Coloni C4
Coloni C4
A Coloni C4 ábrázolása
| Csapat | Coloni Racing Srl |
|---|---|
| Építész | Coloni |
| Modellév | 1991 |
| Tervezők | Christian Vanderpleyn |
| Keret | Monocoque a szénszálas |
|---|---|
| Első felfüggesztés | Koni tolórudak, lengéscsillapítók |
| Hátsó felfüggesztés | Koni tolórudak, lengéscsillapítók |
| A motor neve | Ford - Cosworth DFR |
| Elmozdulás |
3494 cm³ 620 LE 11 250 fordulat / perc sebesség mellett |
| Konfiguráció | 8 henger V-ben 90 ° -on |
| Motor helyzet | Hosszirányú hátsó |
| Jelentések száma | 6 + hátramenet |
| Üzemanyagrendszer | 205 literes tartály |
| Fékrendszer | Carbon Industry tárcsafékek, Brembo féknyergek |
| Súly | 505 kg |
| Méretek |
Tengelytáv: 2850 mm Első nyomtáv: 1810 mm Hátsó nyomtáv: 1670 mm |
| Üzemanyag | Agip |
| Gumiabroncsok | Jó év |
| Pilóták |
31. Pedro Chaves 31. Naoki Hattori |
|---|---|
| Rajt | 1991 Egyesült Államok Automobile Grand Prix |
| Versenyek | Győzelmek | Pólus | Legjobb kör |
|---|---|---|---|
| 0 (16 GP) | 0 | 0 | 0 |
| Konstruktor bajnokság | 18 E pontok nélkül |
|---|
Modellek kronológiája ( 1991 )
A Coloni C4 a Forma-1 -es együléses, amelyet az olasz Coloni csapat nevezett be az 1991-es Forma-1-es világbajnokságra . A portugál Pedro Chaves vezeti, az utolsó két Grand Prix-re a japán Naoki Hattori váltotta fel . A szezon során soha nem lépi túl az előminősítés szakaszát.
Történelmi
A Coloni C4 az előző szezon Coloni FC189C evolúciója , amely maga az 1989-es Coloni FC189-ből származik. A C4 többek között alvázalkatrészeket és az FC189C felfüggesztéseit veszi figyelembe. Költségvetés hiánya miatt csak egy futómű készült, Christian Vanderpleyn és a perugiai egyetem hallgatói .
A kormánynál a portugál Pedro Chaves , a Portugál Autószövetség elnökének fia, akit egy portugál borászati vállalkozás pénzügyi támogatásával béreltek fel, soha nem sikerül túljutnia az előminősítési szakaszon, a C4 messze az együléses leglassabb a fennsíkon. A Spanyol Nagydíjon nem volt hajlandó beszállni az autóba, amíg Coloni kifizette neki a szerződésében ígért fizetést, azaz 100 000 dollárt . Enzo Coloninak nincs módja ennek az összegnek a kifizetésére, Chaves elhagyja az istállót.
Míg Enzo Coloni 1991 szeptemberében eladta csapatát Andrea Sassetti olasz üzletembernek , Chaves helyére japán Naoki Hattori került , aki kádját a WC-t gyártó Toto társaságon keresztül és egy kampány útján finanszírozta kádját. kifizetett pénzt mutatnak az autó pontonjain. Hattori azonban nem tud előzetesen kvalifikálni a két Nagydíjon, amelyre nevezik.
A bajnokság végén Coloni tizennyolcadik és utolsó a konstruktőri bajnokságban, anélkül, hogy pontokat szerzett volna, és futni sem kellett volna. Coloni a következő szezontól kezdve Andrea Moda Formula lesz .
Elkötelezettség a Trofeo Indoor di Formula 1 iránt
1991. december 7- én és 8 -án a Coloni, amelyet itt Coloni-Andrea Moda Formula névre kereszteltek , részt vett a Trofeo Indoor di Formula 1 kiállítási rendezvényen, amelyet a Bologna Motor Show , a Nemzetközi Autógyártók, amelyet a bolognai vásár kiállításain rendeznek . Bár az esemény az úgynevezett belső , a pálya, hossza 1300 méter, található telephelyén kívül a kiállításon. Ebben a negyedik kiadásban a Coloni-Andrea Moda Formula a Fondmetal és a Team Lotus csapatokkal néz szembe , amelyek elsőként vesznek részt ezen a versenyen, valamint a Minardi és a Scuderia Italia , az esemény törzsvendégeinek.
A Coloni-Andrea Moda Formula a Coloni C4-et Antonio Tamburinire, a Formula 3000 pilótájára bízza , míg a Fondmetal az FA1M-E- t Gabriele Tarquinivel , az olasz csapat egykori tagjával. A Scuderia Minardi két egyszemélyes ülést adott be: egy M191-es gépet , amelyet titkos pilótájának, Gianni Morbidellinek bíztak meg , és egy M190-est , amelyet Marco Apicella pilóta tesztelésére bíztak . A Scuderia Italia egy Dallara 191- gyel versenyez a trófeáért , amelyet Jyrki Järvilehto vezet . Végül a Lotus, amely a történelemben az első nem olasz csapat, amely részt vesz a Trofeo Indoor di Formula 1-ben , belép egy Lotus 102B-be , amelyet a tulajdonosára, Johnny Herbertre bíztak .
A negyeddöntőbe Tamburini Morbidellivel néz szembe egy sprintversenyen. Ha megnyeri ezt a kört, elveszíti az elődöntőt közte és Herbert között.
A Forma-1 világbajnokság eredményei
| Évad | Stabil | Motor | Gumiabroncsok | Pilóták | Versenyek | Felírt pontok |
Rangsor | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7 | 8. | 9. | 10. | 11. | 12. | 13. | 14 | 15 | 16. | |||||||
| 1991 | Coloni Racing Srl |
Ford-Cosworth DFR V8 |
Jó év | USA | BRÉ | SMR | AZ ÉN | TUD | MEX | ENG | GBR | MINDEN | HON | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 0 | 18 th | |
| Pedro Chaves | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | Csomag | ||||||||
| Naoki Hattori | Npq | Npq | ||||||||||||||||||||
Felirat: itt
Forma-1-es beltéri Trofeo eredmények
| Negyeddöntők | Elődöntők | Végső | ||||||||||||
| Lotus csapat | Johnny herbert | lekért | ||||||||||||
| Fondmetal | Gabriele Tarquini | győztes | ||||||||||||
| Fondmetal | Gabriele Tarquini | győztes | ||||||||||||
| Scuderia Italia | Jyrki Järvilehto | Eltüntetett | ||||||||||||
| Scuderia Italia | Jyrki Järvilehto | győztes | ||||||||||||
| Scuderia minardi | Marco apicella | Eltüntetett | ||||||||||||
| Fondmetal | Gabriele Tarquini | győztes | ||||||||||||
| Lotus csapat | Johnny herbert | döntős | ||||||||||||
| Scuderia minardi | Gianni Morbidelli | Eltüntetett | ||||||||||||
| Coloni-Andrea Moda | Antonio Tamburini | győztes | ||||||||||||
| Coloni-Andrea Moda | Antonio Tamburini | Eltüntetett | ||||||||||||
| Lotus csapat | Johnny herbert | győztes | ||||||||||||
Megjegyzések és hivatkozások
- " Pedro Chaves " , a statsf1.com címen (hozzáférés : 2015. augusztus 21. )
- " Naoki Hattori " , a statsf1.com címen (hozzáférés : 2015. augusztus 21. )
- (it) " Motorshow " a motorshow.it webhelyen (hozzáférés: 2015. augusztus 21. )
- (in) " Bologna Sprint " a silhouet.com webhelyen (hozzáférés: 2015. augusztus 21. )