Ka-15 tyúk / Ka-15M | |
Ka-15 tyúk | |
Szerep | Többcélú helikopter |
---|---|
Építész | Kamov |
Első repülés | 1953 |
Legénység | |
2 (1 pilóta, 1 utas) | |
Motorizálás | |
Motor | Ivchenko AI-14V |
Szám | 1 |
típus | Csillagmotor |
Egység teljesítménye | 250-280 LE |
Méretek | |
Rotor átmérője | 9,96 m |
Hossz | 6,26 m |
Magasság | 3,35 m |
Tömegek | |
Üres | 968 kg |
Hasznos teher | 364 kg |
Maximális | 1 460 kg |
Teljesítmény | |
Utazósebesség | 125 km / h |
Maximális sebesség | 155 km / h |
Mennyezet | 3500 m |
Keresztezhető távolság | 520 km |
A Kamov Ka-15 ( NATO kód : Tyúk ) egy szovjet kétüléses többcélú helikopter volt , amelyet a Kamov tervezőiroda gyártott . Első repülését 1953-ban tette meg, és sok éven át használták mind polgári, mind katonai küldetésekhez.
A Ka-15 volt az első típusú kamovi helikopter, amelyet tömegesen gyártottak. Tervezője, Nyikolaj Kamov, a koaxiális rotorok koncepciójának köszönhetően (ezért farokrotor nélkül ) teljesítette a szovjet haditengerészet követelményeit a helytakarékosság és a manőverezhetőség tekintetében.
Elődjéhez, a Ka-10-hez hasonlóan , a Ka-15-nek is két kormánybordája volt. Ugyanakkor sokkal nagyobb teherbírású volt, áramvonalas és zárt törzse volt, ellenáll a rossz időjárásnak. A futómű első kerekei kormányozhatók voltak. A Ka-15-nek csillagmotorja volt .
A Ka-15-öt a haditengerészet tengeralattjáró-ellenes hadviselésre használta. Számos polgári változat is épült, például sürgősségi változatok ( Medevac ), mezőgazdasági munkák ( terjedés ) vagy úszókkal. A Ka-15M változat kompozit anyagú rotorokkal és erősebb 205 kW (280 LE) motorral rendelkezett. Négyszemélyes utódja, a Ka-18 (in) a törzs méretével volt megkülönböztethető.