor ebben az időben az állvány találmányának köszönhetően (1869-től) kedvelték a hegyekbe való bejutást: a téli sportok népszerűvé váltak. Végül a siker a létrehozását éghajlati állomás Mount Revard létrehozását írja elő, amely könnyebb és gyorsabb eszközökkel való hozzáférés, mint a meglévő öszvér pálya néven ismert du Pertuiset, majd rehabilitálták a Aix részén. A francia Alpine Club 1876-ban Ha az 1880-as években fontolóra vették az útvonalat, akkor végül a vasút nyert, ami abból adódott, hogy a fürdővárosot össze kellett kapcsolni az új Revard üdülőhellyel. Niklaus Riggenbach valóban egy 1879-es tartózkodás alatt indította el az ötletet: társalapítója volt a svájci Rigi vasútnak , amely Európa legelső hegyvonala.
1888-ban, a polgármester a Aix-les-Bains, Mr. Bonna, összeállított egy tanulmányt bizottság, a választott önkormányzati tisztviselők ( Fa. Rebaudet, Bonna, Mottet, Bolliet), az általános tanácsos ( M. Rebaudet) és az elnök a francia alpesi klub Aix részlege ( M. Barbier). Ez a bizottság megrendeli és finanszírozza egy előkészítő tanulmány megvalósítását. A jelentés egy vonal megvalósítását javasolja két részből, markolattal és állvánnyal. 1889-ben a Párizs-Lyon-Méditerranée (PLM) vasúttársaság elutasította ennek a vonalnak az építését a bizottság, amely megadta javaslatát: teljes egészében fogaskerekű és gőzhúzású vasút.
Mivel a tanulmányi bizottság nem tudott megállapodásra jutni a Párizsban található francia másodlagos vasúttársasággal, a tanulmányi bizottság a keskeny nyomtávú vasutak genfi társaságához fordult . A minisztérium engedélyezte a koncesszió Revard vasút október 11-, 1890-ben a rendezők a Société genevoise ( Fa. Dupont-Bueche, Petit, Tronchet és Annevelle) rögzített megállapodás kelt október 14. A vonalat közhasznúvá nyilvánították 1891. június 25-én, a 99 éves koncesszió kezdetének napján.
A Société anonyme des chemin de fer de montagne et régionale a Mont Revard vasútra vonatkozó engedményt a Société genevoise retrocessziójával szerzi meg. Biztosítja a vezeték kiépítését, amely kevesebb mint 10 hónapig tart, és 1200 munkavállalót mozgósít (ebből 1 fog meghalni), főleg olaszokat. Míg sok svájci vállalat vesz részt, a helyi Léon Grosse vállalat hozzájárul a struktúrák létrehozásához.
A vonalat 1892. augusztus 15 - én állították üzembe , és az avatásra a következő szeptember 5-én került sor . Megjegyezzük Jules Roche kereskedelmi, ipari és telepek miniszterének, Savoyának szenátorának jelenlétét .
Ezután napi 10 oda-vissza út van: 2 rendszeres út, amely az összes megállót megjelöli, és 8 opcionális út, megállás nélkül a Mouxy-ban, amelyek csak minimum 25 utazó számára indulnak. Az első év során, az augusztus 15-től november 30-ig tartó pénzügyi évben, a vonal 6508 utast szállít 56 717,05 frank bevétel mellett.
1908-ban, a vonal üzemeltetni 1 -jén május 15-én. A szolgáltatás napi 2–6 vonatot tartalmaz, valamint további vonatokat kérésre. A legforgalmasabb vonat 13: 30-kor indul Aix-les-Bainsből. Ezek a menetrendek nem szerepelnek az Aix-les-Bains PLM állomáson közlekedő vonatokon ; még a két állomás között semmilyen közlekedési eszközzel nincs kapcsolat, és a gyalogosok számára sem jelzőtáblák vannak.
A forgalom kizárólag nyáron volt, egészen 1908-1909 teléig, amikor az Aix-Revard-Chambéry Sportklubnak (ARC) sikerült bérelni egy vasárnapi vonatot a Társaságtól, kissé vonakodva attól, hogy vonatot üzemeltessenek a hó alatt és alatt. . Ha eleinte az egész vasutat manuálisan, csak lapáttal tisztították meg, a hóeke megszerzése 1909-1910 telén lehetővé teszi a zavartalan működést egész évben. A cél az, hogy a Revard fennsík turisztikai, orvosi és sportközpont legyen.
1910. szeptember 4-én, Savoy Franciaországhoz való kötõdésének ötvenedik évfordulója alkalmából a vonat egy jeles utazót szállított: Armand Fallières , a köztársaság nyolcadik elnöke . Az utasforgalom 19% és 1913 között 22% -kal nőtt, köszönhetően a napi vonatok létrehozásának. 1913-1914 telén véget ért az ARC klubnak tett engedmény: a Társaság átvette a téli vonatok finanszírozását.
Amikor 1914-ben kitört az első világháború , a vonal működésének le kellett állnia a személyzet és az utasok hiánya miatt. De Aix-les-Bainset azonnal városi kórháznak nyilvánították, és a sebesült vagy lábadozó katonák megérkezésével a Társaság úgy döntött, hogy újraindítja a vonatot, hogy felépülhessenek a Revard létesítményeiben. A háború azonban leállítja a vonalhosszabbítási projekteket, beleértve egy Transbaugien projektjét is, amely lehetővé tette volna a fennsík megnyitását.
A pénzügyi sikkasztás következtében a Société anonyme des railroads mountain and regional felszámolásra kerül. Vagyonát, beleértve a vasútvonalat, a 400 hektáros területet és az épületeket, a PLM 1923 végén szerezte meg . A vonal 1930-ban a Compagnie du Revard, majd a Société hôtelière et tourisme de la Compagnie de chemin de fer PLM (SHT-PLM) tulajdonába került. A PLM azonnal jelentős beruházásokat hajtott végre az állomáson, hogy fontos fejlesztéseket tegyen: az utasok számának növekedése forgalom, a vonat sebességének növekedése, az állomás rekonstrukciója, a Grand-Hôtel bővítése, felszerelés felszerelése stb. A Revard üdülőhely megújult érdeklődéssel rendelkezik mind a nyári turizmus, mind a téli sportok iránt.
A járművek tekintetében a másodlagos hálózat kéttónusú modellje szerint a PLM felelős elsősorban az autók újrafestéséért: az oldalai zöldek, a tetők és az ablakkeretek krémszínűek. Ezenkívül a belső térüket is módosítja azáltal, hogy 1 vagy 2 rekeszt telepít, elkülönítve és eltávolítható moleszkepadokkal felszerelve, amelyek kényelmesebbek. Végül javul az elektromos világítás.
1929-ben új mozdonyt vásároltak az SLM-től . Egyelőre egészen kivételes: két autót képes volt tolni, és ezáltal megduplázta a vonal kapacitását. Ennek a gépnek a megérkezése különösen látványos: felmegy a PLM sugárúton az állvány kezdő állomásáig (ma Charles de Gaule sugárút), teherautók által húzott pályaszakaszokon gördülve. Az állomás tehát exponenciális sikereknek örvend, ám ennek fokozatosan áldozatává válik: az utazók beáramlása a téli szezonban gyorsan meghaladja a vonatok alacsony kapacitását. Így 1930. január 19-én 888 ember érkezett Aix-les-Bainsből: 676 személyt béreltek egy vonat 7 vonatában és 1 két kocsiban, bár az elméleti kapacitás 540 volt. A néhány 200 ember a dokkban maradt, 2 óra 30 a Revard felszereléséhez. A probléma este nyugszik, 861 utazó jön le. Ugyanez volt 1934. február 4-én, 535 utazó várt.
A turisztikai áramlások ilyen nehéz kezelésével szembesülve a vállalat kétféle döntést hozott, amelyek megfogalmazták a fogaskerekű vasút végét: először egy út építését (jelenlegi D913 ) annak reményében, hogy az autó, majd teljes fejlesztés alatt áll, kirakhatja néhány utazó vonata, majd egy modernebb, vonzóbb és hatékonyabb felvonó létrehozása . Az utasforgalom 1935. október 25- én megszűnt , de a poggyászszállítás 1937-ig folytatódott, amikor a vágányt eltávolították és szétszerelték.
A Revard vasút leszerelését hivatalosan csak 1960. január 18-án hirdették ki önkormányzati rendelettel. Pénzügyi tanulmány szerint a vonal jövedelmezősége soha nem valósult meg. A PLM nyereségét a szintén tulajdonában lévő turisztikai és szállodakomplexumból szerezte. A vasút és a felvonó csak közeg volt az ügyfelek vonzásához, és nem igény.
A felvonó: 1937-1969A fogaslécet szétszerelik, ezért helyébe egy felavatott felvonó lép1935. december 29. André Rebuffel mérnök tervezte, és kevesebb mint 7 perc alatt összeköti Mouxy-t (a Les Mentens nevű helyen) a Mont Revard tetejével, köszönhetően két fülkének, amelyek 40 utas befogadására képesek 4,5 m / s sebességgel ( 16, 2 km / h ). Megszünteti a hóeltakarítási problémákat és növeli az utazók áramlását. Körülbelül 1600 méter egyedi hatótávolsággal és 845 méteres függőleges zuhanással ez új rekordot hozott ezen a területen: a sajtó a „világ legerősebb felvonójának” minősítette .
A Mentens állomást nyersbetonból tervezték, klasszikus 1930-as évekbeli art deco stílusban. Meghajtóállomásként működik, és a két hordozó kábel ellensúlyai találhatók benne. Ami az érkezési állomást illeti, a szikla szélére épül, közel a helyszín különböző infrastruktúráihoz (panorámás étterem, szállodák, jégpálya, télen sífelvonó).
Az Aix városközpontját összekötő második vonal projektjét még az 1950-es években is megemlítették, de végül a szállásadók nyomására elvetették. Buszjárat létesíti a kapcsolatot, de a várostól való távoli távolság, valamint az autó fejlődése lehet az oka annak fokozatos elhagyásának. Mindenekelőtt azt találták, hogy a vonóhuzal 1969-ben csak tizenöt méterre a céltól kopott és elszakadt, anélkül azonban, hogy balesetet okozott volna; a javítás és korszerűsítés költségeivel szembesülve a szolgáltatás ugyanabban az évben véget ér. A kabinok egy ideig felfüggesztve maradtak a kábelektől, mielőtt az állomáson helyezték el őket, majd az 1980-as években szétszerelték. Aix-les-Bains és Revard összekapcsolásának gondolata azonban az 1980-as évekig folytatódott.
Amint azt François Fouger, az Örökség-leltár kutatója és a Société d'Art et d'Histoire d'Aix-les-Bains ügyintézője hangsúlyozza, a rack „volt az az eszköz, amely feltételezte az üdülőhely létrehozását és fejlesztését. Du Revard . De az idegenforgalom által felvett fontosság, az egyre növekvő számú turisták száma, a hosszú távú kilátások hiánya és mindenekelőtt a korszerűsítés hiánya jobb lett a kisvonaton, mint harminc évvel később a felvonónál. . "
A Revard állomás az Aix-les-Bains , eredete a sor.
Mozdony N o 4 Pugny.
Pré-Japert állomás.
A Revard végállomás, szállodáival.
Kezdetben, 1892-ben, az összes állomást és megállót a keskeny nyomtávú vasútvonalak genfi vállalatának villamosai megállóinak mintája szerint építették . Az épületek teljesen burkoltak, tartalmaznak várótermet, a kagyló irodáját, két pultot és egy kis csomagmegőrzőt. Csak az elszigetelt és nehezebben megközelíthető Pré-Japert állomást tervezik meg másképp: egy várótermet és egy irodát tartalmaz, amelyet az állomás személyzetének szánt emelet túllép, igazolva a téglaépítészetet és félig. inkább fa, mint fa.
1897-ben a létesítmények szépítésére irányuló kampányra került sor, amelynek során Le Revardban szállodákat építettek, a Pugny-Chatenod állomás és az érkezési állomás külsejét módosították. Utóbbit 1925-ben lebontották, és a faház helyi kőből készült építkezésnek adta át a helyét. A Mouxy megállás kivételével az állomások szén- és vízellátó berendezéseket tartalmaztak a gőzmozdonyok számára.
A vonat 1 óra 5 és 1 óra 30 perc között tart , és 550 embert képes szállítani.
Három fő struktúra volt:
A Fontanelles viadukt, XX . Század eleje
A Fontanelles viadukt 2014-ben
A fogasléc az egész pályára van felszerelve, Abt típusú, kettős pengével (két fogsor). Ezt a rendszert több mint egy évszázada alkalmazzák az egész világon.
9,35 km hosszan az útvonal függőleges esése 1232 méter. A legmagasabb rámpa lejtése 21%. A legkisebb ívsugár 75 méter.
Felfelé menet a vonat átlagosan 9 km / h-t tart , 7 és 12 km / h között ingadozik ; lefelé a sebességet 10-en tartják, a vonat megengedett legnagyobb sebességénél. Ami az automatikus féket illeti, 13 km / h sebességre van beállítva . A mozdonyt az emelkedés során hátul helyezik el, a kocsik tolása érdekében, és az ereszkedés elülső részén a visszatartás működtetése érdekében.
A nyolcadik mozdony SLM 031T modellje
Példa a 031T mozdonyra, Núria múzeum, Spanyolország.
A most megsemmisült indulási állomás helye az Aix-les-Bains konferencia központ parkolójában található , a Hôtel Beau Site lábánál . Könnyen felismerhető szintezett talajáról, valamint kőalapjáról és még ép védőkorlátjairól, amelyek a kerületet keretezik. A pálya ezután folytatódott a jelenlegi Boulevard de la Roche-du-Roi-ig. Az utastér épületét az ötvenes években egy gyújtogatás pusztította el. Az SNCF állomás Aix-les-Bains-Le Revard nevet viseli .
2013-ban a „Tourism and Culture Autour de la Crémaillère” egyesület helyreállította a Mouxy állomást, amely a vonal három megállójának utolsó jele. Ezenkívül néhány méteres metrikus állványsíneket is telepít, amelyekre a montenversi vasút mozdonyát helyezik . 2020-ban az egyesület befejezi az akkori személygépkocsi rekonstrukcióját, amelyet a mozdony előtt helyeztek el.
Ha a Pré-Japert állomást 1996-ban lebontották, akkor is megmaradt a régi emelvény, valamint a daruk és a vízvezetékek alapjainak maradványai.
A Revard állomást 1930-ban kisboltokká alakították át, és 1956 óta Pantin városának nyári táboraként szolgál .
Ma is létezik több mint húsz aluljáró, amely lehetővé teszi a vonal patakok vagy lakók általi áthaladását, csakúgy, mint az ösvény kövezése.