A talaj hatása egy olyan aerodinamikai jelenség tekintetében a felvonót, és húzza a felület mozgó a talaj közelében, mint a szárny egy Aerodyne (aerodinamikai felhajtóerőt), vagy a belső felülete a Plenum egy párna tartály levegő (aerostatic lift). A talajhatás felhasználható leszorító erő létrehozására versenyautó esetén .
A földi hatás az 1920-as évek óta ismert a repülésben. 1921-ben Carl Wieselsberger elméleti magyarázatot adott a földi hatásra, és a francia Le Sueur 1934-ben a NACA angol nyelvre fordított jelentésében is leírta .
1935-ben a finn T. Kaario mérnök számos sílécre szerelt földhatású eszközt gyártott (aeroszl). Néhány kísérleti járművet Skandináviában és Finnországban építettek 1940 előtt . Az 1960-as évekre jelentős előrelépés történt, nevezetesen a Szovjetunióban Rostislav Alekseev és az Egyesült Államokban dolgozó német Alexander Lippisch . Hatásuk a talajhatások kialakítására ma is észrevehető.
Sok madár a víz közelében repülve használja a talajhatást . Vízszinten is repülhetnek, hogy kevesebb erőfeszítéssel a szélbe repüljenek (a szél a felszínen gyengébb).
Általában, ha vízszintesen mozog, egy kissé megdöntött szárny felfelé irányuló erőt generál. Ez az erő, az emelés, a szárny alatti légtömeg lefelé történő elhajlásából származik, ahogy halad. Amikor a sárkány a talaj közelében mozog, a levegő függőleges elmozdulása korlátozott, majd a sárkány alatti nyomás megnő (légpárnás hatás). Ez a szárny alatti és a szárny alatti nyomáskülönbség növekedése növeli a légtömeg elhajlásának hatását, és ezáltal növeli a felfelé irányuló erőt. Minél közelebb van a sárkány a talajhoz, annál jobban kimondják a talajhatást.
A repülésben a földi hatású repülőgépek esetében a földhöz közeli repülés kissé megnöveli az emelési meredekséget (az emelés nagyobb ugyanabban az incidenciában), ami lehetővé teszi egyenlő emelésnél az emelés csökkentését. és az elhajlás, ezért az emelés által kiváltott húzóerő. Ez javítja a gép simaságát (emelési / ellenállási arányát), és üzemanyagot takarít meg a hatótávolság vagy a szállított tömeg növelése érdekében.
Maurice Le Sueur (1934) szerint: „Hatalmas mező nyílik meg a feltalálók fantáziája előtt. A földi interferencia jelentősen csökkenti a szükséges teljesítményszintet; gyors és gazdaságos szállítás egyaránt elérhető a föld közelében folyamatosan repülő repülőgép tervezésével. Első pillantásra ez veszélyesnek tűnhet, mivel a talaj nem mindig sík, és az alacsony repülés nem hagy sok mozgásteret. De nagy gépeknél érdemes kipróbálni ... ” .
Az aerodinamikai talajhatások típusaiEzt a jelenséget a földi effektusú síkok használják ki , angolul WIG (Wing In Ground effect) vagy GEA (Ground Effect Aircraft):
Ezeket az eszközöket úgy tervezték, hogy kis magasságban repüljenek a víz felett (szárnyfesztávolságuk egyötöde és egytizede, vagy még ennél is kevesebb). A beépített teljesítmény nem teszi lehetővé a kisméretű gépek talajhatásból történő kirepülését, mivel a felvonó által kiváltott ellenállás túl nagy.
Az emelést a külső levegő és a kvázi zárt szekrénybe vagy a töltőnyílásba fúvott levegő közötti nyomáskülönbség biztosítja, amelyet egy emelőventilátort meghajtó motor hajt. Mint egy forgó szárnyas gépnél (helikopter), az emelés sem a gép sebességétől, hanem a fúvó működésétől függ.
A motorsportban a talajhatást használják a gumiabroncsok tapadásának ( tapadásának ) növelésére (a kanyarokban, a gyorsulásban és a fékezésben a megengedett sebesség fokozására). A lapos fenekét oldalszoknyák veszik körül, hogy az autó alatt áthaladó levegőt elvezesse. Amint a lapos fenék hátul fölé emelkedik, a talaj és a lapos fenék közötti szakasz növekedése a légnyomás helyi csökkenését okozza, amely az autót a földön tartja.
Ez a Colin Chapman által a Lotus 78-on és a Lotus 79-nél kifejlesztett technika növeli a csűrők aerodinamikai leszorítóerejét , amelyek valójában nem földi hatásúak. A Forma-1- ben a talajhatást fokozatosan korlátozták, mielőtt 1982-ben betiltották, és a szoknyák használata tilos volt.
A Brabham BT 46 B bizonyította a talajhatás optimális hatását; ezen az 1978-ban létrehozott Formula 1 együléses ülésen a talaj és a lapos fenék közötti kívánt mélyedést a motor által hajtott szívó turbina biztosította. Ennek a rendszernek a hatékonysága olyan volt, hogy az autó csak egy Nagydíjon, a Svéd Nagydíjon vett részt , amelyet Niki Lauda vezetett, aki nyert, mielőtt kitiltották volna a versenyből.
A Chaparral 2J volt az első ilyen rendszerrel felszerelt versenyautó 1970-ben. Észak-Amerikában a CanAm kategóriában futott , a túlzott teljesítménye miatt is betiltották. A leszorító erőt két segédventilátor biztosította, amelyek a motoros szánok kétütemű motorjaihoz lettek kötve, ami negatív emelést biztosított az autó súlyával megegyezően. Ezen segédberendezések meghibásodása esetén (ami alkalmanként előfordult) az autó vezetése lehetetlenné vált, és feladnia kellett. A Lexan „szoknyáit” (egy akkoriban forradalmi, félig rugalmas polikarbonát típusú műanyagot a General Electric Plastics részlege készítette ) leeresztették a földre, hogy optimalizálják a szívóhatást. Az ellenfelek panaszkodtak az erős rajongók által beszívott kavics-előrejelzésekre, amelyek szó szerint megterhelték őket.
Az Anecdotally című részben a Red Bull X2010 (in) , a Gran Turismo 5 videojátékban megjelenő autó szintén a "vákuum" technikáját alkalmazza, de egy ilyen autó elérné azokat a határokat, amelyeket egy emberi test képes elviselni, nevezetesen kanyarban 8 g oldalgyorsulás .