| Star Motor Company | |
| Teremtés | 1898 |
|---|---|
| Eltűnés | 1932 |
| Jogi forma | Nyilvánosan működő részvénytársaság |
| A központi iroda | Wolverhampton |
| Tevékenység | Autóépítés |
A Star Motor Company egy autók és haszongépjárművek angol gyártója volt Wolverhamptonban , 1898 és 1932 között tevékenykedett. A csúcspontján a Star Nagy-Britannia hatodik autógyártója volt, és évente közel 1000 járművet gyártott.
A Csillagot a Lisle család alapította, akik sok más járműgyártóhoz hasonlóan 1893-ban Sharratt & Lisle néven kezdték el gyártani a kerékpárokat . 1896-ban a név Star Cycle Company- ra változott .
Edward Lisle az 1870-es évek elején építette első kerékpárját, és annyira sikeres volt a versenyzésben, hogy megrendelésre további motorokat kezdett építeni. 1876-ban egyesítette erőit William Sharratt-nal a termelés növelése érdekében, amely csak három évig tartó partnerség volt. Edward Lisle 1883-ban megalapította a Star Cycle Company-t . A biztonsági kerékpárokon kívül tandemeket és egy Pedersent kínáltak. 1889-ben a vállalat gyárat vásárolt a Stewart úton, és 1899-re a termelés elérte az évi 10 000 ciklust. 1904-ben a Star Wolverhampton legnagyobb kerékpárgyártója volt.
A Star autók tervezését 1897-ben kezdték meg, amikor a vállalat 3,5 lóerős Benz autót vásárolt, és ezt használta alapul saját autójának tervezéséhez. A korai járművekre nagy hatással voltak a meglévő gépjárművek, és 1898-as év 3,5- e lényegében 3,5 lóerős (2,6 kW ) benzines egyhengeres volt, amelyet általában Star-Benz néven emlegettek ; volt két fogaskerék, lánchajtás, küllős kerekek, acetilén világítás, elektromos gyújtás, és szabványos Clipper gumik , kínálják ₤ 189. A Star majd megvette a jogokat, hogy készítsen a Star- autók. Benz Wolverhampton és kezdte meg a termelést, a Stewart út növény. Az autókat ezért Star Motor Company néven értékesítik, a Star Engineering Limited bejegyzett leányvállalata , amely a lehető legnagyobb mértékben házon belül alkalmazta a gyártási politikát. 1899-ben hetente egy autót gyártottak, és az első évben az első exportértékesítés megtörtént Aucklandben , Új-Zélandon. Az export fontos erőforrássá vált a Star üzlet számára, különösen Ausztráliában és Új-Zélandon. A Star-Benz jól fogyott és közel 250 darab készült. Az autók kezdetben 189 fontba kerültek, de 1900-ra az ár 168 fontra esett vissza, és a vállalat heti 20 darabot gyártott.
1891-ben Lisle logójában egy hatágú csillagot fogadott el, amely perekhez vezetett a Mercedes ellen, amikor elfogadták a háromágú csillagot, és 1902-ben kiderült, hogy a Mercedes megsértette a csillag szerzői jogait. 1900-ra a termelés megnőtt, és további műhelyeket hoztak létre a Dudley úton, a Nelson úton, a Stewart úton, az Ablow úton és a Dobb úton. Kéthengeres, háromfokozatú modell jelent meg ugyanabban az évben a Richmond Automobile Club Show-n. Edward Lisle alapító biztatására egy autó bekerült az 1000 mérföldes próbára (ahol törékenynek találták), valamint "minden olyan teszten vagy versenyen, amelyre jogosult volt". 1901-ben megjelent a 7-es és a 10-es , függőleges kéthengeres motorokkal, De Dion-Bouton , 1902-ben pedig egy négyhengeres, 20 LE teljesítményű motorral . 1902-ben a Star Motor Company megváltoztatta nevét Star Engineering vállalatra . Az üzlet gyorsan bővült és diverzifikálódott, kibővítve a Stewart úti műhelyeket, és további helyiségeket biztosítottak a szomszédos utcákban. 1903-ban, a másolás vezető gyártója, a Mercedes , a Star bevezetett egy 12 lóerős, négyhengeres, és rekordot állítottunk fel 39 mérföld / óra ( 63 km / h ) a távolság 2 mérföldre (3,2 km ) végezzük County Cork , Írország , az ír autóklub égisze alatt. Ezen felül két csillag indult a Man-sziget Gordon Bennett-kupa selejtező versenyén , de a 10 literes autók egyike sem nyert. 1904-től a gyártás a négyhengeres modellekre összpontosított.
A társaság 1903-ban új gyárat épített 40 000 négyzetméteren a Frédéric úton. A Star megkezdhette saját fejlettebb járműveinek létrehozását, és ugyanabban az évben számos új modellt kínáltak. Különösen népszerű volt a "Little Star", amely 1904 elején jelent meg, és amelynek 7 lóerős kéthengeres motorja 175 fontért kelt el .
1906-ban új négyhengeres 3261 cm 3 14 lóerő és új hathengeres 6227 cm 3 30 lóerő volt, amely 1909- ben 6981 cm 3 -en telt el , és 1911-ig kínálták. A csillag továbbra is jól megtervezett modellek az 1914-es háború kitöréséig, majd egy sor kisteherautóval és teherautóval egészítették ki, és a hat legnagyobb angol autógyártó közé kerültek.
A Lisle fia, más néven Edward néven futó Star Company Cycle folytatta a kerékpárok és a motorkerékpárok gyártását, és 1905-ben lépett be a jobboldali autóiparban, 940 cm 3 -es De Dion motorral, két üléssel, Starling néven . 1907-ben volt egy 1296 cm 3 henger és 1531 cm 3 iker és Stuart (Starling 1907 után), amelynek futóművét Hopper , a Barton-upon-Humberben működő kerékpárgyártó (aki Torpedóként értékesítette ) gyártotta . A félreértések elkerülése érdekében 1909-ben új társaságot alapítottak, a Briton Motor Company-t , és a termékek brit márkát viseltek . Az első két autó egy 2282 cm 3 iker 12 lóerős és 2413 cm 3 14 lóerős négyhengeres volt, amely a Star márkanév alatt 1910-ben vált elérhetővé.
Csillagok vette exporteladásait párt, és nyert sikert versenyen Dél-Afrikában , ahol a 14 hp nyerte a domb mászás a Transvaal autóklub, és Új-Zéland nemzeti bajnokságot hegymászó.
1913-ban volt egy brit 1743 cm 3, amely 1914-ben 10/12 lett. A csillagot 1909-ben nagyon jól védik az ír megbízhatósági próbák , míg egy 12 lóerős győzelmet aratott az összes versenyszámú Scottish Automobile Club versenyen, ahol egy új 2862 cm 3 15 LE (valójában 19,6 LE) debütált; három évig tartó siker.
1912-ben a Star 15,9 LE- t vezetett be a torpedó karosszériába, négyhengeres 3016 cm 3 -vel és új eredetileg exportra szánt radiátor "bullnose" -val , amely esztétikusnak bizonyult, és minden modellhez alkalmazzák. Ez egy gyors autó, megy keresztül egy 1289 km- RAC teszt a Brooklands átlagoló 107,42 km / h abban az évben. A 15.9 1922-ig marad a gyártásban.
Mint az első világháború alatt sok vállalat , a Star kormányzati ellenőrzés alá került, hogy termelését a háborús erőfeszítéseknek szentelje. Haszongépjárművek készültek a brit, a francia és az orosz csapatok számára, de a fő hozzájárulás repülőgép szárnyak és aknák alkatrészeinek gyártása volt. 1918-ban a vállalat 400 Renault V8-as motor megrendelését fogadta el, de csak 12-et gyártott a háború vége előtt, amikor a katonai szerződéseket felmondták.
A háború után az autópiac ára jelentősen ingadozott. Az infláció miatt egyes Star autók ára 1000 font fölé emelkedett , így eladhatatlanok voltak. Amint azonban a gazdaság recesszióba került, az árak drámai módon csökkentek, és a Star új modellcsaládot tudott elfogadhatóbb áron bemutatni. A 11,9 lóerős teljesítmény jó, heti 20 árfolyammal a következő években.
Az autógyártás 1919-ben folytatódott a háború előtti 15,9 lóerővel, a 20,1 lóerő 3815 cm 3 -re és a 10/12 brit, az 1920-as évek elején pedig a Star-t évente 1000 autó gyártotta szűk műhelyeiben. Új, aktuálisabb modellt, 1795 cm 3 -es oldalsó szeleppel vezettek be 1921-ben, mindig ugyanazzal a kiváló minőségű kivitelezéssel.
Edward Lisle alapító 1921-ben bekövetkezett halála nagy csapást jelentett a vállalat számára. Abban az időben a Csillag megpróbálta megmenteni a beteg Briton Motor Company-t , amely nagy nyomást gyakorolt a cégre. Edward helyére Joseph (korábban a Star Engineering vezetője) lépett . E kudarcok ellenére Star két 11,9 lóerős teljesítményt nyújtott a skót hatnapos könnyű autó-próbán , első és második helyezést kapott R. de Lisle és GG Cathie kezében; a nyertes autót Új-Zélandnak adták el, ahol dominálta a helyi versenyeket, míg újabb 11,9-es végigsöpört az ausztrál 1000 mérföldes alpesi teszten . Ez az autó 1924- ben 1945 cm 3 -es 12/25- ös lett , ezt követte egy 12/40 OHV négykerekű fékekkel (egyelőre ritkaság) és egy négyfokozatú sebességváltóval, amely 129 km / h sebességre képes . Ehhez csatlakozott egy 18/40 hathengeres, valamint 1270 kg-os, 1520-2030 kg-os és 2500-3050 kg-os teherautó, amelyek mindegyikét a 12/25 motor hajtotta. Star elkerülte a komolyabb károkat azáltal, hogy eladta a Briton Motor létesítményeit, ami lehetővé tette számára, hogy ismét fenntartsa az emelkedő termelési szintet.
Briton 1922-ben a háború utáni gazdasági visszaesés áldozata volt, és a CA Weight megvásárolta ; az utolsó négy britet 1929-ben exportálták Ausztráliába.
Annak ellenére, hogy 1921 és 1925 között rekord évi gyártási szintet ért el, közel 1000 autó évente, a Star nem sokat profitált az eladásokból. A vállalat folytatta az új modellek fejlesztését, de az alkatrészek gyártására és az autók összeszerelésére fordított idő nagyon megdrágította azokat az olyan vállalatokhoz képest, mint Austin és Morris . Az e társaságok által alkalmazott tömeggyártási technikák lehetővé tették számukra, hogy autóikat sokkal alacsonyabb áron állítsák elő, így a Star, továbbra is azonos minőségű és megbízhatóságú autókat gyártva, végül kiszorult a piacról. Az 1920-as évek végének recessziójával együtt a Star 1927-ben csak 105 autót tudott gyártani.
Ennek eredményeként a cég bizonytalanná vált, és 1928-ban a Wolverhampton versenytársa, a Guy Motors gyártó átvette az irányítást részvénycsere révén. A Star külön társaságként, Star Motor Company Limited néven működött tovább . Ennek az új üzletnek a részeként a régi Frederick Street-gyárat bezárták és eladták, és a termelés egy másik telephelyre költözött a Bushbury- i Showell Lane-n, a clyno-i gyár közelében . Ezért jött az új 18/50, egy hathengeres 2470 cm 3 , nedves hengerperselyek, hajtókarok a duralumínium , a dugattyúk az alumínium, a főtengely szerelt hét labdát görgőscsapágyak, amelyek épültek 1930-ban, és a megnevezett Comet és Bolygó . A Star autókat teljesen egy fedél alatt építették, a munkaerő 250-re csökkent, a hatótávolság pedig csökkent a Guy termékekkel való verseny korlátozása érdekében.
Guy vezetésével a Star továbbra is minőségi autókat gyártott, bár a hétköznapi emberek számára túl drága. Az 1930-as években vezették be a "Comet", a "Planet" és a "Jason" modelleket, a 18/50 LE-t . A „Jason” a legnépszerűbb, ára 595 font . Ezeknek a modelleknek több változatát kínálták, beleértve a kupékat, a limuzinokat és a hátizsákos turistákat. Ennek ellenére továbbra is minden értékesített modell veszteséget szenved el, és mivel Guynak saját pénzügyi problémái voltak, a bushburyi Star gyárat nem sikerült modernizálni. További lehetőségek nélkül a Star nevű beosztót kinevezték1932 március. A cég alkatrészeit és gyártási jogait eladták McKenzie és Denley ( Birmingham ) számára, akiknek 1962-ig továbbra is a Star autók és alkatrészek voltak a katalógusban, amikor a bushburyi gyárat a Manley & Regulus kivásárolta, amely vízvezeték szerelvényeket gyártott.
| Modell | Év | Hozzávetőleges termelés |
Motor | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 | 1898-1902 | 1 296 cm 3 egyhengeres | ||
| 7 LE | 1900-1904 | 1104 cm 3 iker | De Dion motor. | |
| 10 LE | 1902-1903 | 2588 cm 3 iker | 12 LE (8,9 kW ) 800 fordulat / perc sebesség mellett. | |
| 20 LE | 1902-1903 | 5 176 cm 3 négyhengeres | 24 LE (18 kW ) 800 fordulat / perc sebesség mellett. | |
| 12 LE | 1904 | 2830 cm 3 négyhengeres | 16 LE (12 kW ) 1000 fordulat / perc sebességgel. | |
| 18 LE | 1904-1908 | 4 170 cm 3 négyhengeres | ||
| 24 LE | 1904 | 4815 cm 3 négyhengeres | ||
| 15 LE | 1909-1913 | 2830/3160/3 459 cm 3 négyhengeres | 2830 cm 3 1909-ben. A tengelytáv 3,07 m . | |
| 30 LE | 1906 | 4740/6 980 cm 3 hathengeres | Tengelytáv 3,04 m . | |
| 40 LE | 1907-11 | 6980 cm 3 hathengeres | 3,55 m tengelytáv . | |
| 15.9 | 1913-1924 | 800 | 3 012 cm 3 négyhengeres | Négyfokozatú sebességváltó. A futómű egyedül közötti £ 750 - 825 . |
| 20.1 | 1912-1923 | 100 | 3 815 cm 3 négyhengeres | Ugyanaz a motor, mint a 15.9, de nagyobb furattal. |
| 11.9 | 1921-1923 | 2000 | 1 795 cm 3 négyhengeres | Háromfokozatú sebességváltó. A szedán ára 750 font . |
| Hat | 1923-1927 | 250 | 2916 vagy 3265 cm 3 hathengeres | 18 és 20 lóerős változatok. Négykerekű fékek opcionálisan 1924-ben, alapfelszereltség 1925-től. Maximális sebesség 110 km / h ) |
| 14/30 és 14/40 | 1924-1927 | 1000 | 2176 vagy 2120 cm 3 négyhengeres | Fékek mind a négy keréken opcionális. Négyfokozatú sebességváltó. |
| 12/25 és 12/40 | 1923-1928 | 2000 | 1 945 cm 3 négyhengeres | Négyfokozatú sebességváltó. A 12/40 motor volt az első OHV Star. |
| 18/50 | 1926-1932 | 1000 | 2470/2 920 cm 3 hat henger | 1928-ban Jason néven, 1930-ban 18/50 és 1931-ben 18-ban. |
| 20/60 | 1928-1932 | 175 | 3180/3 620 cm 3 hathengeres | 20/60-as üstökösnek, majd 21-es bolygónak hívták. |
| 21. bolygó | 1928-1932 | 3180/3 620 cm 3 hathengeres | A Planet 24 volt a legnagyobb motor. Hector szedán, Perseus kupé és túrázók. | |
| 14. üstökös | 1932 | kis. | 2 100 cm 3 hathengeres | Sedan vagy kupé. Bendix fékez. |