A fő rotor az elem épül fel több pengék , amelyek forgása következtében lehetővé teszi a felvonó , kipróbálását és meghajtási egy helikopter . A helikopter típusától függően a rotor lehet merev, félmerev vagy csuklós, lehet három-, négylapátos rotor. A forgórésznek lehetővé kell tennie: a forgó lapátok meghajtását, a csapkodó csuklót, a vonó csuklót és a dőlésszög-változtatást.
A forgórész tengelyét a fő sebességváltó (MGB) hajtja, és a kúpos ház rögzíti az MGB házhoz. Az árboc csapágyak biztosítják a mechanikus kapcsolatot a kúpos ház és a rotor tengelye között. Ezek a csapágyak létfontosságúak, mert repülés közben „hordozzák” a helikoptert, és álló helyzetben megtartják a rotorfej súlyát a földön. Az árboc forgási sebességét érzékelők érzékelik akár a szerkezeten, akár a kúpos házon. A sebességérzékelők lehetnek aszinkron motorok vagy fonikus kerekek.
A csaplemez golyós vezetője a kúpos házhoz van rögzítve . A törlőlemezek ezen az útmutatón csúsztatnak minden műveletet a kollektív fogantyúval kapcsolatban. A kúpos ház és az alsó nyomólap között található az általános hangmagasság-jeladó (ez utóbbi képet ad a fő rotor által felvett teljesítmény szabályozásáról)
Ezek a különböző ízületek válaszolnak a penge repülés közbeni viselkedésének problémáira, nevezetesen:
Ha a helikopternek csak egy fő rotorja van, annak forgása hajlamos ellenkező irányba fordítani a repülőgép keretet. Ezt a mozgást ezután megfelelő eszközzel kell ellensúlyozni, például nyomaték-ellenes rotorral vagy fúvókával ( NOTAR ).
Leszállás után a fő rotort fékezni és mozgáskorlátozni lehet rotorfékkel (acél vagy szén a rotor típusától függően).
Annak érdekében, hogy a lehető legjobban kihasználják a repülőgép- vagy helikopterhordozók gazdaságában rendelkezésre álló helyet , a fő rotorlapátok felhajthatóak. Teherautóval, vonattal vagy szállító repülőgép rakterében történő szállításhoz elegendő két penge előre és két penge hátra hajtani.
Egyes helikopterek több fő rotorral rendelkeznek, amelyek ellentétes irányba fordulnak. Elrendezhetők a repülőgép mindkét végén, mint a Piasecki Vertol H-21 ( repülő banán ), a Bristol 192 vagy a CH-47 Chinook a Boeingnél ). Ugyanabba a tengelybe is illeszthetők: ekkor két koncentrikus váltótengely, mint a legtöbb Kamov- eszközön . Lehetnek olyan fogaskerék típusúak is , amelyek két tengelyre helyezhetők, kissé eltolva a V-ben ( Flettner Fl 282 Kolibri , Kaman K-Max ), vagy akár az oldalkarok végén ( Focke-Wulf Fw 61 , Focke-Achgelis FA 223 Drache , Mil Mi-12 , Kamov Ka 22 Vintokryl ).