A fenestron egy áramvonalas üreg, amely egy helikopter farok -forgatónyomaték-rotorját tartalmazza .
A hagyományos farokrotorok 2–4 lapáttal rendelkeznek. A fenestronok farrotorjainak 7-18 kisebb lapátja van. Különböző beesési szögük van, így a zaj különböző frekvenciákon oszlik el, és ezért kevésbé intenzív. A fenestron nagyobb forgási sebességet tesz lehetővé. Ez a fajta architektúra csak a kis és közepes tonnatartalmú gépek számára érdekes a megnövekedett fogyasztás miatt.
Az okszitántól kölcsönzött fenestron kifejezés (a fenèstra , az ablak és a "tetőablak" jelentésű férfias kicsinyítője ) az Airbus Helicopters bejegyzett védjegye , és az első generációs modellek számára került nyilvánosan hozzáférhetővé, és nem a modell számára. Aszimmetrikus pengékkel az újabb Eurocopter repülőgépekre. Ez magyarázza, hogy ezt a kifejezést más gyártók használják.
A készülék előnyei a következők:
Azonban a következő hátrányokat kell figyelembe venni:
A fenestronot Paul Fabre tervezte, majd René Mouille irányításával , és a Sud-Aviation repüléstechnikai gyártó fejlesztette ki . Ez a gyártó integrálta az Aérospatiale vállalatot , amely aztán egyesült a Daimler-Benz AG-vel , és 1992-ben megalakította az Eurocoptert . Az Eurocopter ma az Európai Repüléstechnikai Védelmi és Űrtársaság (EADS) része. 2014 óta az Eurocopter Airbus helikopterré vált .
Az első Fenestron típusú csatornás farokrotor beindult 1968. április 12a második Gazelle helikopter prototípuson . A fenestron először a Sud-Aviation által az 1960-as években kifejlesztett Gazelle SA 340 és SA 341/342 modellekbe épült be, és1972. Ezt követően integrálódott Eurocopter , valamint a legtöbb fény és közepesen nehéz helikopterek fejlett később, mint az EC120 Colibri , EC130 ECO csillag , EC135 és AS365 N / N3 Dauphin és EC155 Super-Dauphin , vagy a Cabri G2 a Guimbal helikopterek .
Az SA 330Z-t és az AS350Z- t egyaránt fenestronral látták el, de soha nem jutottak túl a kísérleti szakaszon.
Megtalálható a Kamov Ka-60-on is , amelynek csak 8 prototípusa épült, valamint a Kawasaki OH-1 Ninja, amely ugyan nem túl sikeres, de majdnem 34 egységben épült. Költségvetés hiányában jelen volt az amerikai RAH-66 Comanche katonai helikopter projektjén is, amelyet 2004-ben teljes iraki háborúban töröltek.