Indiai vasút | |
Logó | |
Központ Újdelhiben. | |
Teremtés | 1853. április 16 |
---|---|
Jogi forma | állami vállalat |
A központi iroda | Új-Delhi India |
Irány | Piyush Goyal vasúti miniszter |
Részvényesek | Indiai állam (100%) |
Tevékenység | Vasúti szállítás (utasok és áruk) |
Hatékony | 1,335 millió (2014) |
Weboldal | www.indianrail.gov.in |
Forgalom | 106 647 crore ₹ (2011-12) |
Nettó nyereség | ₹ 9610 crore (2011-12) |
Az indiai vasút vagy IR ( hindi : भारतीय रेल ( Bhāratiya Rail ), "indiai vasút") az állami vasúttársaság, amely India vasúti hálózatát üzemelteti. A központi kormány Vasúti Minisztériuma felügyelete alatt áll.
Az indiai vasutakat 1951-ben hozták létre az addig létező különféle vállalatok államosításával és újracsoportosításával.
A 1844 , India főkormányzója Henry Hardinge engedélyezett magánvállalkozók, hogy építsenek egy vasúti hálózat Indiában. Két új társaság jött létre, és a Kelet-Indiai Társaság feladatot kapott, hogy segítsen nekik. Számos brit befektető érdeklődése néhány éven belül egy hálózat gyors kiépítéséhez vezetett. 1853. április 16- án felavatották Bombay és Thana (34 km ) között az első személyvonatot , amely hivatalosan jelzi az indiai vasút születését .
A 1908 , az első elektromos mozdony meg. Az első világháború után a hálózat sajnálatos állapotban van, és a kormány átveszi annak irányítását. A második világháború súlyosan károsítja a hálózatot, a vonatokat a Közel-Keletre terelik, és a műhelyeket lőszergyárakká alakítják. A függetlenség és India 1947-es megosztása idején a hálózat nagy része Pakisztán ellenőrzése alá került . Összesen 42 külön hálózatot, köztük 32 vonalat , amelyek a volt fejedelmi államok tulajdonában vannak, egyetlen egységben „Indiai vasutak” nevezik. A régi hálózatokat 1951-ben hat zóna javára hagyták el .
A 1985 , az utolsó gőzmozdony eltűnt javára dízel és elektromos . A foglalási rendszert 1995- től számítógépesítették .
A Narendra Modi kormánya 2021-ben az indiai vasút privatizációját tervezi .
Az indiai vasúti hálózat zónákra van felosztva. 1952-ben hat zóna volt, ma 18.
NEM: | Vezetéknév | Abbr. | Teremtés | Útvonalak (km) | Ülés | Osztások |
---|---|---|---|---|---|---|
1. | Központi (en) | CR | 1951-11-11 | 3905 | Bombay | Bombay, Bhusawal , Pune , Solapur , Nagpur |
2. | East Central (en) | ECR | 2002-10-01 | 3628 | Hajipur | Danapur , Dhanbad , Mughalsarai , Samastipur , Sonpur |
3. | Keleti part (in) | ECoR | 2003.01.04 | 2572 | Bhubaneswar | Khurda út , Sambalpur , Waltair, |
4. | Keleti (en) | ER | 04-1952 | 2414 | Calcutta | Howrah , Sealdah , Asansol , Malda |
5. | Észak-Közép (en) | NCR | 2003.01.04 | 3151 | Allahabad | Allahabad, Agra , Jhansi |
6. | Északkeleti (en) | NER | 1952 | 3667 | Gorakhpur | Izzatnagar , Lucknow , Varanasi |
7. | North Wester (en) | NWR | 2002-10-01 | 5459 | Jaipur | Jaipur, Ajmer , Bikaner , Jodhpur |
8. | Északkeleti határ (en) | NFR | 1958-01-15 | 3907 | Guwahati | Alipurduar , Katihar , Rangia , Lumding , Tinsukia |
9. | Északi (en) | NR | 1952-04-14 | 6968 | Delhi | Delhi, Ambala , Firozpur , Lucknow , Moradabad |
10. | South Central (en) | SCR | 1966.02.10 | 5803 | Secunderabad | Secunderabad, Hyderabad , Guntakal , Guntur , Nanded , Vijayawada |
11. | Délkelet-Közép (en) | SECR | 2003.01.04 | 2447 | Bilaspur | Bilaspur, Raipur , Nagpur |
12. | Délkeleti (en) | SER | 1955 | 2631 | Calcutta | Adra , Chakradharpur , Kharagpur , Ranchi |
13. | Délnyugati (en) | SWR | 2003.01.04 | 3177 | Hubli | Hubli, Bangalore , Mysore |
14. | Déli (en) | SR | 1951-04-14 | 5098 | Chennai | Chennai, Trichy , Madurai , Salem , Palakkad , Thiruvananthapuram |
15. | West Central (en) | WCR | 2003.01.04 | 2965 | Jabalpur | Jabalpur, Bhopal , Kota |
16. | Nyugati (in) | WR | 1951-11-11 | 6182 | Bombay | Bombay, Ratlam , Ahmedabad , Rajkot , Bhavnagar , Vadodara |
17. | Kalkutta metró | ÚR | 2010-12-30 | 25.55 | Calcutta | - |
Az indiai vasutak a világ egyik legnagyobb hálózata, 115 000 km teljes vágányhosszal és 65 000 km teljes vonalhosszal (ebből 25 000 km vagy 34% villamosított 2014. március 31) és 7500 állomás. Az indiai vasút évente 8,4 milliárd utast szállít, azaz napi több mint 23 milliót és napi 2,9 millió tonnát teherárut szállít. Ők a legnagyobb munkaadó az indiai gazdaság és saját 229381 vagonok, 59.713 utas autók és 9213 mozdonyok.
A hálózat a nyomtávolság négy kategóriáját használja; a széles nyomtávú, 1676 mm-es vagy indiai nyomtávú , a metrikus nyomtáv 1000 mm-es , és két keskeny nyomtávú , az egyik 762 mm, a másik 610 mm. A széles pálya 56 000 km-t, vagyis a vonalhálózat 86% -át foglalja el, a metrikus pálya 7 000 km-t foglal el a vonalhálózatból, vagyis ~ 11% -át a vonalhálózatból, a keskeny vágányok 2000 km-t vagy 3% -át foglalják el. A normál 1435 mm-es pálya hiányzik az indiai hálózatból.
Az indiai hálózat kiterjedése és aktivitása szempontjából az egyik legfontosabb vasúti hálózat a világon. Évente 4,2 milliárd utast és több mint 300 millió tonna árut szállít 100 000 kilométernyi vonalon.
Az Indiai Vasút az első polgári munkaadó a világon, a XXI . Század elejével több mint 1,6 millió állandó alkalmazottal rendelkező munkaerő, 2018-ban pedig körülbelül 1,3 millió alkalmazott dolgozik, és évente több mint 40 000 munkavállaló éri el a nyugdíjkorhatárt. Ban ben2018. április, a technikai munkákra 90 000 munkahely betöltésére a vállalat több mint 28 millió kérelmet kapott.
Az indiai vasút közvetlenül a vasúti minisztériumhoz tartozik.