| A Lyontól Genfig tartó vasút társasága | |
| Teremtés | 1853. augusztus 6 |
|---|---|
| Eltűnés | 1857. június 19 |
| Jogi forma | Névtelen társadalom |
| A központi iroda |
Párizs, Franciaország |
A Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève egy korlátolt társaság, amelyet 1853-ban hoztak létre Lyon és Genf városai közötti vonal építésére és üzemeltetésére .
A Lyontól Genfig tartó vonal koncesszióját odaítélik, a1853. április 30, Hogy a társaság, ág Ambérieu állomás a Bourg-en-Bresse és Mâcon . A munka 1854-ben kezdődött.
Megfelelő pénzügyi alap hiánya miatt a társaság beolvad 1857. júniusa Lyon Compagnie du chemin de la Méditerranée-vel . Ez az új cég, később összeolvadt a Compagnie du Chemin de fer de Paris à Lyon képezi majd a Compagnie des Chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée a1857. július.
A Lyontól Genfig tartó vonal példa az összeférhetetlenségre és az érdekelt felek eltérő játékára a helyi érdekek képviselői (jelen esetben a lyoni hajózási ipar ) és a nemzeti érdekek képviselői (a Haute Banque Parisienne és a kormány) között.
Lyon sokáig raktározási és árutovábbítási hely volt észak és dél között a Rhone völgyén át , és még inkább Svájc és Olaszország , pontosabban a szardíniai királyság között .
A folyami forgalom a Rhône , különösen azért, mert a nő a gőz navigációs elején a 1830-as , kiemelt gazdasági jelentőségét Lyon . Emellett a vasút megjelenése a lyoni érdekeket és különösen a hajózási társaságokat attól tartotta, hogy befolyásuk elveszik. Már az Avignontól Marseille-ig tartó vonal megépítése megkérdőjelezte az érdekeiket az alsó Rhône-i térségben, amely a folyami forgalmat Avignon és Beaucaire között terelte a vasút érdekében. Ezután északra jelentett fenyegetést a Dijontól Lyonig tartó vasút megépítése. Annak ellenére, hogy küzdöttek a Dijon és Villefranche-sur-Saône közötti vasút korlátozásáért, ahol a vízi út folytatta volna a forgalmat, Lyonnaisék elvesztették ezt a harcot a Dijon és Lyon közötti vasút teljes megépítése miatt. Abban reménykedhettek, hogy korlátozzák az észak-déli vonal következményeit azzal, hogy számolnak egy teherszakadással Lyon városában a két Párizs-Lyon és Lyon-Marseille vonal között . De a Perrache állomás építése , amely végül a két vonal közötti elágazássá vált, véget vetett reményeiknek.
Az észak-déli Párizs-mediterrán tranzit ezen elvesztett harcához hozzátették az Észak-Franciaország és Olaszország közötti tranzit küzdelmét. Kétségtelen, hogy voltak kommunikációs útvonalak vagy a Jura ( Lons-le-Saunier - col de la Faucille - Lausanne ), vagy az alsó Jura ( Mâcon - Bourg-en-Bresse - Bellegarde-sur-Valserine - Genf ) keresztül, elsősorban főleg nyáron az utasforgalom, amely hozzáférést adott a Grand-Saint-Bernard és Simplon hágók közúti kereszteződéseihez . Forgalom Észak-Franciaország és Olaszország, valamint Svájc és Olaszország között , ezért a lyoni nagy fuvarozási és hajózási társaságoktól volt függő, az átszállítás elsősorban Lyon keleti részén ( Morestel - Les Avenières - Saint-Genix-sur-Guiers - Pont-de-Beauvoisin ) és másodsorban Ambérieu-en keresztül zajlik. -Bugey és a kórházak bezáródnak. A lyoni érdekeket tehát a priori meg lehetne elégíteni a Lyon-Genf vonallal az Ambérieu - a kórházak zárja - Culoz - Seyssel - Bellegarde útvonalon keresztül, bár annak érdekében, hogy kiküszöböljék az északról a Lyont elhagyó tranzit eltérésének kockázatát, inkább egy Lyont választottak volna - Saint-Genis-d'Aoste - Chambéry - Genf összeköttetés . Ennek a vonalnak az volt az előnye is, hogy összeköttetést indított Grenoble-szal, amely azt állította, hogy Valence kapcsolatot tart fenn azzal a kockázattal, hogy a lyoni emberek veszíthetik a folyam forgalmának egy részét a Valence irányától. Ez a vonal a szardíniai királyság preferenciáival is rendelkezett, mivel közvetítő szerepet biztosított a francia-olasz forgalomban. Azonban más érdekek, a párizsiak, akik Genf protestáns partjaival szövetkeztek, nyilvánultak az északról a Mâcon - Bourg - Chambéry és a Maurienne völgyön keresztül Olaszországba vezető közvetlen átszállításra , valamint a közvetlen Párizs-Genf útra, anélkül, hogy Lyonon mennek keresztül. . De kezdetben ez a projekt nem valósulhatott meg, mivel nem jött létre megállapodás a szardíniai párttal, előnyben részesítve Chambéryt, a leendő szardíniai hálózat csomópontját, Genfhez való csatlakozást Aix-les-Bains és Annecy útján, amelyet a Compagnie du Chemin de fer Victor-Emmanuelre bíztak. ahol a párizsi és a genfi főváros azonos kombinációját találtuk. Lyonnaiék azonban őrségükben voltak, mert Lyon-Genf koncesszióját Ambérieuban Bourg és Mâcon felé történő fióktelep alapján adták meg. Úgy tűnik, hogy báró Girod de l'Ain (1819–1906) meghatározó szerepet játszott ebben az ágban, és ezzel magyarázta jelenlétét, akárcsak utódai, a PLM igazgatótanácsában.
Végül kiderült minden, amikor Cavour alig akarta kímélni a császár jóindulatát az Alpok túlsó partján található szardíniai királyság jövőjével kapcsolatban ( interjú Plombières - szel 1858. július, A házasság a Napoleon Jérôme és Marie-Clotilde de Savoie az 1859 ), beleegyezett, hogy csatlakozzon Chambéry-Genf Lyon-Genf keresztül Aix és Culoz (egyetértésben a szardíniai vasúti Victor Emmanuel származó 1855. december 8).
Így ismételten, Lyon érdekeit már megöltük, és az építőiparban a Mont-Cenis vasúti alagút a 1871 volt, a testet az erőfeszítéseket tett közvetlen kapcsolat áll fenn az észak-franciaországi, mint valamint Svájc , és az „Olaszország elhagyva Lyon városát.
A Lyon körüli és a Rhône-völgyi vasúti hálózat felépítése megszentelte Lyon svájci és olasz kereskedelemmel kapcsolatos monopóliumának megszűnését, valamint a lyoni hajózás végleges csökkenését.
A Lyon – Genf vonalat a 1853. április 30François Bartholoni és a PO , az Északi és a Lyon-Méditerranée más ügyintézői által vezetett finanszírozók csoportjához , akik a párizsi kálvinista magas bankot képviselik, és különösen Genfdel tartották a kapcsolatot Dufour tábornokkal, "amelynek parancsára Louis-Napoleon Bonaparte a svájci hadseregben szolgált ”, és Charles Kohler bankár.
40 MF tőkével (80 000 500 F részvény) a vállalatnak hat éven belül meg kell építenie a vonalat. Az állam 15 millió forint támogatást nyújt 3 évre szóló kamatgaranciával 50 év alatt. Svájc 2 MF támogatást nyújt.
Az igazgatóságot MM alkotja. Bartholoni elnök, Hély d'Oissel, alelnök, Louis Ador (lakhelye Genf), Edward Blount (brit származású, banki Párizsban), Comte de la Panouze, de Monicault, Dufour tábornok (svájci), Oscar Galine, Girod de l'Ain, William Gladstone (brit), Jayr, Charles Kohler (svájci), Abel Laurent és Rivet
A vonal megépítéséhez a társaság felszólította Foxot és Andersont a Lyontól Bourgig tartó szakaszra , valamint a Basile Parent , Pierre Schaken , Thomas Brassey és William Buddicom szakaszt a Bellegarde melletti Crédo-alagút fúrására .
A vonal felszerelését illetően a vállalat a sínek és a csapágyak szállítására a Fourchambault , Creusot , Terre-Noire , L'Horme és Vienne gyárakkal kötött szerződést .
Az anyaghoz 12 mozdonyt rendelt a mulhouse- i műhelyekből , 12 pályázatot az Oullins- i műhelyekből , valamint 32 autót és 92 kocsit a lyoni Frossard műhelyekből.
Az első munkákat hétfőn avatták fel 1854. január 23A Satigny a kantonban Genf . A teljes sort felavatják 1858. március 16ünnepséggel Bourgban, amely a Genfi-tó partján folytatódik . A Culozhoz való csatlakozás a C, azaz a Victor Emmanuel vasúttal befejeződöttSzeptember 2 ugyanabban az évben.
Megfelelő pénzügyi bázis hiányában a Lyon-Geneva társaság kelt kelt szerződéssel egyesült a Lyon-Méditerranée céggel. 1855. december 19 rendelettel jóváhagyta 1857. június 19. A Lyon-Geneva beépítése a Lyon-Méditerranée-be mindenekelőtt pénzügyi kombináció volt, amely a Párizs-Lyon és a Lyon-Méditerranée egyesülésével számított a Compagnie des Chemins de Fer létrehozására Párizsból Lyonba és a Földközi-tengerig . A Lyon-Genf és a Lyon-Méditerranée összeolvadására csak 1860-ban , a vonal működésének második évében kerülhet sor , annak lehetővé tétele érdekében, hogy megbecsüljék annak valós értékét.
A vonalak nyitása a következő időpontokban volt érvényes:
A vonal utolsó szakaszának felavatása alkalmával a 1858. március 16, emlékérmet adtak ki.