| Kamov | |
| Teremtés | 1948 |
|---|---|
| Eltűnés | 2020 |
| Alapítók | Nyikolaj Kamov |
| Jogi forma | Részvénytársaság |
| A központi iroda | Lioubertsy |
| Részvényesek | Orosz helikopterek |
| Tevékenység | Repülés |
| Termékek | Helikopter |
| Anyavállalat | Rostec |
| Weboldal | www.rhc.aero/structure/nhc |
| Forgalom | 4 078 208 000 orosz rubel (2017) |
| Nettó nyereség | 56 201 000 orosz rubel (2017) |
Kamov (oroszul Камов ) a helikopterek két fő orosz gyártója egyike . Eredete 1948-ra nyúlik vissza, amikor Nyikolaj Kamov repülőgépmérnök Moszkva külvárosában létrehozta az OKB -938 (oroszul Особое Конструкторское Бюро -938) tervezőirodát . Kamov 2007 óta része az Oroszország helikoptereinek holdingjában, amely a helikopterek gyártásával foglalkozó összes orosz vállalatot összefogja.
Kamov polgári és katonai helikoptereket tervez és gyárt, amelyek fő jellemzője a koaxiális ellentétesen forgó rotorok használata, amelyek lehetővé teszik az anti-forgatónyomaték-rotor megtakarítását . A gyártó, melynek központja a külvárosokban a Moszkva, két termelési helyszínek közelében Vlagyivosztok és a Köztársaság Baskíria A fő gyártott modellek a katonai tengeralattjáró-elhárító Ka-27 , támadás helikopter Ka-52 és a multi-role Ka-226 is mint polgári használatú helikopterek Ka-32 és Ka-62 (de) .
Nyikolaj Kamov 1930-ban készült, az NA Skrjinsky-val együttműködve, az első szovjet autogyro . Ezután kifejlesztett egy giroplán sorozatot. Kamov felismerve, hogy a giroplánok iránti érdeklődés nagyon korlátozott, nekilátott a helikopter tanulmányozásának . Választása a koaxiális rotorok képletén alapult, és megtervezett egy első gépet, egy együléses, két háromlapátos rotort, amelyet Ka-8-nak (en) hívtak . Az első repülésre 1947-ben került sor, és fejlesztése nehéz volt. 1948-ban a Ka-8 helyesen repül, majd Kamov átveszi az új terület felfedezésére létrehozott 938-as tervezőiroda ( OKB ) vezetőjét . Ez a tervezőiroda lesz a teljes helikoptersorozat eredete, amely Kamovot Mil után a második legnagyobb szovjet helikoptergyártóvá teszi . A Kamov készülékek, az összes koaxiális birotor formula, a Ka-60 / Ka-62 (de) kivételével , az 1980-as évekig két fő kategóriába sorolhatók:
Az 1980-as években Kamov elindította két új eszköz, a Ka-50 és a Ka-60 fejlesztését . Belehal Nyikolaj Kamov1973. november. Szergej Viktorovics Mihejev "általános építőként" váltja. A Szovjetunió eltűnik, és Oroszország váltja fel. Az idők egyre nehezebbé válnak. A régi szovjet struktúra nincs alkalmazkodva a piacgazdasághoz. Az eredmény egy karcsú időszak. Csak 2006-ban kezdődtek újra a dolgok egy Oboronprom holding társaság létrehozásával, amelynek feladata az orosz helikopteripar ésszerűsítése volt. Az átalakítás még nem fejeződött be, de az orosz kormány soros megrendelésekkel és segélyekkel támogatja ezt a fejlődést.
Kamov gyártását az ellentétesen forgó rotorok szinte szisztematikus alkalmazása jellemzi . A rotorok ez a kialakítása érezhetõ emelési erõt tesz lehetõvé kevésbé terjedelmes rotorátmérõnél, mint a hagyományosabb, nyomatékgátló rotorral rendelkezõ felépítéseknél. A törzs teljes hossza kompaktabb is lehet, mert a faroknak nem kell olyan hosszúnak lennie. Így egy Kamov Ka-32 a 4500 LE van egy emelési kapacitása a sorrendben 5 tonna rotor átmérője összehasonlítható a hagyományos helikopter az egy-két tonna. Ez a funkció nyilvánvalóan érdekes a hajók fedélzetén végzett tengeri műveletek és a zárt területeken található betétek szempontjából. A Kamov rendszerű helikopterek nagyon jó stabilitást mutatnak, de az orosz publikációk is dicsérik a "különösen hatékony autopilótát".
A koaxiális ellentétesen forgó rotorok rendszerének azonban számos hátránya van. A legfontosabb a hangmagasságváltozás-vezérlők és a késcsuklók összetettsége . De mindenekelőtt az ilyen típusú helikopterek függőleges mérete büntet, ami korlátozza annak lehetőségét, hogy azokat olyan hangárokban helyezhessék el, amelyeket nem kifejezetten azok elhelyezésére terveztek. A Ka-32 rotoroszlopának teteje tehát 5,40 méterre helyezkedik el a talaj felett. Bizonyos véleménnyel ellentétben lehetséges az automatikus rotációs leszállás (kikapcsolt motorok), még akkor is, ha a helikopter irányítása sajátosságokat mutat ebben a konfigurációban. Normál helyzetben a ferde tengelyt (a függőleges tengely körül elforduló jobb és bal tengely) a kormányra történő szokásos módon történő irányítással lehet szabályozni , ami a két rotor közötti általános magasság megkülönböztetését okozza. Ha a motorok kikapcsolt állapotban vannak, a nyomaték hiánya megköveteli a farok aero vezérlő felületek használatát az ásítás irányításához. Ezeket a kormány is vezérli, a pedálok végére hatva.
A kamovi központ és tervezőiroda Lioubertsy- ben található Moszkva délkeleti külvárosában . Kamovnak két gyártási helye van:
Ka-60
Ka-52 kétüléses támadóhelikopter repülés közben
Ka-31
Kamov Ka-32 a svájci Heliswiss cégtől
Ka-62 a MAKS 2012 Moscow Airshow alatt.