Az autóipar stílusának korszaka az 1950-es és 1960-as éveket öleli fel, 1957 és 1961 között tetőzik. Ez egy olyan stílus, amely az egész világon elterjedt, mivel az autótervezőket az autók trendjei inspirálták. Az amerikai autóipar, ahol "arany kor "az amerikai autótervezés.
Harley Earl , a General Motors vezető tervezője általában az autó farokának tulajdonítható, az 1948-as Cadillacon kis uszonyok bevezetésével . Harley-t a második világháborús vadászrepülőgépek , különösen a P-38 Lightning két farka inspirálta . A farok igazán megragadta a közgépjármű vásárlójának fantáziáját, miután a Chrysler tervezője , Virgil Exner elindította Forward Look-ját, amely arra késztette a gyártókat, hogy az új modellekre egyre nagyobb csűrőket telepítsenek. Amint a sugárhajtású repülőgépek, a rakéták és az űrrepülés bejutott a közvéleménybe, az autófarok egységeket (beleértve a hátsó lámpákat is) úgy tervezték, hogy egyre inkább hasonlítsanak a korabeli űrharcosokra és rakétákra.
Plymouth azt állította, hogy a farokegységek nem szárnyak voltak, hanem "stabilizátorok", amelyek a "nyomásközpontot" a lehető legtávolabbra mozgatták, és így "20% -kal csökkentik a korrekció szükségességét. Oldalszélben haladnak", míg a Mercedes- Benz saját farkát "Peilstege" -nek vagy "látóvonalnak" nevezte, ami nyilvánvalóan segített fenntartani őket.
Autómérnök Járay Pál hozzáadjuk központ szárny a prototípust tervez a 1920-as aerodinamikai stabilitás. Szabadalmainak hatására néhány autógyártó korszerű prototípusokat fejlesztett ki, középső gerincvel. Például az Audi F5 Stromliner prototípus, a Kdf-Wagen prototípus , a Tatra 77 sorozatú autó vagy a Fiat Padovan prototípus.
Az 1937-es Cadillac Fleetwood , amely a P-38-at megelőzte, egyes almodelljeiben farokfark -javaslatok is voltak, azáltal, hogy kis hátsó lámpa "lapátokat" adtak a sárvédő hegyéhez, bár nehéz volt tudni, hogy ez befolyásolta-e a húsz tervezést évekkel később. 1941-ben a Cadillac 63-as 4-ajtós szedánnak is volt egy kiálló farfény-alakja, amely sokkal lágyabb volt, mint az 1937-es Fleetwoodé. Annak ellenére, hogy az 1948-as modell volt az első tudatos erőfeszítés az uszonyok megszerzésére, a korábbi események a koncepciót elfogadhatóbbá tették az emberek számára. fogyasztók és tervezők. (A második világháború az 1940-es évek eleje és az 1940-es évek vége között leállította a Cadillacs gyártását, mivel a gyárak átálltak a katonai javak gyártására, és ezzel leállították a koncepció fejlődését.
Az 1948-as Cadillac sárvédője népszerűvé vált, és használata a General Motors család más modelljeire is kiterjedt, más gyártmányokban. Hamarosan más gyártók is örökbe fogadták őket, elsősorban Virgil Exner , a Chrysler stylistja vette át az emblémát. Amint a stílus iránti bizalom növekszik, a szárnyak nőttek és merészebbek lettek.
A legszélsőségesebb farokegységek az 1950-es évek végén jelentek meg, például az 1959-es Cadillac Eldorado és az 1959-es Chevrolet Impala modelleknél . A lángolt, hegyes és kerek ikerlámpákat hordozó visszavágást váltottak ki a megjelenés ellen. A farokegységek az 1960-as évek folyamán szűkültek, még az 1965-ös Cadillac-oknál is lejtőt vetettek be, amelyek a legtöbb esetben eltűntek, bár a vékonyított hátsó sárvédőben a hátsó ajtó lejtése néha a bolyhos illúziót kelti. A farokegységek maradványai az 1990-es években maradtak az amerikai autókon, legalábbis az 1999-es Cadillac Deville-ig .
A Mercedes-Benz szerény farokot mutatott be W111- es szedánjain 1959-ben, amely elnyerte a " Fintails " becenevet . A belső terminológia Peilstege (látóvonal) volt a hátsó futtatáshoz nyújtott segítségre. 1997-ben a Lancia bemutatta a Lancia Kappa Coupét hasonló hátsó "irányvonalakkal".
A farokegységeket biztonsági szempontból kritizálták, még egy parkoló jármű esetében is. A Kahn v. Chrysler (1963), egy hétéves gyermek farkát ütötte egy kerékpáron, és megsebesítette a fejét. Ugyanebből az időszakból származó eset, Trappe v. Ford (1958) szintén fontos a parkoló járművek sérüléseinek vizsgálatában. Mindkét esetben a parkoló autókra vetített erős kiugrások miatt a gyermekek megsérültek.
Példák farokstílusokra:
1999-ben a Cadillac elindította a Cadillac Evoq koncepcióautót az új stílusok vezetése érdekében, az úgynevezett "művészet és tudomány" kampányban. A legújabb Cadillacs beépítette ezt a kialakítást, és függőleges hátsó lámpákkal rendelkezik a kis farokegységeken. A Cadillac tervezői a jelenlegi stílusot az empennázsokat idézőnek nevezik. 2010-ben a Cadillac SRX beépítette a megkülönböztető függőleges hátsó lámpákat, amelyek hátulról kiemelkedő apró farokúszókba voltak faragva. Ez történt a 2012-ben piacra dobott Cadillac XTS-en is , és ezt követően sok más modellel.
2009-ben a Trabant bevezette az Nt koncepciót, a hátulján kiemelkedő, nagyon jól látható farokbordákkal, hasonlóan a vállalat korábbi modelljeihez.
A Chrysler 300 2011-től napjainkig finom, de nagyon különálló farokúszóval rendelkezik.
Noha a gyártó hivatalosan nem említi, a médiaértékelések a negyedik generációs Toyota Prius hátsó lámpájának szögeit farokúszókhoz hasonlítják . Ez jól látható, amikor a hátsó lámpák be vannak kapcsolva. Más Toyota modellek, mint például a 2018-as Toyota Camry és a Lexus LS , az 1950-es évek farokbordáira emlékeztető hátsó lámpákkal is rendelkeznek.