A japán autóipart érintik a 2011-es földrengés következményei a Tohoku csendes-óceáni partvidékeken , és ezek kiterjednek az egész globális autógyártásra.
Számos olyan vállalatnak, amelynek gyárai vannak a Tōhoku régióban, fel kell függesztenie termelését ott, különösen az olyan autógyártók, mint a Toyota , a Nissan és a Honda . Az az ágazat, amely a világ termelésének 13% -át adja, amelynek felét exportra szánják, és amely a toyotizmus mintájára működik , ki van téve a földrengés okozta készleteknek. A gyártási zavarok miatt e gyártók napi veszteségét a Nissan és a Honda 2 milliárd jenre, a Toyota pedig 6 milliárd jenre becsüli . A termelést áttelepítik Japán más régióinak gyáraiba , de áttelepüléseiket eredeti gyáraikba a földrengést követő első hónapra halasztják a hiány és az ellátási zavarok miatt.
A villamosenergia-termelés veszteségei a fukusimai üzemben a termelés leállítását követően visszahatnak a termelési láncokra. A generátorok használata megnöveli a költségeket, és a gyártási ütemezéseket lépcsőzetesen kell lebontani, hogy ne essenek egybe az energiaigény csúcsaival. Az olyan szállítási struktúrák bezárása, mint a Sendai kikötő, csökkenti a gyártók szállítási kapacitását, és csak április 16-án nyílik meg újra , így a Toyota helyreállíthatja a kapcsolatot az iwate-i és a nagoyai gyárak között .
A gyárak újranyitása március 17-én kezdődik a Toyota számára, a 22 gyárából hét újraindításával, a gyártósorok pedig március 28-ától indulnak, a Toyota bejelentésével három járműmodell gyártásának újraindítására. Március végén a három gyártó bejelentette, hogy az összes gyárat április 11-től 18-ig terjedő időtartamra és kapacitásuk 50% -ával indítják újra. Az első előrejelzések szerint a láncok termelési kapacitásának körülbelül 40% -át április-júniusig, majd július-szeptemberig a kapacitások 60% -át, majd október és december között 100% -ot fogják megélénkülni.
A három fő gyártó megállapodik a hiányproblémák által érintett alkatrészek beszerzési szabályaiban is, hogy ebben a kérdésben ne induljon konfliktus.
A japán gyártók gyárait külföldön is érintik. A Kínában jelen lévő szektor japán iparai a gyártósorokban használt alkatrészek közel 50% -át importálják, és ez a szám a Dél-Koreában található gyárak esetében 30% -ra emelkedik . A Toyota ezzel ellátási nehézségek miatt csökkenti járműveinek gyártását Kínában a normál gyártás 30-ról 50% -ára április 21-től június 3-ig. A FED áprilisi felméréséből az is kiderült, hogy a tizenkét amerikai gazdasági körzetből héten a földrengés negatív hatást gyakorolt az autógyártással kapcsolatos tevékenységeikre. A Toyota így április első hetét bejelenti, hogy öt napra felfüggeszti gyártását az amerikai gyárakban, és március 11. és április 25. között 35 000 autó termelésvesztését deklarálja.
Ezeket az ellátási problémákat a többi kontinensen található versenytárs gyártók továbbítják, és az olyan cégek, mint a PSA Peugeot Citroën vagy a General Motors március 21-től jelentik be termelésük csökkentését, vagy mint a Ford, amely április 4-től 5 napig bezár egy belgiumi gyárat.
Március 31-ig világszerte közel 600 000 jármű gyártása veszett el a földrengés következményei miatt.
A termelésre gyakorolt hatás megváltoztatja a japán gyártók helyét a világpiacon. A Toyota, amely 2010-ben a világ vezető gyártója volt, 8,42 millió járművel, becsült gyártása körülbelül 6,3 millió járműre esett vissza, a General Motors (több mint 8 millió jármű) és a Volkswagen (7 millió jármű ) mögött a harmadik helyre került .
Körülbelül 270 000 jármű pusztult el a három leginkább érintett prefektúrában, 125 000 Miyagiban , 102 000 Fukushimában és 40 000 jármű Iwate-ben , vagyis a régió járműveinek körülbelül 7% -a.
A japán autógyártók és az alvállalkozóik tőzsdei árfolyamai veszteségeket szenvednek el. A Toyota így úgy látja, hogy részvényeinek értéke 11% -ot veszít március 10. és április 15. között. Felfelé irányuló mozgást jelentenek április második hetétől, miután bejelentették a gyárakban a termelés újjáéledését.
Más külföldi gyártók árainak növekedését tapasztalják. A befektetők, akik úgy vélik, hogy profitálni fognak a japán gyártók hanyatlásából, a Hyundai Motors és a Kia Motors koreai gyártók úgy látják, hogy árajánlataik április 25-én elérik a maximumot.
A gyártók készpénzben adományoznak, például a Mazda, amely 30 millió jent fizet az áldozatoknak, vagy természetben, például a Mitsubishi járművek adomány formájában a helyi hatóságoknak.