Dornier Do 31

Legénység
Dornier Do 31


Építész	Dornier
Szerep	ADAV szállító repülőgép
Állapot	prototípus
Első repülés	1967. február 10
Épített szám	3
2 (pilóta és másodpilóta)
Motorizálás
Motor	Bristol Siddeley Pegasus Rolls-Royce RB.162
Szám	2 sebességtartó motor 8 emelő motor
típus	turbojet turboventilátor
Méretek
Span	18,06 m
Hossz	20,7 m
Magasság	8,53 m
Szárny felülete	57 m 2
Tömegek
Üres	13,868 kg
Maximális	24 500 kg
Teljesítmény
Maximális sebesség	750 km / h ( 0,67 Mach )
Mennyezet	10 700 m
Hatáskör	1800 km

A Dornier Do 31 egy függőleges felszálló szállító repülőgép prototípusa .

1962 februárjában a Dornier vállalat megbízást kapott egy, a Do 31 nevű német légierő ( Luftwaffe ) szükségleteihez tartozó harci övezetekhez használt személyszállító repülőgép kifejlesztésére .

Három prototípus készült (SG, E-1, E-3), de csak az E-1 és az E-3 repült. Az SG prototípust ( Schwebegestell , egy repülőpad a lebegés technológiai bemutatásához) csak földi tesztelésre szánták. Az E-3 (D-9531) prototípus először repült 1967. július 14 és az első függőleges felszállása 1967. szeptember 22 . A December 16-, 1967 első átmenet lebegett a horizontális fordítás zajlott.

A 1969 , a E-3 prototípus szállították München , hogy Párizs a Paris Air Show , hirtelen beállítás 5 világrekordot ADAV repülőgép . A Do 31 repült utoljára May az 5., 1970 a közönség előtt a ILA repülőnap a hannoveri bár a projekt már véget ért a hónapban 1969. október .

Az E-3 jelenleg a kijelzőn a hangárban a légiforgalmi Museum (része a Deutsches Museum ) a Oberschleißheim közelében München .

Programtörténet

A Do 31 fejlesztése és hangolása több szakaszban zajlott 4 járművel:

A szabályozó rendszer ( Reglerversuchsgestell , RVG) fejlesztésére szánt repülőpad , amelyet az autopilóta specifikációjának és a kontrollok kinematikájának megállapításához használtak. 4 emelőmotorral felszerelt csövekből állt össze, amely függőleges vezetőoszlop mentén felszállási teszteket, majd szabadon lebegő teszteket végzett.
A repülő hover pad ( Schwebegestell , SG) fejlesztésére vonatkozó fedélzeti rendszerek, a tanulmány a kísérleti minőségek lebegő repülés és a fejlődő megfelelő függőleges fel- és leszállási eljárások. Az összeszerelt csövekből álló és farokegység nélküli törzsön kívül a pilótafülke, a szárny, a motorok és azok nacellái már megfeleltek az eredeti tervnek. A törzset a szárnyfenék szintjén olyan szegmensekkel látták el, amelyek a kipufogógázok talaj általi visszhangjának következményei (hő és rezgés) mérésére szolgálnak.
A hagyományos repülésre szánt prototípus (Do 31 E 1), vagyis felszállás és leszállás a kifutópályán történő gördüléssel, sík repülések. Ennek a repülőgépnek nem voltak emelőmotorjai a nacellákban.
Prototípus (Do 31 E 3) az ADAV képességek fejlesztéséhez .

Ezen túlmenően, a statikus vizsgálat cella (elvégezni IABG (de) a Ottobrunnban ), fedélzeti rendszerek próbapadon ( Iron Bird ) a Friedrichshafen és a talajerózió próbapadon végeztünk, hogy tanulmányozza a rezisztencia természetes és mesterséges talajok (felszálló és leszálló kifutópályák) a kipufogógáz-sugár hatása alatt. Erre a célra egy teherautó-pótkocsira szerelt állítható magasságú reaktort használtak.

Mivel a prototípusokat kilövő ülésekkel látták el a személyzet számára, Martin Baker kilökőüléssel lőttek .

Mérföldkövek

1964. április: az RVG első ingyenes repülése
1967. január 11 .: az SG első ingyenes repülése
1967. február 10 .: az E 1 első hagyományos repülése
1967. július 14 .: az E 3 első repülése
1968. február 28 .: az E 3 első függőleges felszállási és kifutópálya ( versenypálya ) teljes leszállás / lebegés átmenettel.

A program technológiai kutatási sikert aratott, és bebizonyította, hogy a dornieri üzem a második világháború óta visszanyerte teljes képességeit . A repülőgépet azonban nem sorozatban gyártották, mert a Bundeswehr időközben megváltoztatta az üzemeltetési követelmények kifejeződését, és felhagyott az ADAV repülőgép ötletével a személyzet szállítására. 1970-ben a NASA utolsó demonstrációjára került sor, mielőtt a programot véglegesen leállították a Dornier és a Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) közötti szerződés lejárta után , 1969. október 31-én.

A program után

A Dornier Do 24 ATT fejlesztése során sürgősen szükség volt futómű- emelőkre , és idő- és pénzmegtakarítás érdekében a kannibalizálták a Do 31 E 3-at a Deutsches Museumban . Ennek a repülőgépnek a részei tehát jóval a tesztprogram befejezése után repültek.

Bibliográfia

(de) Helmut Schubert , Die deutschen Senkrechtstart-Flugzeuge EWR VJ 101C, Dornier Do 31 und VFW VAK 191B: historische Nachlese und Bewertung; DGLR-szimpózium 2000.3.31-én, a Flugwerft Schleissheim des Deutschen Múzeumban , Bonn, DGLR,2000, 318 p. ( ISBN 978-3-932-18210-5 , OCLC 76161992 )
(de) Mike Rogers, VTOL-Flugzeuge - Senkrechtstarter , 1992, Motorbuch Verlag, Stuttgart
(de) Otto E. Pabst, Kurz- und Senkrechtstarter , 1984, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Függőleges felszálló és leszálló (VAV) repülőgépek

Külső hivatkozások

(de) A „Deutsches Museum” helyszíne (Müncheni Tudományos és Technológiai Múzeum)
Leírás az EADS weboldalán
A Dornier Do 31-re vonatkozó fájl az xplanes.free.fr oldalon (korábbi prototype.com)