A vasúti hóeke egy speciális autó egy vonat, amely egy ekevas vagy penge nyomja havat a számokat . A vasút más közlekedési időjárással szemben áll a hó miatt. Ehhez különféle speciális berendezéseket használnak a vakítás megszüntetésére : olyan műveletek, amelyek lehetővé teszik a síncipő tetejének és belső oldalának minden akadálytól való elengedését, hogy lehetővé tegyék a kerékperemek áthaladását .
Vagy egy vagy két (mindkét végén) csoroszlyával felszerelt elsődleges mozgatóból, vagy egy kocsiból , egy elülső csoroszlyával ellátott vasúti kisteherautóból állnak . A szántóföldi hóekék oldalirányú vagy kétoldali kidobással rendelkeznek.
Kétféle típus létezik. Az első ekekapás hóekékből áll. A második a hófúvók egyike, két alcsoportra osztva: rotációs hóekék és rotációs turbinás hóekék.
Az SNCF flottában különböző típusú ekék találhatók . Ezeket a különböző hóviszonyokhoz igazítják: némelyiket alacsony magasságra, másokat nagyobb havazásra tervezték. Itt van a típusok rövid leírása.
Kis ekefeMozdonyra szerelve. Egyébként ütközés esetén elsősorban akadálytisztítóként szolgálnak. A veszélyeztetett régiókban keringő kereskedelmi szolgáltatás mozdonyaira vannak felszerelve.
Egy méteres részvényA mozdony mindkét oldalára telepített egyszerű rögzített sarkantyú , például BB 4100 , BB 8500 , BB 63000 , BB 63500 , BB 66000 , vagy egy közúti hóeke pengéjének kialakítása az Y 7400-on , vagy emelő íj és mobil mindkét oldalra gép fagyálló ablakokkal ellátott vasúti kocsikra .
Draisine hóekékkel felszerelt Bourg-Saint-Maurice állomáson .
BB 67300 megosztással a Chambéry-ből érkező TER Rhône-Alpes érkezésekor a Grenoble állomáson, Isère-ben.
BB 25688 részesedéssel egy TER-en a Clerval-ban.
BB 7200 BB22200 és BB26000 részesedéssel.
X 4907 ekekarral Trouville-Deauville-ben.
típus | Teljes hossz | Súly | Hóeltávolság szélessége | Hóeltávolítási magasság | Útvonal sebessége | Működési sebesség | Munkaerő | Szolgáltatások |
kis mozdulat mozdonyokon vagy vasúti kocsikon és önjáró vonatokon | különböző formájú és méretű | / | felszerelés szélessége felszerelt | alacsony magasságú | kereskedelmi sebességvonal | kereskedelmi sebességvonal | meghatározatlan | szolgálatban |
Állítható magasságú és szélességű csoroszlya oldal- vagy kétoldali hézaggal, a Draisine helyzetétől függően | / | / | / | / | / | / | meghatározatlan | szolgálatban |
Részvény a BB 4119 CN 5-en | / | / | / | / | / | / | 1 | eltávolítva |
Részvény a BB 4123 CN 6 -on | / | / | / | / | / | / | 1 | eltávolítva |
Részvény a BB 8553 CN 1-en | / | / | / | / | / | / | 1 | szolgálatban |
Részvény a BB 8556 CN 2 -en | / | / | / | / | / | / | 1 | szolgálatban |
Oszd meg a BB 63044-en | / | / | / | / | / | / | 1 | eltávolítva |
Oszd meg a BB 63951-en | / | / | / | / | / | / | 1 | eltávolítva |
Oszd meg a BB 66004 , BB 66014 , BB 66082 , BB 66091 és BB 66110 részvényeken | / | / | / | / | / | / | 5. | szolgálatban |
Ossza meg az Y 7553 -t | / | / | / | / | / | / | 1 | eltávolítva |
Az utolsó két önjáró kisteherautóból, amelyek száma 8 és 9, és tartósan összekapcsolt állapotban vannak, a Z 201 és Z 202 mindegyike különböző sarkantyúval van felszerelve. Ennek oka a Cerdagne vonal profilja , a Z 201 mindig a Villefranche oldal, a Z 202 pedig a La-Tour-de-Carol oldal felé irányul.
Kéttengelyes kocsivázból áll, amelyet vasúti szelvényekkel vagy disznókkal súlyoznak, és elöl kétoldalú kidobó sarkantyúval van ellátva. Két különböző típusú futóművet használtak Franciaországban: a tengelytáv 3,75 méter vagy 4,50 méter. Némelyiket a csoroszlya oldalán lehet vontatni egy szemmel felszerelt rúd segítségével (rúd üzem közben felemelve).
Súlyozott ajánlattételŐk származnak tender 17 m 3 NORD típusú 17-A ex 17.101-17.302 érkező 140 A vagy 150 A és C. Az üzemanyag Hood szétbontjuk a felső részben, és azokat feltölteni a ballaszt vagy homokkal , vagy ócskavas darabos vagy forgács. CC típusú mozdony-sarkantyú van elöl felszerelve.
Flanger típusKét tengelyes kocsi vázból áll, mindkét oldalán lengéscsillapítóval és vontató egységekkel (és a fülkével az idősebbek számára és a 64-es és a 80-as perem nélkül), és ferde mozgatható pengével van felszerelve, amelynek bal oldali kilökése van a tengelyek között, amelynek profilja lehetővé teszi a deboudinage-et. A pályán lévő akadály, például krokodil vagy pályapedál esetén fel lehet emelni. A 64-es típusú készülékek tartalmaznak egy ferde pengét is, amelynek bal kidobása az első tengely előtt helyezkedik el az első hóeltakarításhoz. A 80-as típusokhoz két másik ugyanolyan típusú penge is szimmetrikusan van felszerelve a keringés másik irányához (kétszer két penge, mindkét irányban a két középső emelkedési pont). Ezeket a toló fedélzetén lévő doboz segítségével lehet szabályozni. Szakterületük a vágányok végleges leszerelése nagyobb hóekék áthaladása után vagy kevés hó esetén.
Nevers típus1980-ban jelent meg, és a Langeac típusok pótlására készült, és egy kéttengelyes kocsi vázból áll, amelynek egyik oldalán csak lengéscsillapítók és vonóelemek vannak, sínszelvényekkel előtétes és előtte sarkantyús. A csoroszlya oldalán lévő lerakódásokban, rúd segítségével és csökkentett sebességgel vontatható. Időnként egy kis háromszög alakú, magas oldalsó pengével is ellátták (lásd a fotót), amely mindkét oldalon oldalirányú hézagot biztosít.
SiouxA hideg időjárás, és ennek eredményeként a víz szivárog az alagutakban jég formák, mint a cseppkövek , és vegyenek részt a sablon forgalom fenyegető gördülőállomány, a forgalom és a személyzet, valamint a tartózkodást. Az SNCF és más vasúttársaságok üzembe helyezték ezeket a speciális tengellyel rendelkező lapos kocsikat az alagutak jégtelenítése érdekében. Ez egy kocsi, amelynek tengelyeivel középen boltív van felül, merőleges a vágányra, amelyre a sablon alakjának megfelelő lapos vascsíkok vannak felszerelve, amelyeket az alagutak jégtelenítésére használnak. A pengék íves formája, amely erősen hasonlít az indiai vezetők díszeire, megadta a becenevét.
típus | Teljes hossz | Súly | Hóeltávolság szélessége | Hóeltávolítási magasság | Útvonal sebessége | Működési sebesség | Munkaerő | Szolgáltatások |
Langeac rövid | 9,25 méter 3,75 méter tengelytáv | 30 tonna | 3,10 méter | 1–1,20 méter hó | 50 km / h tolással és 70 km / h húzással a vonat végén | 30 km / h lökésekben | törli és megőrzi a Chemin de Fer du Haut Forez | |
Langeac hosszú | 9,95 méter tengelytáv 4,50 méter | 30 tonna | 3,10 méter | 1–1,20 méter hó | 50 km / h tolással és 70 km / h húzással a vonat végén | 30 km / h lökésekben | leírva megőrzött | |
súlyozott ajánlat | méter | / | / | / | 50 km / h sebességgel | 30 km / h dízel tapadással | 6. | eltávolítva |
Flanger prototípus | 8,65 méter | 30,4 tonna | / | / | 40 km / h tolás és 50 km / h húzás a vonat farkánál | 50 km / h csak riksa | 1 | eltávolítva |
Flanger 64 | 8,65 méter | 26,7 tonna a 64-es flangerre | / | / | 40 km / h tolás és 50 km / h húzás a vonat farkánál | 50 km / h csak riksa | 4 | eltávolítva |
Flanger 80 | 8,65 méter | tonna | / | / | 70 km / h | 50 km / h húzott és 40 km / h tolásban | meghatározatlan | szolgálatban |
Nevers | 12,25 méter | 23 tonna | 2,90 méter | 1–1,20 méter hó | 60 km / h tolás és km / h húzás a farok végén. | 60 km / h csak riksa. | 20 | 20 szolgálatban |
Sioux | méter | tonna | SNCF nyomtáv | SNCF nyomtáv | km / h | km / h | meghatározatlan | szolgálatban |
A Saint-Gervais - Vallorcine vonal egykori sarkantyús hóekéje, amely manőverező platformmal rendelkezik. Csak Z 200 típusú kisteherautóval, önjáró kocsival vagy önjáró kocsival nyomva lehet vezetni .
A régi berendezés második hajtóműves hóekéjéből származik, motorjai nélkül, és a Z 600- zal és a ZR 20600-zal azonos Dellner- Scharfenberg tengelykapcsolóval felszerelve. Ezt követően Z 20451-re számozták. Mindig legalább két Z-hez kell kapcsolni. 600 autóbusz.
Ez egy új hóeke a ballaszttartályból, amely télen íjjal van felszerelve.
Svédország svájciEzek egy vagonból vagy egy vasúti kisteherautóból állnak, amelynek elöl turbina van felszerelve. A turbina hóekék oldalirányú vagy kétoldali irányú kisüléssel rendelkeznek. A mechanizmus ezután acélból készül, nagyon terjedelmes és robusztus. A dobozban találunk egy-két hatalmas, nagyon éles szélű propellert, amelyek lefedik a vasút szélességét. Ez az egyszerű és robusztus mechanizmus lehetővé teszi a hó eltakarítását és a mozdony meglehetősen nagy sebességgel történő mozgását.
A Beilhack cég által épített autonóm szerelvény egy forgócsappal ellátott keretből áll, merev reteszeléssel, amely a testet támasztja alá. Ez utóbbi a kioldás után így elfordulhat, hogy a turbinát a másik irányba irányítsa. Egy 160 kW-os Deutz motor hajtja a tengelyeket mindkét irányba. Két elülső turbinával vannak felszerelve, amelyeket két motor hajt. Egy eszköz lehetővé teszi, hogy az egyes turbinák meghibásodása esetén a motort a másik motorra kapcsolják. A havat két állítható istálló üríti ki. A hátul elhelyezett sarkantyú lehetővé teszi a hangtalanítást. Az első fülke ablakai fűtöttek, mindegyik fagyálló ablakkal rendelkezik.
típus | Teljes hossz | Súly | Hóeltávolság szélessége | Hóeltávolítási magasság | Útvonal sebessége | Működési sebesség | Munkaerő | Szolgáltatások |
CN1 – CN3 | 12 méter | 36 tonna | Maximum 3,60 méter | Maximum 3,50 méter | 80 km / h autonóm | 40 km / h sebességgel | 3 | szolgálatban |
a Z 205 -öt mélyen átalakították, hogy acéllapátokkal felszerelt forgódob segítségével megtisztítsák a havat a sínek között. Még mindig a Z 208-hoz van csatlakoztatva, és segédjárműveként szolgál.
A Z 450 elektromos hajtású turbinával van felszerelve, hajtómű-reduktorral. emellett távvezérelt jégtörlőkkel, pneumatikus fékkel, cipőfékkel és mérsékelt fékkel van felszerelve. Még mindig a ZS 10308 és a ZS 10316 típusú önjáró kisteherautóval fékezik a hóekék számára.
A Z 691 két M1T motorral rendelkező turbinával van felszerelve, azonos a BB 8100-zal , redukciós dobozokkal (turbinánként egy fő és egy szekunder). Az alvázra szerelt Z 600 forgóváz hajtja meg (egy közvetlenül a turbinák után elhelyezett vezetőtengellyel). Ezenkívül forgó késekkel és forgatható fényszóróval van felszerelve, amelyek segítik a személyzet felkutatását a sziklák jelenlétében. Két oldalsó csuklós panelje is van a vágány szabad szélességének növelése érdekében.
A CN 4 egy Beilhack típusú hóeke. Elöl két 1,10 m átmérőjű turbinával és 5 nagyoló késsel van ellátva, két kipufogó fúvókával, hátul pedig sorjázó marókkal, két fülkével a kabin alatt. Ugyanúgy, mint a CN 1-től a CN 3 -ig (ugyanolyan típusú, de különböző nyomtávú), fordulatot végezhet magában.
Gőzkazán és kéthengeres gép hajtja. A turbinát két függőlegesen állítható pengével szerelik fel a változó hóeltávolítási szélesség érdekében, valamint az alsó részében egy sarkantyúval. A havat egy orientálható kémény üríti ki. A két forgóvázra, két hordozó tengellyel felszerelt alváz két kaparóval van felszerelve az első tengely előtt a durva leszereléshez, és két csoroszlyával, amely a második tengely mögött helyezkedik el a végső lehúzáshoz. A gépet őrzik és bemutatják a mulhousei vasút francia múzeumának .
Turbina kerék átmérője: ?? méter
17 m 3 -es pályázat három tengellyel, ex PO 4-17-D szénre és vízre
A két forgóvázból álló, három hordtengellyel rendelkező alváz két csoroszlyával van felszerelve az első forgóváz tengelyei előtt a leszereléshez. A havat egy orientálható kémény üríti ki. Egy 13 Hpz-es bélyegzett gőzkazán hajtja, amely egy 4 hengeres függőleges gőzgépet táplál, amely a turbinát működteti.
A turbina kerékátmérője: 2,90 méter
Turbina kerék fordulatszáma: 150 ford / perc
25 m 3 -es pályázat három tengellyel ex 25-A Délkelet, három tengellyel a szén és a víz számára
A hóeke 25 m 3 háromtengelyes ex 25-A PLM futóműből és két turbinával felszerelt BB 8100 karosszériából áll. Az íj a havat a két dobba irányítja, amelyek mögött egy turbina található, és mindegyik egy kormányozható kanálba engedi. Az első és a második tengely között felfüggesztett sablon felszabadításával is rendelkezik. Meg lehet emelni és fel lehet használni deboudinage-ra vagy a rés kiegyenlítésére. A hibakereséshez két emelő csoroszlya is van a harmadik tengely hátulján.
Turbina kerék fordulatszáma: 300 fordulat / perc csökkentve a sebességváltó tengely 1500 fordulat / perc értékkel
A hóeke a dél-keleti részből származó ex BB 60021 ex 040 DC 1-ből áll, ex PLM 4-CMD-1 hókotróvá átalakítva. Az íj két állítható kanállal ugyanolyan kialakítású, mint a Pontarlier esetében. Helyhiány miatt azonban nincs felszerelve további csoroszlyákkal. Ezen felül, a módosításokat követve, a forgóváz továbbra is motoros marad a raktárakban zajló evolúcióra.
típus | Teljes hossz | Súly | Hóeltávolság szélessége | Hóeltávolítási magasság | Útvonal sebessége | Működési sebesség | Munkaerő | Szolgáltatások |
Rotary Aurillac | 16,70 méter a pályázattal | 66 400 tonna | / | a hóeke maximális magassága 4–6 km / h | 40 km / h lökésekben és 20 km / h alagutakban | 4, hogy a következőtől: 30- km / h | 1 | leírták, de megőrizték és bemutatták a mulhouse-i Francia Vasúti Múzeumnak |
Rotary Chambéry | 13,00 méter pályázat nélkül | 60 900 tonna | / | Kb. Kb. 1,60 méter | 50 km / h sebességgel | 35 km / h | 1 | eltávolítva |
Pontarlier turbina | 10,08 méter | 34 tonna | / | / | 100 km / h járművel vagy 70 km / h vontatással és 50 km / h hátulról tolással a HLP mozdony segítségével | 35 km / h hátulról tolva vagy 15 km / h tolva vagy húzva a vonórúd segítségével az íj oldalán, ha lehetetlen hátulról meghúzni | 1 | eltávolítva |
Chambery turbina | 12,27 méter | 64 tonna | / | / | 60 km / h járműben | 60 km / h hátulról tolva | 1 | eltávolítva |
A ZRJ 20100 sorozat fedett kocsijából (5,6 m váz és 3 m tengelytáv ) és a Bouhey marógép típusból származik, ugyanolyan kialakítású, mint a Z 205 Savoie, de nem motoros. Kizárólag hangkapcsolóval felszerelt és soros tengelykapcsolóval felszerelt Z 105-höz van csatlakoztatva, hogy kis sebességgel haladhasson. Egy lapáttal ellátott forgó dob segítségével kitisztítja a sínközi sínt.