Az indító egy olyan eszköz aktiválására szolgáló rendszer, amely önállóan képes működni.
A leggyakoribb példa a belső égésű motor elektromos indítóberendezése , például a generátorokra , a termikus vasúti járművekre, valamint a gépjárművekre, nem hibridekre , nehéz tehergépjárművekre vagy közmunkagépekre.
Különböző járművek használnak önindítót:
Autóipari Az önindító célja egy belső égésű motor forgásának kiváltása külső energiaforrás (áram vagy sűrített levegő) felhasználásával. Az első gépjárműveken a motort egy forgattyú segítségével kezdték el, amelyet állandóan szereltek vagy levehettek a főtengelyre, és amelyet kézzel működtettek. Moped A kétütemű, főtengelyfordulatonként egy teljes ciklus és a 4-ütemű motoroknál alacsonyabb tömörítési arány könnyebben beindítható, mint egy 4-ütemű. A mopedek esetében az indítás pedálozással vagy akár tolással történik. A mopedeket elektromosan vagy a dekompresszorral lehet elindítani, ami megkönnyíti a meglehetősen nagy sebesség elérését, mielőtt a henger nyomás alá kerülne, és be tudná indítani a motort. Motorkerékpár Motorkerékpároknál a rúgást vagy az elektromos indítót használják. A nagy lökettérfogatú ( 100 mm- nél nagyobb furatú ) indítómotorokhoz dekompresszort használnak, amely a henger szabad levegőbe kerül, ameddig a motor elegendő sebességet vesz igénybe az induláshoz. Repülőgép A légcsavarok, a légcsavarok , a turbopropellerek vagy a reaktorok esetében indítóra van szükség. Az idők szerint különböző formákat öltött (lásd például a fekete porkezelőt).A XX . Század első éveiben számos tavaszi indító, indító vagy sűrített levegő látható .
1912-re többféle indítómotor versenyzett, az Adams, a SCAT és a Wolseley gépkocsikban volt légindító, a Sunbeam pedig a Delco és a Scott-Crossley elektromos indítóberendezésekhez hasonló megközelítésű légindítómotort vezetett be. szabadonfutó). A Star és az Adler autók rugómotorokkal rendelkeztek (ezeket néha óramű motoroknak is nevezték), amelyek a rugóban tárolt energiát használták fel a motor meghajtására. Ha az autó nem indult el, elég volt a rugót a hajtókarral visszatekerni, hogy új tesztet hajtson végre. Az elektromos indítókat az akkori akkumulátorok alacsony töltöttsége miatt először nem megbízható alkatrészeknek tekintették.
1910 körül a feltaláló Henry Leland megalkotta az elektromos önindítót. Azonban hosszú ideig, autó motorok által kezdett forgatása, változó sikerrel, és a repülőgép motorok elfordításával a propeller kézzel, vagy a segítségével egy hajtókar, és a motorkerékpárok által kézi indítása. Elvégzésében .
Gépjárműveknél az elektromos indítót gyakran a löket végén elfordított gyújtáskulccsal működtetik, míg a motorkerékpárok leggyakrabban a kormányon lévő gombot használják (ez váltotta fel az indító indítót ). A modern autókon az elektromos indító egy soros gerjesztett egyenáramú motor.
Hosszú ideig az elektromos indítótól megfosztott versenyautókat egy kiegészítő pneumatikus vagy elektromos eszközzel indították el. A földmunkagépekre szerelt nagy dízelek beindításához egy kézzel vagy villanymotorral indított kis belső égésű motort használnak . Az indítást tehát túl sok nehézség nélkül, a hőmérséklettől vagy a páratartalomtól függetlenül végzik.
Különböző típusú indítók léteznek:
Forgattyúindító A forgattyúindító rendszert az első alacsony kompressziós aránnyal rendelkező benzinmotoroknál, például a Ford T.-nél alkalmazták. Ez a rendszer az 1950-es évekig , sőt az 1970-es évekig vészindító rendszerként működött , mint a 2 CV Citroën esetében. Ez megmagyarázza, hogy a Peugeot járműszáma mindig középen 0 volt, ezt a nullát használták a hajtáshoz. Halyard indító és orsó A fogantyúval, kötéllel és visszatérítő rugóval ellátott mechanikus indító rendszert kisméretű hőmotoroknál, például fűnyíróknál használják . Lábindító (rúgás) Jelen motorkerékpárok , a hajtókar egy rugó, az úgynevezett rúgás és egy szabadonfutó kerék lehetővé teszi a forgatás a motor tengely, feltéve, hogy a motor sűrítési arány nem túl magas, különösen egy kis lovas. Sűrített levegő indító Sűrített levegős palackok, mint például a búvárkodás, energiaforrásként szolgálnak, a levegő egy kis pneumatikus motort forgat, amely hajtja a motort, hogy elérje az induláshoz szükséges megfelelő sebességet. Ez a rendszer főként speciális járművekre van felszerelve, ahol az akkumulátor megfagyhat, vagy nagy sugárzásnak lehet kitéve (hadsereg vagy vészgenerátor az atomerőművekben). Megtalálhatók néhány, a távol-északon működő légcsavaros repülőgépben is, például Alaszkában. Fekete por önindító Néhány régi dízelmotoron vagy repülőgép-motoron egy hengerrel párhuzamosan egy kis kamrát melegítünk, ahol a lövedék nélküli söréteshez hasonló patronral meggyújtott kerozint párologtatunk. A patront a kamrába belépő nyílásba vezetik, és egy kis ütést adnak a fekete por alapozójára, amely nagyon gyorsan meggyulladva lángot és erős nyomást eredményez. A robbanás sokkja miatt a kis mennyiségű kerozin azonnal meggyullad, amelynek következtében a hengerben gyors túlnyomás keletkezik, amely lehetővé teszi a motor forgásának elindítását. Ez a rendszer megtalálható olyan régi traktorokon, mint a Bulldog, valamint olyan dízel járműveken is, amelyek túl hideg környezetben működnek ahhoz, hogy használni tudják az akkumulátor akkumulátorait. Porindítóval indítják az Ariane 5 Vulcain motor égését. Elektromos indító Az elektromos önindító tagadhatatlanul egyszerű kezelhetőséget biztosít a belső égésű motorral felszerelt járművek számára. A nagy teljesítményű akkumulátor használatának szükségessége azonban megnöveli a jármű költségeit és súlyát. Ez a hátrány még inkább a dízelmotoroknál jelentkezik, mivel nagyobb kompressziót és hosszabb indítómunkát igényelnek.A repülőgépek meghajtására használt motorok eredetileg belső égésű motorok voltak. Megtaláljuk tehát az összes autóhoz használt indító rendszert.
A repülőgép-motorok az indításhoz egy segéderőegységből származó sűrített levegőt használnak
A rakétareaktorokat néha egy "porindító" indítja el a turbószivattyúk beindításához és az égés meggyulladásának biztosításához.
Egyes repülőgépek vagy dízelmotorok magasabb kompressziós aránya, amely a nagy magasságú repülésekhez szükséges, nem teszi lehetővé az elektromos indítóberendezés ésszerű tömeghez való használatát, amelynek nyomatéka nem elég nagy. Ebben az esetben egy sűrített levegős tartályból vagy egy gáz- vagy robbanóanyag- patron tágulási kamrájából kialakított indító eszközt használnak , amely lehetővé teszi a motor beindítását a dugattyú tartályának túlnyomásával.
A turbinás motorok és reaktorok működése nagy fordulatszámot igényel, amely magas hőmérséklethez és nagy nyomáshoz kapcsolódik. A közvetlenül a tengelyre vagy az égéstér közvetlen közelébe helyezett mechanikus vagy elektromos eszköz kockázatot jelenthet szélsőséges körülményeknek való kitettségre, nagy kapacitású elemekre lenne szükség, és ezért túl nehéz légiforgalmi célokra. Ennek a problémának a elkerülése érdekében a reaktorokkal felszerelt gépeket egy kiegészítő tápegység segítségével indítják el, amely lehet belső (repülőgépeken) vagy külső (katonai repülőgépeken).
A kiegészítő erőforrás egy kis turbina, amely sűrített levegőt és áramot termel a reaktor beindításához. Önmagát általában elektromosan indítják; egy akkumulátor elem vagy egy elektromos kábel a földön, amely biztosítja a szükséges energiát.
A tengeri motorokat nagy nyomatékuk és nagy teljesítményük jellemzi. A motor méretétől függően használhat másik motort, például teherautó-motort, amely indítóként szolgál, vagy speciális rendszereket .
Néhány óriási dízelmotor esetében a legegyszerűbb és leggazdaságosabb módszer a dinamit botjának használata indítóként. A hengerbe egy dinamit rudat helyeznek, amelynek dugattyúja kissé a felső holtpont (a kamra legkisebb térfogata) után helyezkedik el. Robbanással a dinamit túlnyomást hoz létre ebben a dugattyúban, amely beindítja a motort .
A szélturbinákhoz 15 km / h szél szükséges, hogy elindulhassanak, és meg kell állniuk, amint meghaladja a 90 km / h-t .
Az áramtermelésre használt óriás szélturbinák törékeny és összetett eszközök . Az elektromos motort, vagy akár magát a generátort gyakran használják indítóként és rendszerként az alacsony sebességű mozgás fenntartására, az óriás propeller nem képes önállóan elindítani a forgást a szél hatására anélkül, hogy meg lenne csavarodva, ami veszélyezteti károsít .
A villamos energia előállításához használt gázturbinákat és generátorokat álló villanymotorokkal indítják el annak érdekében, hogy az üzemanyag befecskendezése előtt megkezdjék a szükséges légtömörítési folyamatot.
Az elektromos áram területén az önindító kijelöl egy elektromos áramkört, amely korlátozza a motor beindításához szükséges áram intenzitását.
Bizonyos kemencékben vagy kohókban egy indító töltetet , amelyet helytelenül indítónak neveznek , fel lehet használni a kemence vagy a kohó hőmérsékletének emelésére.