Anti-nyomaték rotor

A farok rotor (vagy RAC) egy kis kiegészítő rotor mögött található egy helikopter , és amelynek nem a lapátok által működtetett pedál egy kormánylapát szabályozására mozgását a gép körüli elfordulási tengely  :

• a transzlációs repülés , hogy megakadályozza a forgatónyomaték által indukált fő rotor , amely hajlamos arra, hogy forgassa a törzsre az ellenkező irányba,
• A lebegő repülés elvégzésére forgási mozgást .

Nem vesz részt a tényleges táplálékban, és különböző típusú lehet:

• Hagyományos kéttárcsás rotor könnyű helikoptereken ( az Eurocopter Squirrel típusa ), öt helikopterig nehéz helikoptereken ( Super Puma ). Megjegyzés: A nehéz helikopterek mechanikus összeköttetéssel rendelkeznek a repülésvezérlőkön, a „kanyargós” lánc és a „kollektív” lánc között, amely lehetővé teszi a kanyarlánc korrekcióját a kollektív hangmagasság alkalmazásának megfelelően. Valójában a kollektív hangmagasság bármely változása teljesítményváltozást generál, amely a rotorfejre továbbított nyomaték szintjén érezhető, és ezért a cella egy irányba fordul az emelkedés növekedésével és az ellenkező irányba egy csökkenése nem.
• multipale rotor (8 és 13) áramvonalas " fenestron  " típusú  , mint a Dauphin , az EK-135 a Eurocopter vagy a Cabri G2 a HELICOPTERES Guimbal . Ennek a rotortípusnak számos előnye van:
  • ellenállás csökkentése a cirkáló repülés során: mivel a rotor el van rejtve az uszonyban, ez nem hoz létre húzást. Azt is meg kell jegyezni, hogy a Gazelle típusú fenestron aszimmetrikus, és nagy fordítási sebességgel enyhíti a RAC-ot. ;
  • jobb biztonság: a rotor burkolata nehezebb hozzáférni a kezek, kábelek és mások számára;
  • alsó radar aláírás  : a rotor ismét maszkos, ezért gyengébb radar visszhangot ad vissza (a Comanche ilyen típusú rotorral volt felszerelve).

Helikopterek nyomatékellenes rotor nélkül

Számos rendszer lehetővé teszi, hogy anti-nyomaték rotor nélkül:

• az ellentétesen forgó rotor két azonos tulajdonságú, de ellentétes irányban forgó fő rotort használ a nyomaték hatásainak megszüntetésére;

• a reaktor által meghajtott rotor ( csúcssugár ): a fő rotort nem a turbina és a rotor közötti mechanikus kapcsolat hajtja , hanem a penge végén lévő gáz kilökődése, a forgórész fő forgása által kiváltott nyomaték tény: nulla, és a lebegés szabályozása lebegéskor vagy kis sebességnél a turbina légterelésével történik a függőleges stabilizátoron;

• a NOTAR rendszer  : az anti-nyomaték rotor működését a levegő kilökése biztosítja egy turbina segítségével, amely befújja a farokba, és a Coandă-effektus segítségével réseken keresztül kilökődik . Több finom szemcsés szabályozás létezik a végén az áramlásszabályozás vezérlésével.

Függelékek