Coloni
Coloni
| Fegyelmezett | Forma-1 |
|---|---|
| Elhelyezkedés | Perugia , Umbria , Olaszország |
| elnök | Enzo Coloni |
|---|---|
| Műszaki igazgató |
Roberto Ori Christian Vanderpleyn |
| Pilóták |
Nicola Larini Gabriele Tarquini Roberto Moreno Enrico Bertaggia Pierre-Henri Raphanel Bertrand Gachot Pedro Chaves Naoki Hattori |
| Keret | FC187, FC188, FC188B, FC189, FC189B, FC189C, C4 |
|---|---|
| Motorok | Ford Cosworth , Motori Moderni - Subaru |
| Gumiabroncsok | Goodyear , Pirelli |
| Rajt | 1987 , spanyol GP |
|---|---|
| Utolsó verseny | 1989 , Portugál GP |
| Versenyzett versenyek | 65 (14 verseny) |
| Pontokat szereztek | 0 |
| Konstruktorok címei | 0 |
| Kísérleti címek | 0 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogók | 0 |
| Pole pozíciók | 0 |
| A verseny legjobb körei | 0 |
Az Enzo Coloni Racing Car Systems olasz autósport csapat, amely 1987 és 1991 között versenyzett a Forma-1 világbajnokságon . A csapat 21 Grand Prix kvalifikációt nyert, de soha nem sikerült pontot regisztrálnia a világbajnokságon. A legjobb eredmény egy 8 th spot (Tarquini Kanada 1988), és a legjobb minősítési egy 15 th helyet a háló (Moreno Portugália 1989).
Történelmi
Enzo Coloni 1987-ben indult a Forma-1-es bajnokságban azzal a törekvéssel, hogy ugyanúgy teljesítsen, mint a másik Enzo, természetesen nem a Ferrari , hanem az Osella . A tüntetés korántsem nyilvánvaló, sem 1987-ben, sem a következő évben. Coloninak soha nem volt anyagi lehetősége az FC 187 fejlesztésére, amelynek alváza túl nehéz volt a V8 Cosworth számára. 9 Nagydíj játszott (a FC187, FC188 és FC188B), Gabriele Tarquini kap egy 8 th hely a Kanadai Nagydíjat 1988-ban a legjobb eredményt.
Coloni már megnyerte a Forma-3 olasz bajnokságát , és nem akar maradni ezen a csalódáson. Mert 1989 -ben kicsapongás Christian Vanderpleyn re AGS , hogy megteremtse a FC189, meghajtásáról egy Cosworth V8 DFR. Vanderpleyn hozza bőröndjeibe az AGS-ben megismert Roberto Moreno brazil pilótát , aki az 1988-as évet tesztpilótaként töltötte a Ferrarinál . Úgy tűnik, hogy a szezon jobb lesz, mint a korábbi kampányok, de Coloni hibát követett el, amikor Pierre-Henri Raphanel második autójával lépett be, amikor nem szerezte meg ingyenes Pirelli gumiabroncsát . A fejlesztési költségvetést ezután jelentősen megterheli ez az előre nem látható kiadás, és a csapat soha nem fog tudni kijönni az előminősítő tesztből.
A 1990 , mindenki meglepetésére, Coloni elindult ismét a kampány, amely egyébként járt a gyártó Subaru, amely éppen akkor vett egy 51% -os részesedést szerzett a csapat. A Subaru a bajnokság kezdetétől fogva nem tudott kifejleszteni egy F1-es motort, majd alvállalkozásba adta a Flat 12-t Carori Chiti kórházának , a Motori Moderninek , a Subaru pedig egy V12-es tervezésére gondolt a szezonban. Bertrand Gachot verbuválják Moreno helyére, aki az Eurobrun Racingbe távozott, a Pirellit pedig Goodyear váltja. A tavalyi büszkeség bűne tudatában Coloni csak egy autóba lépett be, az FC189B-be. A szezon első része katasztrófa, Gachot soha nem sikerül előminősíteni. A Subaru, tudatában annak, hogy tévútra ment ebben az egyesületben, és nem akarta elrontani növekvő sport hírnevét, bedobta a törülközőt, és Coloni megtalálta a V8 Cosworth-t (az együléses aztán FC189C lett). Gachotnak sikerült előzetesen kvalifikálnia magát a Belga és az Olasz Nagydíjra, de a kvalifikáció továbbra is leküzdhetetlen buktató.
A 1991 , Gachot maradt Jordan Grand Prix , míg Coloni elindította a C4 , egy kisebb fejlődése a szegény FC189C és felvett a portugál versenyző Pedro Chaves, fia, a rendező a portugál motorsport szövetség. Chaves magával hozza a portugál nagyvállalatok (Vins Mateus és Pétrole Galp) pénzeszközeit. A csapat költségvetése azonban összehasonlítható egy átlagos csapatéval a Formula 3000-ben . Ezért nem számíthatunk látványos szezonra. Sem Chaves, sem az a jeles japán ismeretlen Hattori, aki a csapat legutóbbi két nagydíján váltotta, nem tudja minősíteni az autót. Coloni vér nélküli, a szezon vége előtt átadja csapatát a szeszélyes olasz divattervezőnek, Andrea Sassettinek .
Sassetti az F1-et szeretné reklám kirakatként használni cége számára. Ha Enzo Colonit tartotta technikai igazgatónak, akkor átnevezte Andrea Moda csapatát . Sassetti úgy gondolja, hogy az 1992 - es szezonban a Coloni C4B futóművel versenyezhet . De a FISA emlékezteti rá, hogy új elkötelezett csapatként Andrea Modának új futóművet kell bemutatnia. A csapat kezdettől fogva előre nem látható és leküzdhetetlen pénzügyi és fejlesztési problémákkal szembesült: nem teljesíti az egész szezont, majd végleg eltűnik.
2006 elején a Fisichella Motor Sport , a Forma-1-es pilóta, Giancarlo Fisichella által 2005-ben alapított csapat az olasz Formula 3000-bajnokságban való részvétel érdekében diverzifikálta tevékenységét azzal, hogy megvásárolta a GP2-sorozatban résztvevő Coloni-csapatot . A GP2-ben az olasz csapat FMS International néven versenyez. 2010 óta a csapat eredeti nevét, a Scuderia Colonit használja . A csapat tulajdonosa Paolo Coloni, volt pilóta és Enzo Coloni fia, aki a földön irányítja a csapatot.
A Forma-1 világbajnokságának eredményei
| Évad | Stabil | Keret | Motor | Gumiabroncsok | Pilóták | A Grand Prix vitatott | Felírt pontok | Rangsor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Enzo Coloni versenyautó rendszer | Coloni FC187 | Ford - Cosworth V8 | Jó év | Nicola Larini | 1 | 0 | Besorolatlan |
| 1988 | Coloni SpA | Coloni FC188 Coloni FC188B |
Ford - Cosworth V8 | Jó év | Gabriele Tarquini | 8. | 0 | Besorolatlan |
| 1989 | Coloni SpA | Coloni FC188B Coloni FC189 |
Ford - Cosworth V8 | Pirelli |
Roberto Moreno Enrico Bertaggia Pierre-Henri Raphanel |
12. | 0 | Besorolatlan |
| 1990 |
Subaru Coloni Racing Coloni Racing |
Coloni FC189B Coloni FC189C |
Motori Moderni - Subaru 12 lapos Ford - Cosworth V8 |
Pirelli | Bertrand gachot | 0 | 0 | Besorolatlan |
| 1991 | Coloni Racing Srl | Coloni C4 | Ford - Cosworth V8 | Jó év |
Pedro Chaves Naoki Hattori |
0 | 0 | Besorolatlan |