Ülés | |
Ülés logó | |
Seat Exeo | |
Teremtés | 1950. május 9 |
---|---|
Kulcs dátumok | 1984: A Volkswagen csoport felvásárolta |
Alapítók | INI - Fiat |
Jogi forma | anonim társadalom |
Szlogen | / |
A központi iroda |
Martorell , Katalónia, Spanyolország |
Irány | Wayne A. Griffiths, Jorge Díez elnök , tervezési igazgató |
Részvényesek | Volkswagen AG |
Tevékenység | Autóépítés |
Termékek | Autóipari |
Anyavállalat | Volkswagen csoport |
Hatékony | 14 663 (2019) |
Weboldal | http://www.seat.fr/ |
Forgalom | 10,202 milliárd euró 2018-ban |
A Seat (a Sociedad Española de Automóviles de Turismo rövidítése) spanyol autógyártó ,1950. május 9a spanyol kormány akaratából a 7% -ot birtokló Fiat segítségével . Először az Instituto Nacional de Industria (a tőke 51% -ának tulajdonosa) irányította , és 1982-ig fenntartotta a Fiat ellenőrzése alatt. 1986 óta a Volkswagen német csoport leányvállalata .
A 1943. június 22, az ipari csoportja által támogatott Banco Urquijo spanyol magánbank megalapította a „Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo” -ot (SIAT), a Seat elődjét.
A Seat társaságot a1950. május 9. Először licenccel gyárt majd Fiat márkájú gépjárműveket , amelyek szinte hasonlóak az olasz modellekhez, de gyakran eredeti módon és a spanyol piacra jellemzően visszautasítottak, különös tekintettel azokra a modellekre, amelyek csak négy- vagy ötajtósak voltak, amelyek csak '2-ben léteztek'. ajtók vagy 3 ajtók Olaszországban . A Fiat vállalat a maga részéről műszaki tanácsadást nyújt és gyártási engedélyeket biztosít olasz modelljeihez az 1980-as évek elejéig. 1919-től a spanyol polgárháború 1939-es kezdetéig a Fiat leányvállalata, Fiat néven autókat is gyártott Spanyolországban . Spanyolország .
Az első Seat márkanév alatt értékesített autó az „1400” négyajtós szedán volt, amely a Fiat 1400 másolata volt . Kijön1953. novembera társaság új gyárának láncai a barcelonai szabad övezetben , amely ugyanezen év júniusában nyílt meg. Az 1400- at 1963-ig gyártották, amikor új karosszériát vett fel, a Fiat 1800-ból, és dús szedán lett. A következő évben, a 1400 motorral felszerelt 1500 cm 3 az elmozdulás sokkal jobb teljesítményt, melyet a mérnök Aurelio Lampredi lenni, nem hivatalosan, az 1400-as „C” előtt s „hívás Seat 1500 .
A Seat 600 1957- ben született. Indítása egybeesik a Biscooter (vagy spanyolul a Biscúter (in) spanyol nyelvű) gyártásának végével , amely egy nagyon kicsi autó vagy mikroautó , amelyet Gabriel Voisin tervezett a fejlődő piacok számára, és amely jelentős népszerűség a háború utáni Spanyolországban. A spanyol autópark ekkor főként teherautókból, motorkerékpárokból és tömegközlekedésből állt. A Seat 600 az egy időben elindított „Fejlesztési tervből” született, és a nemzeti újjáépítés nem hivatalos szimbólumává vált. Olyan ügyfeleket céloz meg, akik szerény eszközökkel rendelkeznek, de akiknek gazdaságos járműre van szükségük, amely képes könnyen közlekedni a városban, valamint szállítani az embereket és a csomagokat, és ami mindenekelőtt egy igazi autó. Néhány kisebb különbséggel, amelyek közül a fő a rács jelvénye, megegyezik az olasz Fiat 600-zal. Azonban 1963-tól hosszúkás, négyajtós kivitelben, kis hátsó negyedablakkal készül , Seat 800 néven . A Fiat 600-asként 767 cm 3 -es motort szerez, és 600D -vé válik. (Kereskedelmi változata, a Seat 600 Formichetta egy spanyol piacra jellemző kisteherautó, amely lemezes vagy ponyvás változatban létezik. A priori paradox architektúrájának - a hátsó motoros kisteherautó - elve a VW Combi elvén alapszik. ugyanabban az időszakban). Az első évben a kereskedők 100 000 megrendelést fogadnak el az új autóra, sőt vissza is kell utasítaniuk őket. A gyártási ráta az 1961 eleji napi nyolcvan példányról 1964 végén 240-re csökkent, ezáltal tovább csökkentve a gyártási költségeket. A Seat 600-at sokszor Spanyolország kerekeire hajtó autónak tekintik; még saját szobra is van Los Boliches-ben, Fuengirolában (Malaga). 1971-ben a spanyol utakon minden negyedik autó a Seat 600 volt. Az író, Vazquez Montalban megjegyezte, hogy: „Azon a napon, amikor a spanyolok 600 évesek lettek, otthagyták múltjukat, és hétvégén mentek egy olyan útra, amelyről soha nem tértek vissza. ”.
A Seat 850- et 1966-ban dobták piacra, és a 850 Sport kísérte, mindkettő megegyezik (a rács kivételével) a Fiat 850-es modellekkel . A spanyol Seat 850-et azonban 1966-tól 1974-ig négyajtós változatban gyártják, szögletes tetővel, amely a jövő 124-ét idézi.
A Seat 124 1968-ban kezdi meg karrierjét, két évvel olasz kollégája után, amikor a Seat 20 000 embert foglalkoztat, és most évente 200 000 autót gyárt. 1969-ben a Fiat 124 Coupé spanyol változata kíséri; a milliomodik ülés gördül le a láncról, egy sárga 124. Az eredetileg 1197 cm 3 motorral gyártott 124 124-es karrierjét 1600, 1800 és 2000 cm 3 elmozdulásokkal fejezte be 1976-ban. Ezenkívül téglalap alakú optikával és ugyanolyan hosszúkás alakú hátsó lámpákkal is átalakítják, amelyek emlékeztetnek a Seat 1430-asokra , amely 1969-ből származik. Ez a sportteljesítményű szalon, amely a Fiat 124 S dupla felső vezérműtengelyű, 1438 cm 3 -es motorral van felszerelve, kettős négyzet alakú fényszóróival ismerhető fel (eltérően az ugyanezen időszak Fiat 125- ösétől), és néha matt fekete rács, mint a hátsó lámpákat összekötő csík. Valódi népszerűségnek örvend a spanyol pilóták körében, és sok sikert fog elérni a spanyolországi versenyben.
Az 1430- at 1971-ben dobta piacra a „Seat Special Vehicles” részleg, amely 1985-től Seat Sport lett . Felelős azért, hogy biztosítsa a márka részvételét a rally bajnokságokban, és két Seat 1430 / 124D Especial 1800-ba lépett az 1977-es Monte Carlo autóversenyen illesztőprogramok Antonio Zanini és Salvador Canellas amelyek rendre rang 3 -én és 4 -én .
1967-ben a Seat Spanyolország vezető autógyártójává vált, ideértve a helyben bejáratott külföldi márkákat is. Az állam 32% -ra csökkentette részesedését a márka tőkéjében, de a Fiat , amelynek részesedése 36% -ra emelkedett, átvette az irányítást a márka és annak fejlesztése felett. Hat bank továbbra is megosztja a tőke fennmaradó 32% -át. A spanyol gyártó ezután továbbra is uralja a nemzeti piacot. 282 698 gépkocsit gyártottak 1971-ben, vagyis a nemzeti termelés 58% -át, annak ellenére, hogy sztrájkok és súlyos áradások voltak a tenger mellett található gyártási helyen.
A Seat 127 , a Fiat 127 új példánya, 1972-ben jelent meg. Jellemzően helyi, a 127 négyajtós kivitelben is kapható. 50 000 járművet adnak el hat hónapon belül. A 127-es két- és négyajtós változatát ezután hátsó ajtóval látják el; egy Samba változat, kabrió stílusú tengerparti autó is napvilágot lát. Ez egy korszak vége is: a mitikus 600 gyártása leáll; egy utolsó 600 L Especial hagyja a futószalagokat1973. augusztus 3800 000 előállítása után országos esemény az ország összes médiájában. A Seat 127-et összesen 1,3 millió példányban fogják gyártani.
A következő évi olajütés miatti válság ellenére a Seat meghaladta a kétmillió jármű gyártási mérföldkövét, miközben folytatta exportját, különösen Dél-Amerikába, az európai piacok továbbra is a Fiat kizárólagos területei.
A modellek gyorsan követik egymást. A Seat 132 , az olasz Fiat 132 spanyol klónja 1973-ban indult. Idén az 1430-zal együtt a Fiat segítségének köszönhetően ez a két autó a legfontosabb Görögországból és Finnországból származó gépjárműimportok közé fog tartozni. 1974-ben a 133-ason volt a sor, hogy napvilágot láthasson. Ez egy eredeti autó, amely egyesíti a 127-es hátsót, a 850-es emelvényt és a Fiat 126-os elsőt . Fiat 133 néven exportálják .
1975-ben, Franco tábornok halálával új ígéretekkel teli korszak kezdődik, amely a spanyol piac megnyitását javasolja a külföldi import számára, amelyet a határok lezárása sokáig lehetetlenné tett. Az autógyártók lesben állnak; A Fiat, amely reméli, hogy visszaszerzi az irányítást a spanyol vállalat felett, a spanyol vállalat tőkéjének 50% -át veszi fel. Felavatják a Martorell műszaki központot , és a Seat piacra dobja a Fiat 131 Mirafiori névadó változatát .
1976-ban végzésével a többségi állami részvényese, INI , Seat szerzett, magas áron, és annak érdekében, hogy megvédje a munkahelyeket, a létesítmények Authi , a közös vállalat 1965-ben alapított között NMQ és British Motor Corporation, amely vált British Leyland . Engedély alapján brit modelleket fejlesztett ki Landabenben, Pamplona külvárosában, és most csődbe ment. Megállapodás született arról, hogy a Seat a bővülő, de még mindig fokozottan védett spanyol piac licencje alapján ezen az oldalon fogja felépíteni a Lancia Betát . Végül a Landaben, a 124 Pamplona , a 131 Mirafiori , valamint a Lancia Beta Coupé és a Beta HPE (a karosszéria "vadászkocsi") gyáraiban fognak gyártani egyszerűsített felfüggesztésű rendszerekkel és kevésbé erőteljes motorokkal a kedvező előnyök érdekében adózás.
De 1976-ban a márka meglepetést okozott azzal, hogy piacra dobta a teljesen eredeti autót, a Seat 1200 Sportot , amelyet a megszűnt NSU márka projektje ihletett, és nem a Fiat. Ezt a kétajtós első kerekes hajtást teljes egészében a katalóniai Martorell műszaki központban tervezték . Megkülönböztetik fekete pajzsai (amelyek spanyolul a "Bocanegra" becenevet kapták, amely franciául "fekete szájnak" fordult volna), a vízszintes kiskapu optikája és a modern vonalak némileg a Volkswagen Scirocco stílusához hasonló időszakból . A hátsó sárvédők kopoltyúi arra emlékeztetnek, hogy az eredeti NSU- projekt hátsó hajtású meghajtás volt. Meg kell exportálni Európa-szerte, de nem tudja az összes várt sikert: ez sajnos alatt motorizált mert van szerelve egy régi Fiat motorja 1197 cm 3 , és van egy fékezés elégtelennek tekintik. Az 1430-as sportszedánból származó motor és az „1430 Sport” megnevezés, valamint a porlasztó kialakításának módosításai valójában létrehozták az 1200 Sport második szériát, de nem akadályozták meg a vásárlók elégedetlenségét. Ezzel a modellel azonban felismerhető, hogy a Seat és az egész spanyol ipar képes arra, hogy eredeti termékeket állítson elő, anélkül, hogy külföldi licencekhez vagy technológiákhoz kellene folyamodnia. Az 1200 Sport hátsó lámpái előrevetítik az 1978-ban piacra dobott Fiat Ritmo fényszóróit ; az azonos nevű Seat 1979-ben jelent meg.
Az 1980-as évek hajnaláig a Seat négy millió járművet gyártott. A megtisztelő eladások ellenére a terjeszkedési stratégiája, amely ráadásul nagyon költséges volt, és az 1979-es második olajsokk sok súlyos csapást mért a spanyol márka számlájára.
Franco halála után az INI , a volt nemzeti vállalatok részvényese, azt a feladatot kapta, hogy veszteséges vállalatokat értékesítsen, amelyekben a spanyol állam részesedéssel rendelkezik. Létrehozása óta a Seat főleg Torinóban tanult Fiat modelleket gyártott . Kedvezőnek tűntek a tárgyalások a vállalat teljes felvásárlásáról az olasz csoport részéről. Ám az erre az alkalomra megrendelt ellenőrzés a Fiat vezetőinek legnagyobb meglepetésére kiderítette, hogy a 20 milliárd pesétát meghaladó adósság. A vállalat 32 000 embert foglalkoztatott, az olasz standardok szerint 30% -kal túl sokat, pénzügyi helyzetét pedig rontotta az Authi márka és létesítményeinek kényszerű átvétele, amikor az Authi csődbe ment. A Fiat ezért azt követelte, hogy a spanyol állam tisztítsa meg a Seat számláit, mielőtt megvásárolná az egész vállalatot, amelybe az olasz cég szerint már sokat fektetett.
Ban ben 1979. áprilisaláírták az „előzetes integrációs megállapodás tervezetét”, amely az olasz vezetők kezébe adta a Seat vállalat irányítását, és a Fiat-csoportba való integrációját 1980. június, a Fiat és az INI közötti eredeti harmincéves szerződés lejárati ideje. A maga részéről az olasz multinacionális társaság komoly szociális feszültségekkel szembesült Olaszországban, és szembesült azokkal a szakszervezetekkel és a PCI-vel, akik a költöztetéstől tartva kampányoltak e beruházás ellen. A Fiat úgy döntött, hogy a pénzügyi helyzet rendezéséig nem lép tovább a megállapodástervezet által meghatározott határidőn belül. Az olasz csoport már 3 milliárd pesétát fizetett az első tőkeemelésért, és ugyanannyit akart készíteni a második és az utolsó részletre. De a spanyol kormány elutasított minden beavatkozást. Emellett általános meglepetés volt, amikor a Fiat, az 1950-es évek óta a Seat gyámpartnere bejelentette, hogy az összes Seat-részvényt eladta az INI-nek részvényenként 1 peseta szimbolikus összegért .
Az INI birtokolta a Seat 95% -át. A Seat és a Fiat között azonban "könnyű" együttműködési megállapodást írtak alá1981. május 29. Ezzel a megállapodással a Seat folytathatta a jelenlegi modellek engedélyes gyártását az olasz 127, a Ritmo és a Panda modellek azonnali átalakításával, nem csupán a látható belső és külső elemekre, hanem a "Jelentős" elemeket is figyelembe véve.
1982-ben döntő változás történt a vállalat életében. A Fiattal folytatott együttműködés vége óta egyetlen új projektet sem tanulmányoztak. Az eladások menthetetlenül esnek, és a spanyol gyártó szerződéseket keres autók gyártására más gyártók nevében, hogy ne csődbe menjen. A Volkswagen a Seat ipari és kereskedelmi partnerévé válik: a német márka segítséget nyújt a Seat számára a modellek hazai piacon kívüli értékesítésében, míg egyes Audi és Volkswagen modelleket Spanyolországban gyártanak a Seat gyáraiban. A spanyol kormány úgy döntött, hogy 180 milliárd pesétával szubvenció formájában megmenti a Seatet, majd eladta a Seat 50% -ának első részletét a Volkswagen számára 40 milliárd peseta áron. Ebből az alkalomból a Fiat széles körben kifejezte egyet nem értését, megjegyezve, hogy a bánásmód különbsége abban nyilvánul meg, hogy a spanyol kormány 1980-ban megtagadta a társaság 20 milliárdos adósságainak fedezését részvényeinek eladási áráért cserébe.
Ugyanebben az évben a spanyol gyártó piacra dobta a Fiat Ritmo-n alapuló Seat Rondát , amelynek elöl és hátul nagyon kissé áttervezték. A Ronda, amely a Seatnél egy spanyol városok nevére épülő modellek nómenklatúráját avatja, szintén új vita forrása lesz a Fiattal. Ez megegyezett a Ritmo újratervezett változatával, amelyet az olasz csoport indítani készült (és amiről a spanyol csapatok is tudtak), amely így látta, hogy a fű levágódik a lába alól. Fiat plágiummal vádolja Seatet és bepereli. A különbség bemutatása érdekében a Seat vezérigazgatója, Juan Miguel Antoñanzas okos összehasonlító előadást tart egy Ronda sajtójának, ahol a spanyol autó összes eredeti alkatrésze élénk sárgára van festve.
A következő évben megszületett a Seat Fura , a Fiat 127 extrapolációja . Megkülönbözteti a pajzsokba integrált elülső és hátsó oldal, amelyek az oldalfalakra nyúlnak, és a kerék körülveszi.
Az elutasított Volkswagen Golf II projektből 1984-ben kiadott Seat Ibiza volt a Seat első teljesen eredeti modellje. Minden megvan az esemény létrehozásához: Giorgetto Giugiaro olasz tervező Italdesign csapatai tervezték a régi 127 platformján , benzinmotorjait a Porsche tervezte, amint azt a német márka monogramja jelzi az autó szárnyain. a dízelmotor, amely a régi Fiat eredeti Seat Ritmo motorja . Háromkötetes változata, a régi Ritmo felépítését felvevő Seat Malaga a következő évben jelenik meg. Mindkettőt hátrányosan érintik a minőségi problémák, különösen a korai dízelmotorok nem eléggé szigeteltek, miközben a Volkswagen még nem vett részt teljes mértékben a modellek tervezésében. Ez azt is megmutatja, hogy a Seat korlátozza az önálló működését egy másik gyártó támogatása nélkül, és egy olyan rendszert, ahol „új” modelljei kénytelenek sok alkatrészt és architektúrát átvenni a régebbi modellektől.
De 1986. június, a Volkswagen- csoport megvásárolta a Seat részvényeinek 51% -át, majd néhány hónappal később a tőke 75% -ára emelkedett. A Seat a német csoport harmadik márkája lesz. A gyártás minden idők legmagasabb szintjét, évi 400 000 darabot, míg az export elérte a 250 000 járművet. A Seat Marbella , egy erősen áttervezett példányát az első változata az eredeti Fiat Seat Panda , születik. Gazdaságos autó, amelynek megbízhatósága a Fiat Panda 1980-as bevezetése óta felhalmozott tapasztalatokból ered , kereskedelmi siker, és 1998-ig gyártják.
1988-ban, hosszú idő óta először, a Seat számlái piros színből kerültek ki, elsősorban az 500 000 példányban előállított Ibiza sikerének köszönhetően , amely a márka zászlóshajó modelljévé vált, és amelynek milliós példánya gördült le a láncokról. A Seat megújításának szinonimája, többször átalakításra és átalakításra kerül, és ma folytatja karrierjét.
Ugyanebben az évben a Toledo , az első modell, amely a Volkswagennel való közvetlen együttműködés eredményeként jött létre, felváltotta a Málagát, amely soha nem vonzott igazán Európát . A modern és „mediterrán” vonalakkal rendelkező, három kötetet előnyben részesítő modell, 68-150 lóerős , 4 hengeres motorokkal , a Toledo spanyolországi szegmensében gyorsan sikert aratott. Ez szoros együttműködés eredménye a Volkswagennel, amely immár a tőke 99,99% -át birtokolja, a fennmaradó 0,01% pedig a bankoké. Közel 2000 Toledót használtak a hivatalos flottában az 1992. évi barcelonai olimpiai játékokhoz , amelyekhez a Seat volt a hivatalos járműszállító.
1993-ban a Seat piacra dobta az új Ibizát, amely a Volkswagen Polo alapján épült, 50 és 150 LE közötti motorral a Polo és Golf palettáról. Februárban király Juan Carlos I első felavatja az új üzemek Martorell épült, amelynek költsége 30.000 millió peseta . Az "Európa legmodernebb autógyáraként" számlázott Martorell 3 millió m²-t foglal el, ebből 700 000 épül, és 8500 embert foglalkoztat, akik képesek napi 1500 jármű gyártására. A Szabad Zóna történelmi létesítményei tanulmányi és tesztközpontokká válnak.
2015-ben a Seat a csoport négy márkája közé tartozott, amely részt vett a Volkswagen ügyében a szennyező emissziós tesztek elrendelésével kapcsolatban .
Logó 1953-tól 1960-ig
Logo 1960-tól 1962-ig
Logo 1962 és 1968 között
Logo 1968-tól 1970-ig
Logo 1970-től 1982-ig
Logó 1982-től 1992-ig
Logo 1992-től 1999-ig
Ülés logó 1999 és 2012 között
Logo 2012 és 2017 között
Logó 2017 óta
Év | A Seat gyártó globális értékesítése | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
100 000 | 200 000 | 300 000 | 400 000 | 500 000 | 600 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 353 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | 321 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 355 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 390,500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | 400 037 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 | 410,200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 468,400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 517,600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 574,100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 399,600 |
Ban ben 2018. december, a gyártó bejelenti tízmilliomodik járműjének gyártását az 1993-ban felavatott martorelli spanyol üzemben .
ORSZÁG | ELHELYEZKEDÉS | VIDÉK |
---|---|---|
Spanyolország | Martorell | Barcelona |
Spanyolország | Zona Franca | Barcelona |
Portugália | Palmela | Lisszabon |
Szlovákia | Pozsony | Pozsony |
Csehország | Kvasiny | Csehország |
Németország | Wolfsburg | Alsó-Szászország |
Algéria | Sidi Khettab ipari zóna | Relizane |
Forrás: autósport honlap
A Cupra eredetileg a Seat márka sport részlege. A Seat modellek sportváltozatai kapnak egy Cupra változatot, mint például a León vagy az Ibiza .
A 2018. február 22, A Cupra önálló márkává válik.
modell | Évek | Megjegyzések | Képek |
Seat Mii Electric | 2019 óta | Mini városi autó, a Volkswagen up alapján! . | |
Seat Ibiza V | 2017 óta | Kompakt városi autó. A Volkswagen Polo VI és az Audi A1 futóműve alapján | |
Seat Leon IV | 2020 óta | Kompakt karosszéria 5 ajtós, kupé (SC), kombi (ST), terepjáró (X-PERIENCE) és sport (CUPRA, CUPRA R limitált kiadás) változatban. A VW Golf VII és az Audi A3 platformon fejlesztették ki | |
Ülés Arona | 2017 óta | Crossover. A Volkswagen Polo VI és a Seat Ibiza V platformon fejlesztették ki . | |
Ülés Ateca | 2016 óta | Kompakt terepjáró a Volkswagen-csoport alapján ( Volkswagen T-Roc , Škoda Karoq és Audi Q3 ) | |
Ülés Tarraco | 2018 óta | Nagy terepjáró, a Škoda Kodiaq és a Volkswagen Tiguan alapján . Ez a gyártó első hétüléses terepjárója . |
A 2018. november 13, A Seat bemutatja első elektromos robogóját: az eXS KickScootert. A Segway -vel együttműködve gyártott utóbbinak 25 km / h-ra korlátozott sebessége és 25 km-es hatótávolsága lesz. Hónapja óta van a piacon2018. december.