Airbus E-Fan

E-Fan
Az Airbus E-Fan cikk szemléltető képe
típus Képzőgép
Első repülés 2014. március 11
Motorizálás
Motor 2 db 1,5 kN nyomású elektromos fúvó
Méretek
Span 9,5 m
Hossz 6,7 m
Helyek száma 2
Tározók lítium polimer akkumulátor (Li-Po)
Tömegek
Maximális tömeg 550 kg
Teljesítmény
Utazósebesség 160 km / h
Autonómia 1 óra (+ 15 perc tartalék) h

Az E-Fan egy elektromos hajtású repülőgép prototípus, amelyet az Airbus Group Innovations tervezett egy 2011-ben elindított és 2017-ben lemondott projekt részeként.

Fejlődés

Az E-Fan projekt 2011-ben indult és a Párizsi 2013-as kiállításon mutatkozott be . Az E-Fan az EADS, az ACS és a Green által kifejlesztett Cri-Cri , egy kis, kétmotoros, teljesen elektromos műrepülőgép örököse. Cri egyesület -Cri, amelyet a párizsi légi kiállításon mutattak be 2011-ben.

A projekt társfinanszírozója a Polgári Repülés Főigazgatósága (DGAC), az Európai Gazdasági és Regionális Fejlesztési Alap (ERFA), a Védelmi Szerkezetátalakítási Alap (FRED), az Aquitania régió és a Charente megyei Tengerészeti . A partnercégek a CRITT Matériaux , az Institut Pprime , a C3 Technologies , a Dassault Systems , a Saft , a CEA , a Zodiac Aerospace , a Safran és a DAHER-SOCATA . Ez utóbbi vállalat felelős az E-Fan fejlesztéséért, repülési tesztekért és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségnél történő tanúsításért . Négy nagy iskola is partner a projektben: három nagy repüléstechnikai iskola: IMA, ENAC és ISAE , valamint egy nagyobb általános iskola: Arts et Métiers ParisTech .

Az E-Fan alkotja az „Elektromos repülőgépek és új generációs repülőgépek” terv „központi projektjét”, amely egyike a Termelés-helyreállítási Minisztérium  által létrehozott 34 „ Új ipari Franciaországnak ”  . Az E-Fan prototípusát az Aéro Composites Saintonge gyártja, székhelye Saint-Sulpice-de-Royan (Charente-Maritime). Az első repülés:2014. március 11. Az első hivatalos repülés:2014. április 25.

A 2015. július 10Az E-Fan teszi az első átkelés a Csatorna között Lydd , a Kent és Calais - Dunkerque repülőtéren . Ez a negyedik elektromos repülőgép, amely átlépte a La Manche csatornát, az első a Solar Challenger  (en) volt Paul McCready által 1981-ben, a második az inga hidrogént használt Gérard Thévenot,2009. augusztus 6Louis Blériot, a harmadik Hugues Duval elektromos Cri-Cri (amely nem önállóan szállt fel) századik évfordulója alkalmából , az E-Fan repülése előtti napon.

Az E-Fan összeszerelő üzem építését 2016-ban kellett megkezdeni a Pau-Pyrénées repülőtéren . A projekt során az Airbus Group bejelentette, hogy 20 millió eurót fektet be, 350 helyi közvetett munkahelyet teremtve. Ennek az üzemnek köszönhetően az Airbus Group új, kis, erősen automatizált gyártási egységeken alapuló gyártási modellt szándékozott kipróbálni. A piaci bevezetést 2017-re tervezték.

A sorozatgyártásnak a bemutatottól két különböző modellen kellett volna lennie (az E-Fan 1, két tandem üléssel):

Az Airbus Group piackutatása egy „teljesen reális” forgatókönyvet céloz meg, amely évi 40–80 elektromos repülőgép gyártását jelenti. Az Airbus számára ez az első lépés a növekvő méretű elektromos repülőgépek egymást követő generációinak gyártásában, egészen a következő húsz évben teljesen elektromos széles testű repülőgépek megépítéséig.

2016 júliusában az Airbus bemutatta prototípusának hibrid változatát, amely az akkumulátorainak köszönhetően felszállhat, és egy égésű motornak köszönhetően kibővítheti hatótávolságát. Az Airbus azt is jelzi, hogy a 4 üléses változat gyártásáról már szó sincs, a projektet a jövő hibrid repülőgépeihez szükséges technológiák fejlesztésére összpontosítják.

Vége 2017. március, Az Airbus bejelenti, hogy kivonul a projektből, és leállítja az összeszerelő üzem építését.

A 2019. december 16, az E-Fan 1.0 csatlakozik az Aéroscopia múzeum gyűjteményeihez.

használat

Az E-Fan különösen alkalmas rövid távú feladatokra (30 perc és egy óra), "például kezdő pilóták kiképzésére, vitorlázó vitorlázásra és műrepülésre" . A kiképző repülőgépek piacát így húsz év alatt 21 000 repülőgépen értékelik. Ezenkívül ennek a kiképző repülőgépnek "jelentősen csökkentenie kell a repülőterek környéki zajszintet" , ami a lakosok számos panaszát okozza.

Jellemzők

Az E-Fan felszálláskor 110  km / h sebességet ér el, utazási sebessége pedig 160  km / h .

Ez a 6,7 ​​méter hosszú, 9,5 méter széles repülőgép  maximális felszállási súlya 550 kilogramm. A aerostructure teljes egészében kompozit anyagok. Két villanymotorral van felszerelve, amelyeket a szárnyakban elhelyezett 250  V - os lítium-ion akkumulátorok működtetnek . Egy órás autonómiával rendelkezik, amelyhez hozzáadódik tizenöt perc tartalék. A készülék villamosenergia-fogyasztásának költségeit két euróra becsülik repülési óránként, és a cél napi öt járat lebonyolítása.

Jövőbeni projektek az E-Fan alapján

Marwan Lahoud , az Airbus csoport korábbi stratégiai és marketing igazgató-helyettese úgy véli, hogy az E-Fan az első lépés az elektromos repülőgépek fejlesztésében. Így megerősíti, hogy „a cél egy 100% -os elektromos utasszállító repülőgép repülése 100 férőhellyel 20 év alatt”. Az Airbus tehát 2013-ban bemutatta az E-Thrust nevű első koncepciót, amely ötvözi az elektromos meghajtást és a gázturbinát. Ebből a szempontból Jean Botti, az Airbus-csoport műszaki vezetője biztosította, hogy egy első prototípus 10 éven belül elkészíthető.

A motor az E-Fan újra fel lesz használva a hallgató projekt a BME Gépészmérnöki és Aerospace technikák a IUT Paul Sabatier Toulouse-ban: az E-Eole, amelynek célja, hogy növelje a levegőben egy életnagyságú reprodukció a Éole , a Clément Ader által 1890-ben gyártott repülőgép . Ezt a replikát, amelyet 1990-ben az Ecole Centrale mérnökhallgatói terveztek és gyártottak, helyreállítják.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  Az E-rajongó csendben repül Toussusban az örökség napja alatt  " , a Toussus.net oldalon ,2015. szeptember 20(megtekintve 2015. október 15-én )
  2. Bernard Dussol, "  A charentaisi konstruktor gyártja az első francia elektromos repülőgépet  " , France 3,2013. október 10(megtekintve : 2014. március 25. )
  3. „  Az E-Fan, egy teljesen elektromos edzőgép  ” , Liberation,2013. június 17
  4. "  EADS E-FAN, a DGAC által támogatott projekt  " , a developpement-durable.gouv.fr webhelyen ,2013. október 25
  5. Mariama Diallo, "  Daher-Socata, amelyet az Airbus Group választott az E-Fan 2.0 megépítésére  " , Le Journal de l'Aviation,2014. december 12
  6. „  Új ipari France: telepítés irányító bizottság 34 ipari tervek: Elektromos járművek és új repülőgép  ” [PDF] , A portál a gazdaság és a pénzügy,2014. március 14
  7. "  Az Airbus Group Innovations E-Fan első repülése  " , az Air & Cosmos oldalán ,2014. március 18
  8. "  Airbus: az E-Fan elektromos repülőgép felszáll ... csendben  " , La Tribune,2014. április 26
  9. "  Elektromos repülőgép La Manche-csatornájának első keresztezése  " , Le Monde / AFP ,2015. július 10
  10. "  H. Duval elektromos repülőgépen először lépi át sikeresen a Csatornát  " , AéroBuzz,2015. július 10
  11. Frank Niedercorn: "  A Pau-ban épített E-Fan után az Airbus a regionális elektromos repülőgépeket célozza meg  " , Les Échos,2015. május 5
  12. "Az  Airbus elektromos repülőgépét Pau-ban gyártja  " , Franciaország Bleu Béarn ,2015. április 30(megtekintve 2015. április 30-án )
  13. Pascal Rabiller, "  E-Fan elektromos repülőgép: a gyár számára a menetrend egyértelműbbé válik  " , La Tribune,2015. január 21
  14. „  E-Fan„ Plus ”az Airbushoz …  ”, aeroVFR ,2016. július 22( online olvasás )
  15. (in) "Az  Airbus azt mondja, hogy nem épít hibrid-elektromos négyüléses  " , Flyng ,2016. július 26( online olvasás )
  16. L'Usine Nouvelle : "  Miért hagyja fel az Airbus az E-Fan elektromos repülőgép-projektjét - L'Usine Aéro  ", usinenouvelle.com/ ,2017. március 28( online olvasás , konzultáció 2017. március 29-én )
  17. Musée Aéroscopia : „  Az E-FAN 1.0 repülőgép csatlakozik az aeroszkópiai múzeum gyűjteményéhez  ”, Musée Aéroscopia ,2019. december 16( online olvasás , konzultáció 2020. május 6 - án )
  18. Jean-Bernard Gilles, "  Az első tesztek az elektromos repülőgép  " , Sud Ouest,2014. március 20
  19. "  E-Fan, az elektromos repülés felszállása  " , a FutureMag.fr oldalon ,2014. szeptember 4
  20. "  Elektromos kétüléses: az E-ventilátor ismét a reflektorfényben  " , az Enerzine.com oldalon ,2014. június 30
  21. Vincent Lamigeon, "  E-Fan: hogyan halad át az első Airbus elektromos repülőgép a La Manche-csatornán  " , Challenges,2015. július 10(megtekintve 2015. július 28-án )
  22. (in) Jason Paur, "  A gázturbinás Chevy Volt a repülőgépek fantasztikusan néz ki  " , a Wired,2013. július 3(megtekintve 2015. július 28-án )

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek