Montpellier és Nimes közötti vasutat üzemeltető társaság | |
Teremtés | 1845 |
---|---|
Eltűnés | 1852 |
Alapító (k) | Molines, Surville és Delacorbière |
Utód | Lyon a mediterrán vasúttársasághoz |
Jogi forma | anonim társadalom |
A központi iroda | Nimes Franciaország |
A Montpellier-től Nîmes-ig tartó Compagnie fermière du chemin de fer vasutat bérelt e két város között.
A júliusi Monarchia alatt épült Montpellier és Nîmes közötti vasút kiegészíti a Montpellier-Sète és a Gard vasutat .
Első sikertelen kísérlet után, 1838-ban, és a vasúti magánkezdeményezés bizalmának felélesztése érdekében az állam vállalta az 1840 és 1844 közötti vonal megépítését.
Egy pályázat nyomán a vasút üzemeltetését 1844-ben egy magánvállalkozásra bízták a bérleti díj megfizetése fejében.
Kötelezettségeinek eleget nem téve az üzemeltető társaság megmenekült egy fúzióban, 1852-ben a Második Birodalom alatt, más társaságokkal megszületve a Compagnie du chemin de fer de feron de la Méditerranée, amely a ország Lyonból .
A XIX . Században Montpellier és Nimes Languedoc két fontos városa, gazdag történelemben és kultúrában; az 1830-as évek végén az elsőnek 36 000 lakosa volt, a másodiknak 43 000. Mindkettő a régió első vasútjának vezetője volt; Montpellier - Sète-t avatták fel1839. júniusés Nîmes - Beaucaire-t ugyanazon év júliusában avatták fel. Ezenkívül megnyílt a Nîmes - Alès vonal1840 augusztus1841-ben kiterjesztették a Grand'Combe-ra. A Montpellier és Nîmes közötti vasútvonal képviseli a Rhône- t és Sète kikötőjét összekötő regionális hálózat „hiányzó összeköttetését” .
Ezt megelőzően a vasút, a távolság a két város között borította postai autók hat óráig relé Lunel . 1842-ben közel 85 000 utas utazott közúton és csatornán.
Abban az időben, amikor a hivatalos doktrína még nem volt eldöntve arról, hogy a vasútvonalak építését és üzemeltetését saját kezdeményezésre vagy az adminisztrációra bízzák-e, számos megoldás állt rendelkezésre, nevezetesen:
A Montpellier és Nîmes közötti vasút az utolsó kategóriába tartozik.
A Montpellier és Nîmes közötti vasút engedményezését engedélyező törvényjavaslatot 1838-ban a parlament megvizsgálta, de a Képviselői Kamara előírásainak módosítását követően a kérelmező társaságot visszavonják. A Rhône és a Sète közötti folytonosság veszélybe került. Ennek orvoslására Jean-Baptiste Teste közmunkaügyi miniszter előterjesztett egy törvényjavaslatot, amely felhatalmazza az államot a vasút vezetésére és arra, hogy 14 milliót fordítson rá. A törvényt továbbadják1840. július 15.
Az építkezést a Ponts & Chaussées du Gard főmérnökére, Charles Didionra , Paulin Talabot osztálytársára és munkatársára bízzák.
A vonal hossza 52 200 kilométer. Egy síkságon épült, de számos műalkotást tartalmaz; viadukt, amely lehetővé teszi Nîmes városának átkelését, amelyre a „móló” épül, viadukt a Grand-Gallargues-nál , egy híd a Vidourle felett , egy árok Montpellier-ben. A vonal két részlegen át épül; 23.95 km- Gard és 28,250 in Hérault .
Az összes kiadás meghaladta az eredeti 14 milliós becslést. Ezért 1846-ban a képviselő- testület 500 000 F előirányzatot szavazott meg a Közmunkaügyi Minisztérium költségvetésére a vasút építésében részt vevő vállalatoknál felmerülő költségek felszámolására. Ez az összeg azonban nem volt elegendő, és 1849-ben az Országgyűlés további 371 000 frank előirányzatot szavazott meg1849. május 7)
A sor a hónap végén fejeződik be1844. április ; aÁprilis 30, az első tesztet Nîmes és Montpellier között két órán belül összekapcsolják, tekintettel a pálya átvizsgálásának sok megállására, és másfél óra múlva a visszatérésre. AMájus 3második kísérlet történik. Végül, miközben megvárta a műveletre vonatkozó szerződést, 1844 nyarán Didion felkínálta a két város nevezetességeit, hogy örömmel szállíthassák magukat vasúton egyik-másikról az udvarias látogatásokhoz. ASzeptember 15, ingyenes kirándulást kínál "szórakoztató vonattal" a Hérault prefektúra tisztviselőinek és vendégeiknek (300 ember nyolc autóra osztva). Nîmes-ben tömeg van, amikor a vonat megérkezik, mert Paulin Talabot "szórakoztató vonatokat" is szervez Alèsből és Beaucaire-ből.
Három nappal ezen ünnepségek után a Szeptember 18Megy végbe, a Gard prefektúra Nîmes pályázati műveletek működését a vasút a jog alkalmazását a1844. július 7engedélyezve a vonal bérbeadását . A bérleti idő tizenkét évre szól, és a bérleti díjat (bérleti díjat) az első négy év mindegyikére 150 000 F., a következő négyre 250 000 F., az utóbbi négyre 350 000 F. Az elbírálást a legmagasabb és az utolsó ajánlattevő nyeri el.
Öt versenyző mutatkozik be;
Az aukciót a Molines, a Surville és a Delacorbière cég nyerte, amely évente 131 000 F-tal többet ajánlott fel, mint a minimum. A. Megrendelése megerősíti1 st november 1844.
A társaság tőkéje 2 millió frank, 4000 F 500 részvényre osztva; az alapítók, akik maguk 2000 részvényt jegyeztek. Az Államtanács véleményét követően megalakult a Montpellier to Nîmes Railway Operating Company nevű részvénytársaság .1845. április 22.
A mezőgazdasági vállalat vállalja, hogy visszaveszi az állam által megszerzett járművet 900 000 F-ig, amelyet fokozatosan visszafizetnek 1% -os kamattal. 1845-ben az állam által a mezőgazdasági társaságnak szállított járműpark 7 mozdonyból , 32 autóból és 8 poggyászkocsiból állt.
A két város városi tanácsosai két utolsó udvarias utazása után a November 17A Nîmes Montpellier és 1 st -án a Montpellier Nimes, a vonal nyilvános 1845. január 9-én. Az aznapi rossz idő ellenére a tömeg nagy, és a következő napokban folytatódik. A nyitáskor a forgalom napi két vonatra korlátozódik, a Lunel megállóval. Február hónapban a tizennégy közbenső állomás nyitva van, és a forgalom irányonként négy vonatra nő . Az út két órán át tart, 6 F. luxusülésben, 5 F. az elsőben, 3,50 F. a második osztályban és 2,80 F. a harmadik osztályban.
Charles Didion , a poszt a Gard tizenkét éve nevezték titkára Általános Tanácsának Ponts & Chaussées a1845 február.
A mezőgazdasági társaság rossz üzletet folytatott; csak 1,2 millió frankot tudott lehívni tőkéjéből, és soha nem tudta fizetni a lízing árát.
Az 1847-es válság a társaságot fennállásának első éveiben sújtotta.
Hónapjában1848. október, a mezőgazdasági társaság arra kéri az adminisztrációt, hogy vagy mondja fel a bérleti szerződést, vagy csökkentse a bérleti díjat. A Központi Vasúti Bizottság jobbnak tartja, ha ezt a vasutat egyetlen műveletben egyesítik a sète-i Montpellier és a Beaucaire-i Compagnie du chemin de fer de La Grand'Combe vasútjával .
A vasutak fejlődése és a homogén nemzeti hálózatok kialakításáért folytatott küzdelem délkeleten egy vasúti csoport megjelenését eredményezte Paulin Talabot vezetésével, aki, miután megszerezte a lyoni-avignoni koncessziót, 1852-ben utóbbi köré alakult. a Lyon-i Compagnie du chemin de ferin à la Méditerranée azáltal, hogy felvásárolta a különböző délkeleti vállalatokat: Marseille-Avignon , La Grand'Combe-Beaucaire , Montpellier-Nîmes és Montpellier-Sète .
Visszavásárlásáért a mezőgazdasági vállalat 500 000 F. ellentételezést kap Lyon-Avignon 625 kötvényében, amelyek mindegyike 40 F éves kamatot jelent, amelyet az állam 50 éven keresztül garantált, 99 év alatt visszafizetendő. 1855. április 3.
A jármű a következőket tartalmazza:
Ha a vontatást alvállalkozóval bocsátották alvállalkozónak, a berendezés építése és karbantartása továbbra is a saját felelős műhelyével rendelkező vállalat felelőssége.
A vasúti numizmatikának érmei vannak a Compagnie fermière du chemin de fer-től Montpellier-től Nîmes-ig :