Peugeot 404 | ||||||||
Mark | Peugeot | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A gyártás évei | Sedan: 1960 - 1981 Coupe és kabrió: 1962 - 1968 Család: 1962 - 1975 Hasznosság: 1967 - 1988 |
|||||||
Termelés | 2 885 374 példány | |||||||
Osztály | Út | |||||||
Összeszerelő üzem (ek) | Sochaux | |||||||
Motor és sebességváltó | ||||||||
Motor (ok) | 4 henger egy sorban, 1 468 cm 3 , 1 618 cm 3 porlasztó vagy befecskendező, 1 948 cm 3 dízel |
|||||||
Terjedés | Propulzió, BV4 és BVA. | |||||||
Súly és teljesítmény | ||||||||
Terheletlen súly | 1 060 - 1 250 kg | |||||||
Alváz - karosszéria | ||||||||
Test (ek) |
Sedan Estate Coupé Cabriolet Box |
|||||||
Méretek | ||||||||
Hossz |
Szedán : 4442 mm , Kombi : 4 580 mm , Kupé és kabrió : 4492 mm |
|||||||
Szélesség |
Szedán és kombi : 1620 mm Kupé és kabrió : 1680 mm |
|||||||
Magasság |
Szedán : 1450 mm , Kombi : 1490 mm , Coupé és kabrió : 1300 mm |
|||||||
A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
A 404 a Peugeot francia autógyártó autója , amelyet a 1960. május 10. Ez lesz, ben1962. május, az első gyártású francia szedán (mint az első kupé / kabrió), befecskendező motorral felszerelve .
A 404-et 1975 októberében vonták ki a francia katalógusból, kivéve a kisteherautót, amelyet Franciaországban 1979- ig forgalmaztak . A gyártás több éven át folytatódott külföldön: az utolsó 404 jármű 1989-ben volt összeszerelve a mombassai üzemben ( Kenya ).
Amikor 1955-ben a Sochaux cég bemutatta a 403-at , nem sokkal később a Citroën elindította a DS-t . Utóbbi korszerűsége arra készteti a Peugeot igazgatóságát, hogy a gyártó addigi szokásaival ellentétben gyorsan reagáljon. 1955 végén meghozták a döntést a 403-as cseréjének sürgős megindításáról: a jövőbeni 404-ről.
A V8-as motort és a hidraulikus felfüggesztést megfontolták, de nagyon gyorsan elhagyták, különösen szabadalmi és bonyolult okokból. A szuezi válság közepette a Peugeot ennek ellenére egy családi szedánra fogadott. Vonalának hagyományos, de modern megjelenésű lesz. Elégedettségével a 403-at tervező olasz autógyártóval, Pininfarinával , az első együttműködéssel a Peugeot vezetése megbízta őt a 404 tanulmányozásával, de a csökkentett tanulmányi idő korlátozásával. A Pininfarina javasol egy vizsgálatot, amelyet a Fiat (amely a Fiat 1800/2100 és a SEAT 1400-C modellt kapja ) és a brit BMC ( Austin A99 Westminster , Morris Oxford Farina) elvégzésére javasolja . Néhány stílusváltozás után, hogy megakadályozza, hogy ez a három gyártó túlságosan hasonló karosszériájú autót forgalmazzon, a 404-es autóját alig 3 hónap alatt tervezték. A Peugeot 404 gyártása beindult1960. május 10
A meghajtó része a 403- asé volt (öntöttvas motorblokk, 4 henger egy sorban, három csapágy, Alpax könnyűfém ötvözetből készült hengerfej félgömb alakú égőkamrákkal, oldalirányú vezérműtengely-időzítéssel), de amelynek elmozdulása a furat növelésével 1, 6 literre nőtt 4 mm-rel , és mindenekelőtt úgy, hogy ezt a tömböt 45 ° -kal megdönti (jobbra "fekszik"). A kapott teljesítmény ekkor 65 DIN LE volt . 1963-ban annak érdekében, hogy a kupé / kabrió és a szedán hosszú távú közúti teljesítményt nyújtson, ezt az erőművet (8,8-ra növelt kompressziós aránnyal) felszerelik (közvetett) befecskendezéssel, így a teljesítmény 80 DIN LE-re nő . .
A 404 számos karosszériaváltozatban volt kapható:
Különböző motorokkal lett felszerelve: karburátor , benzin vagy dízel befecskendezés . Azzal , hogy nagy robusztusságának köszönhetően többször megnyerte a kelet-afrikai Safari Rallye versenyt , a 404 hozzájárult a márka hírnevéhez és nem csak az afrikai kontinensen (lásd az eredményeket alább).
Ha a 404, a korábbi Peugeot 203 és 403-hoz hasonlóan, merev hátsó tengellyel és hajtókarral ellátott meghajtás marad a kormánykeréken, akkor a hagyományos keresztirányú rugó helyett spirálos első rugózási rugókat (spirálrugókat) alkalmaz. 201 óta van jelen .
Az elegáns és egyenes stílus a 404 által tervezett Pininfarina , ellentétben áll a görbék a hatalmas 403 , ihlette ezeket a Austin A55 Cambridge / Morris Oxford és Fiat 1800/2100 a 1959 is tervezte Pininfarina . A 404 karosszériája az Egyesült Államokban divatos legújabb stíluselemeket tartalmazza : a panorámás szélvédőt (az oldalra visszatéréssel) és a hátsó légterelőt, mindkettőt nagyon józanul kezelte az olasz tervező. Az oldalsó ablakok még mindig laposak (csak az 504-esen lesznek görbék ), és az üvegezés teljes felülete kiváltságos az ablakok vékony lapos körülvételeinek köszönhetően (amelyek az összes jövőbeli Peugeot-on megtalálhatók a 305-ig ) és a az első ajtó terelőinek megszüntetése, előnyösen új, a műszerfal két oldalán kivágott oldalsó szellőzőkkel. A belső berendezéseket rendszeresen felülvizsgálják a passzív biztonság (baleset esetén) jelentős javítása érdekében.
A meglepő tangóvörösön, a dob színen kívül az első modelleket a krómozott ablakkörülmények és a karosszériával egybe festett felnik alapján lehet felismerni . A korabeli más autókhoz hasonlóan a rozsdamentes acél lökhárítókat később gumival bélelték. A gáznyílást okosan rejtik el a hátsó rendszámtábla mögött. A felszerelés módja és változata szerint különbözik: az első kereskedelmi forgalom szélvédőmosó nélkül történik, míg a legújabb kabriók bőr kárpitot, további fényszórókat kapnak.
Az új Peugeot 404-et tovább mutatták be az autóipari sajtónak 1960. május 9, ez dicséri a rugózás kényelmét és a kezelhetőségét. Súlyosabb lesz a négy gazdaságos dobból álló fékezésen , ráadásul segítség nélkül, ami akkoriban általános. A Peugeot a perforált felnikkel illesztett úgynevezett hőstabil 1964-es elektromos segéddobokkal (eleinte még opcionálisan) fogja elaltatni. Ezek a fékek nagyon hatékony (2 főfékhenger a segítségnyújtási arány 7 és 3-4 jelenleg), de gondosan karbantartott, akkor végre kell cserélni (kisebb támogatás) csak a 1968 , az előlapon tárcsa fékek által már használt legtöbb gyártó. Másrészt a 403- mal már megkezdett újítás , amely egy taxiként széles körben használt Indenor dízelmotor forgalomba hozatalát illeti , soha nem lesz jogosult a fékezés fejlesztésére. Nemcsak a szedánok, például a kombi vagy a dízel kisteherautók tartják meg a nem segített dobfékeket, de még furcsább módon az eredeti, nem szellőző felnik, amelyeket néhány évvel korábban felhagytak ...
A 1965 , a prototípus alapján átváltható fejlesztették megtörni világcsúcsot dízelmotorral (A3 kategória 3. csoport) két változatban (7. osztály). Az együléses autó negyven rekordot állít fel a Montlhéry gyorsasági körön . A Peugeot tehát egy olyan motorral fog versenyezni a Mercedes Benzszel , amely akkor még keveset volt ismert és Európában nem használt, kivéve csak ezt a két gyártót. Ma ez az egyedülálló példányt tartjuk a Peugeot Adventure múzeum a Sochaux . Hajtotta Roger de Lageneste (tagja a Peugeot családi és szakmai autóversenyző, a részleteket lásd a saját feljegyzések), C. Besnardière J. Gérard, Du Ginestoux és Georges Tchekemian.
Főbb rekordok:
A márka szokásai szerint a 404 karrierje végén több mint öt évig fog élni korlátozott verziókban, ezzel az új 304 és 504 értékesítését kívánja elősegíteni .
Test | Száma másolatok |
---|---|
Szedán | 1 672 395 |
Család | 160,246 |
Szünet | 233 486 |
Levágták | 6,837 |
Átváltható | 10 387 |
Felvenni | 802 023 |
TELJES | 2 885 374 |
Összességében és az összes karosszéria együttvéve a Peugeot 404-et 2 885 374 egységben gyártották. Úgy tűnik, hogy ez az adat nem tartalmazza az Argentínában gyártott szedánokat és pickupokat.
Évre a 404 szedánhozOsztályozás Franciaország és kis külföldi gyűjtemények számára (Argentína kivételével).
Év | Száma másolatok |
---|---|
1960 | 42,558 |
1961 | 115,041 |
1962 | 138,155 |
1963 | 156 766 |
1964 | 161,904 |
1965 | 151,112 |
1966 | 160,244 |
1967 | 165,876 |
1968 | 127 923 |
1969 | 85 814 |
1970 | 65,858 |
1971 | 59 942 |
1972 | 65,222 |
1973 | 54,526 |
1974 | 54,616 |
1975 | 22,568 |
1976 | 17,328 |
1977 | 18,672 |
1978 | 8,270 |
TELJES | 1 672 395 |
Év | Száma másolatok |
---|---|
1962 | 1,667 |
1963 | 1,588 |
1964 | 1,609 |
1965 | 1796 |
1966 | 1,448 |
1967 | 1395 |
1968 | 885 |
TELJES | 10 388 |
A forrásoktól függően 10 387 vagy 10 389 példányt is megemlítenek.
Évre a Peugeot 404 kupéhozÉv | Száma másolatok |
---|---|
1962 | 5. |
1963 | 609 |
1964 | 1,512 |
1965 | 1,095 |
1966 | 1,487 |
1967 | 1,358 |
1968 | 771 |
TELJES | 6,837 |
A forrásoktól függően 6834 vagy 6841 példány is szerepel.
Évre a Peugeot 404 szünetreBesorolás Franciaország és a külföldi kis gyűjtemények számára.
Év | Száma másolatok |
---|---|
1962 | 10,270 |
1963 | 44 144 |
1964 | 38,070 |
1965 | 36,081 |
1966 | 38 338 |
1967 | 40,003 |
1968 | 36,901 |
1969 | 33,435 |
1970 | 39,471 |
1971 | 27,892 |
1972 | 17 811 |
1973 | 17 961 |
1974 | 12,415 |
1975 | 940 |
TELJES | 393 732 |
Osztályozás Franciaország és kis külföldi gyűjtemények számára (Argentína kivételével).
Év | Száma másolatok |
---|---|
1967 | 11,182 |
1968 | 23 222 |
1969 | 22,672 |
1970 | 27,908 |
1971 | 34 784 |
1972 | 34 368 |
1973 | 40,143 |
1974 | 54,630 |
1975 | 49,660 |
1976 | 61,751 |
1977 | 63,281 |
1978 | 79,533 |
1979 | 63,593 |
1980 | 54,718 |
tizenkilenc nyolcvan egy | 44,437 |
1982 | 32 975 |
1983 | 30,841 |
1984 | 29,866 |
1985 | 20 176 |
1986 | 13 693 |
1987 | 4 332 |
1988 | 1,257 |
TELJES | 799 022 |
Az éves gyártás összege nem felel meg az említett összesen 802 023 Peugeot 404 pick-upnak. Előfordulhat, hogy egy éven belül hiba van a számban.
Pénzügyi teljesítmény: 9 CV, majd 8 CV (benzinmotorok)
Motorok:
Hatalom:
Ezen motorok egy részét a J7 segédprogramhoz illesztették ;
Sebességváltó: tárcsa- tengelykapcsolóval és C3 típusú sebességváltóval, 4 szinkronizált sebességváltóval; majd az 1968-as évjáratból a BA7 doboz (úgynevezett európai rács).
Opcionális: Jaeger félautomata ( elektromágneses tengelykapcsoló ) (404 J); majd (az 1964-es évjárattól, a Super Luxe változatokhoz, és az 1966-os évjárat a Grand Touringhoz) automata sebességváltó ( nyomatékváltó és epiciklusos sebességfokozat ) ZF .
Felfüggesztések: hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott tekercsrugók (akkor még nem hallottak, a MacPherson modellből származnak) és merev tengely, hátul Panhard rúddal . A kombi a hátsó tengely két oldalán 2 tekercsrugóval rendelkezik.
Súly: 1100 kg .
Tengelytáv: 2650 mm .
Maximális sebesség: 167 km / h (404C KF2 befecskendezés)
Anyagszükséglet: kb. 9-10 l / 100 km.
Összefoglaló táblázat :
Motorkód | Motor típusa | Elmozdulás (cm 3 ) | Maximális teljesítmény SAE | Maximális DIN teljesítmény | Max. Nyomaték | Maximális sebesség (szedán) | Maximális sebesség (kupé / kabrió) | Maximális sebesség (kombi) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
XC és XC5 (1964) | Karburátor | 1618 | 72 LE 5400 fordulat / perc sebességgel | 65 LE 5400 fordulat / perc sebességgel | 127,5 N m át 2,250 rpm | 142 km / h | 148 km / h | 135 km / h |
XC5 (1965) | Karburátor | 1618 | 76 LE @ 5500 ford / perc | 70 LE 5500 fordulat / perc sebességgel | 130,5 N m át 2500 rpm | 146 km / h | 153 km / h | 140 km / h |
XC6 | Karburátor | 1618 | 80 LE 5600 fordulat / perc sebességgel | 74 LE 5600 fordulat / perc sebességgel | 132,4 N m át 2500 rpm | 150 km / h | 157 km / h | 145 km / h |
XB2 / XB5 | Karburátor | 1,468 | 66 LE @ 5000 fordulat / perc | 60 LE 5000 fordulat / perc sebességgel | 111,8 N m át 2500 rpm | 135 km / h | (-) | 130 km / h |
XC7 | Karburátor | 1,618 | 73 LE 5000 fordulaton | 67 LE 5000 fordulaton | 1 **. * N m .... fordulat / perc sebességnél | 145 km / h | (-) | 140 km / h |
XD85 | Dízel | 1,816 | 55 LE / .... fordulat / perc | 48 LE .... fordulat / perc sebességnél | 1 **. * N m .... fordulat / perc sebességnél | 125 km / h | (-) | 120 km / h |
XD88 | Dízel | 1 948 | 68 LE / .... fordulat / perc | 61 LE / .... fordulat / perc | 1 **. * N m .... fordulat / perc sebességnél | 140 km / h | (-) | 135 km / h |
XC.KF / XC.KF1 | Injekció | 1618 | 85 LE 5500 fordulat / perc sebességgel | 80 LE 5500 fordulat / perc sebességgel | 137,3 N m át 2800 rpm | 155 km / h | 162 (vagy 158?) Km / h | (-) |
XC.KF2 | Injekció | 1618 | 96 LE @ 5700 ford / perc | 88 LE 5700 fordulat / perc sebességgel | 141,3 N m át 2800 rpm | 160 km / h | 167 km / h | (-) |
Megjegyzés: Egyenlő teljesítmény mellett egy adott motor esetében az automata sebességváltó szedánok ("ZF sebességváltó") maximális sebessége 5 km / h-val csökken.
404 Szalon
404 Kocsi
404 Estate
404 Coupe
404 Coupe
404 kabrió, felül zárva
404 kabrió, teteje nyitva
404 Pickup billenőkocsi
404 Fedett hangszedő
A 404 klub (Franciaország) a 404 túlélő azonosításának folyamatában van. A2020. október 14 :
- A 404 Coupé / Cabriolet 2406 példánya szerepel a felsorolásban, vagyis az összesen 17 223 példány 14% -a.
- A 404 Berline / Break / Pick-up 4602 példánya szerepel a felsorolásban - a gyártott 2,85 millió nagyon kicsi része.
Lásd még: Peugeot Argentina és Sevel Argentina
A Peugeot 404-et 1962-től a Berazategui gyár vonalán helyileg CKD- ben állították össze . Abban az évben 2071 darabot, valamint 6734 Peugeot 403-at gyártottak.
Egy évvel később megjelent a családi változat, de a gyártás megszakadt 1964. szeptember a francia alkatrészek behozatalának sikkasztását követően, amely az IAFA társaság felbomlásához vezetett
1965-ben a SAFRAR vállalat átvette a gyárat, és engedélyt kapott a helyi gyártásra, és már nem a Peugeot modellek összeszerelésére. 1972-ben a dízelmotort a 404 D modellel kínálták.
A jogi szabályozási problémákat követően a pickup verzió 1978-ban megszűnt, gyártása 1980-ban folytatódott egy nagyobb rakodólappal. 1980-ban, amikor a Sevel Argentina felszívta a SAFRAR-t, Argentínában végleg leállt a 404-es sorozat gyártása.
A 404 még mindig nagyon jelen van Etiópiában . Robusztussága miatt sok taxi még mindig használja.