Europa XS

Europa XS
Az Europa XS cikk illusztráló képe
Szerep Repülőgép készlet
Építész Europa Aircraft  (en)
Legénység 1 pilóta
Üzembe helyezés 1987
Visszavonás Még mindig szolgálatban van
Méretek
Hossz 5,843  m
Span 8,28  m
Magasság 2,13  m
Szárny területe 9,485  m 2
Tömeg és teherbírás
Max. üres 0,354  t
Max. levesz 0,623  t
Utasok 1
Fuvar 36 kg
Motorizálás
Motorok A Rotax 912 S dugattyús motor, vagy azzal egyenértékű
Egység teljesítménye 59  kW
Teljesítmény
Maximális utazási sebesség 240  km / h
Maximális sebesség 259  km / h
Autonómia 1720  km
Mennyezet 4 120  m
Hegymászási sebesség 5,1  m / s
Szárnyterhelés 65,57 kg / m 2

Az Europa XS és az Europa Classic kétüléses, alacsony szárnyú, amatőr építésű monoplánok . A nagyon könnyű repülőgépek kategóriájába tartoznak . Az Europa XS jelenleg (2009) tanúsításra vár, de továbbra is készletként kapható.

Az Europát Ivan Shaw tervezte. Ez utóbbi 1987-ben elindította azt a vállalatot, amely gyártja az építőkészletet, de egy év után viszontértékesíti.

Termelés

A prototípust, bejegyzett G-YURO, a Yorkshire Air Museum-ban mutatják be Elvingtonban (Egyesült Királyság). Az első amatőr gyártású Europa Classic 1995-ben hajtotta végre első járatát. 2001-ben 110 Europát regisztráltak az Egyesült Királyságban. 2007 őszén minden típusú 450 euró elkészült és repült. 2009-ben több mint 800 egység épült 33 országban. Mintegy 100 készletet értékesítettek az Egyesült Államokban, és több mint 1000-et világszerte.

A gyártási idő a gyártótól függően 900 és 3000 óra között változik. Az Europa Aircrafts egy teljesen összeszerelt farokegységet szállít, ami 180 órával csökkenti a gyártási időt

A repülőgép kerül forgalomba, mint egy hiteles repülőgép az amerikai gyártó Liberty Aerospace néven Liberty XL2 .

Tervezés

Repülőgéptörzs

A törzs epoxigyanta-üvegszálas kompozitból készül. Az áramvonalas kialakítás és a szokatlanul alacsony lombkorona magas utazási sebességet (akár 322  km / h ), valamint az alacsony nyomvonalnak köszönhetően jelentős üzemanyag-hatékonyságot ( 5,6  l üzemanyag / 100  km ) eredményez.

A gép 36 kg poggyász szállítására képes  .

Motorizálás

Az Europa felszerelhető Bombardier Rotax 912UL 80 LE , 912ULS 100 LE vagy 914UL turbós 115 LE motorokkal. Más motorokat használtak sikerrel, köztük a Subarut (például az NSI EA 81/100 motort), a Jabiru Aircraft motorokat (2200 4 hengeres 80 LE, első repülés1998. júniusés 3300 6 hengeres 120 LE) és a Wilksch (en) WAM-120 CITEC 120 LE turbódízeles repülőgép- hajtómű (első repülés 1999-ben).  

Más Europa repül Közép-Nyugat rotációs motorokkal (két gép), JPX 4TX90 / A lapos-négy 90 LE (Olaszországban), Sauer 90 LE (Ausztriában), Limbach 2000 EO (Kolumbia) és BMW RS1100 (Egyesült Királyságban) .

A készlet motor nélkül, vagy az egyik Rotax motorral szállítható. Ez utóbbi esetében a rögzített zaj 64,4 dBa a Rotax 912UL esetében, 69,4 dBa a Rotax 912ULS és 914UL esetében.

Szárnyak

Az Europa vagy normál szárnyakkal felszerelhető epoxigyanta- üvegszálas kompozitból (magánrepülőgép), 9,5 m 2 szárnyterülettel  és 65,57 kg / m² terheléssel felszálláskor maximális tömegnél ( MTOW ), azaz vitorlázó szárnyak epoxigyanta- szénszálas kompozitból , sokkal nagyobb felülettel és szárnyfesztávolsággal. Mivel a törzs közös a motoros vitorlázó repülőgépen és a magánrepülőgépen, mindkét szárnytípus mindkét felhasználásra használható. A szárnyak öt perc alatt szétszerelhetők, tárolás vagy szállítás közben.

Az Europa szárnya utasszállító repülőgép változatban egyedülálló 12% Dykins profilt használ , amelyet Donald H. Dykins tervezett. A motoros vitorlázó szárnyának van egy másik szakasza, amelyet szintén Donald H. Dykins tervezett, aki a Hawker-Siddeley Aviation fő aerodinamikusa volt , mielőtt a British Aerospace műszaki igazgatója és az aerodinamikus vezetője lett volna az európai Airbus szárnyának tervezése során . Dykins új és egyedülálló szakaszt tervezett, 15% vastagság / akkordaránnyal úgy, hogy a nyomás középpontja ugyanazon a helyen legyen, mint az utasszállító repülőgép kisebb szárnyában, ami ugyanazt a hatékonyságot biztosítja a kormányon és a sodródó síkon. a vitorlák. A szárnyfesztávolság 13  m-re nő, ami a szárny területét 12,6 m 2 -re növeli  . A motoros vitorlázógép szárnyai légfékekkel vannak felszerelve, nem pedig szárnyakkal . Az Europa XS LSA (Light Sport Aircraft) változatával használható szárnyak jelenleg fejlesztés alatt állnak (2009).

Futómű

Az Europa kapható vagy hagyományos futóművel (egy kerék az orr alatt és kettő a törzs alatt), vagy visszahúzható monokerékkel, pedállal vezérelt farokkerékkel és visszahúzható csúszókkal, kis görgőkkel felszerelve a szárnyat a földön dörzsöléstől. Ez utóbbi konfiguráció előnyösebb teljesítménnyel rendelkezik, mint a tricikli változaté, de tapasztalhatatlan kezeknél könnyen felboruláshoz vezethet, részben a differenciálfék hiánya és a főkerék helyzete miatt a tömegközéppont előtt . Ezenkívül a kerékvisszahúzó mechanizmus és a szárnyak nyitása közötti összekapcsolás megnehezíti a felszállást és a leszállást.

A repülőgép felszállt és 600 m alatt leszállt  .

Üzemanyag-ellátás

Az üzemanyagtartály a törzsben van elhelyezve, és 68 liter űrtartalmú . A szokásos hatótávolság ekkor 1560  km . A repülőgép használhatja Avgas (100LL repülőgép-üzemanyag), vagy MOGAS (98-as oktánszámú benzin), attól függően, hogy a motor műszaki és nemzeti szabályokkal. Az opcionális kiegészítő tartály hozzáadásával 105 literre is növelhető az üzemanyag mennyisége. A hatótávolság 2326 km-re bővül  gazdaságos utazási körülmények között.

Az üzemanyagtartály nyílása az Europa Classic-on található, a törzs tetején. Az XS változatnál ez a nyílás a törzs hátsó részébe kerül, ami véletlen szivárgás esetén nem vezet szivárgáshoz a pilótafülkében, mint az első változat esetében.

Ár

Az árak a választott verziótól és kiviteli lehetőségektől függően változnak. Az egykerekű változat teljes készlete 29 746 euró, a tricikli 26 261 euró, az egykerekű motoros sikló pedig 40 646 euró. Ezek az árak emelkednek, ha további opciókat választanak, és nem tartalmazzák a motor árát, amelyet nem szállítanak a repülőgéphez.

A repülőgép teljes költségét az építéssel együtt 32 000 és 60 000 euró között becsülik.

Szabályozási státus

Az Európa szülőföldjén, az Egyesült Királyságban amatőr építésűnek minősül , és repülési engedélyt kap . Ezt a könnyű légijármű-szövetség (LAA) állítja ki egy LAA-ellenőr ellenőrzési jelentései alapján. Ez a tanúsítás a nappali és a vizuális repülések (VFR) használatát korlátozza. A lakott területek átrepülését tiltó korábbi korlátozásokat 2008-ban feloldották.

Kanadában az Europa szintén amatőr gyártású repülőgép, és különleges légialkalmassági bizonyítványt kap . Franciaországban a Polgári Repülési Főigazgatóság (DGAC) 2A-0007 jogosultsági számát viseli.

Az Egyesült Államokban a Légialkalmassági Igazolást a „Kísérleti” kategóriában állítja ki a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA). Kiadása megköveteli, hogy a gyártó útmutatást adjon az építési folyamatról, lehetőleg a Kísérleti Repülőgép-szövetség (EAA) műszaki tanácsadója által jóváhagyva .

Az Europa jelenleg a (2009) tanúsításra vár, amely lehetővé teszi, hogy teljesen összeszerelt repülőgép formájában, nem pedig készletként forgalmazzák.

Ausztráliában és Kolumbiában az Europa rendkívül könnyű motorizált repülőgép (ULM) engedéllyel repülhet. Ausztráliában a 342-es készletből származó Európát ULM 19-3136 néven regisztrálták. Kolumbiában az A005 készletből származó terméket ULM néven regisztrálják UL-2057 szám alatt.

Verziók

Europa Classic

A gyártás kezdetekor az első verziót egyszerűen "Europa" -nak nevezték el. Ezt a verziót most a "Classic" vagy az Mk. 1 minősítő jelöli, és az elkészítéséhez szükséges készletet már nem gyártják.

Europa XS

Az Europa XS kétféle modellben kapható: az Europa XS egykerekű és az Europa XS tricikli . Az egykerekű modell 1995-ben állt forgalomba. Az XS számos apró fejlesztést tartalmaz a Classic-hoz képest, beleértve az előre kialakított üreges sárvédőket, a jobb kontúrú motorháztetőt, a megnövelt farokkereket és a nagyobb csomagtartót. Ezek a fejlesztések biztosítják, hogy az Europa XS továbbra is elérje az eredeti kialakítás céljait, ugyanakkor nagyobb sebességet, hatótávolságot, csomagmegőrzőt és kényelmet is kínál. A módosításokat úgy is tervezték, hogy lerövidítsék az építési időt és egyszerűsítsék az összeszerelést.

Újabban az Europa piacra dobja az Europa motoros vitorlázó repülőgépet. A vitorlázó szárnyak felszerelhetők az Europa XS egykerekű és triciklire. A motoros vitorlázógép 27/1-es finomsággal rendelkezik.

Europa LSA

Az Europa könnyű sportrepülő változatban jelenleg (2010) készül, és új szárnyat, valamint számos egyéb fejlesztést tartalmaz.

A különböző változatok jellemzői

Jellemzők Europa XS egykerekű Europa Classic Europa XS motoros sikló Europa XS tricikli
Tartály kapacitása (L) 68 68 68
Autonómia (km) 1722.6 1,018 1067.2
Hajózási sebesség (km / h) 259 241 203 250
Maximális sebesség (km / h) 322 267 280 307
Ültetési sebesség (km / h) 81. 78 81.
Emelkedési sebesség (m / s) 5,08 (Rotax 912ULS motor) 5,08 (Rotax 912ULS motor) 5,08 (Rotax 912ULS motor)
Felszállási távolság (m) 180 183 180 (Rotax 912ULS motor)
Leszállási távolság (m) 183 183 183
Legnagyobb tömeg (kg) 621.4 621.4 621.4
Üres tömeg (kg) 360 (Rotax 912UL motor) 400,5 (egypályás) - 418,2 (tricikli) 377 (Rotax 912UL motor)
Hasznos teher (kg) 261 (Rotax 912UL motor) 306 220,9 (egypályás) - 203,2 (tricikli) 244 (Rotax 912UL motor)
Szárnyfesztávolság (m) 8,270 14.401 8,270
Hossz (m) 5.843 5.843 5.843
Magasság (m) 1.320 1.320 (egypályás) - 2.133 (tricikli) 2.133
Szárny területe (m²) 9.485 13,111 9.485
Maximális szárnyterhelés (kg / m²) 65.52 47.40 65.52
Megnyúlás 7.096 15.818 7.096

A 2007-es baleset

A 1 st június 2007, az Europa Classic, lajstromszámú G-HOFC, egy Dél-Wales (Egyesült Királyság) feletti repülés során eltört, és két utasának halálát okozta. A következő vizsgálat a szárny-törzs csatlakozásának építési szabálytalanságait mutatja. A driftsík normál amplitúdón kívüli mozgása is nyilvánvaló.

Ennek eredményeként a könnyű repülőgép-szövetség két légialkalmassági közleményt bocsát ki, azonnali és ismételt ellenőrzéseket kérve:

Ezen légialkalmassági közlemények tartalmát kötelező irányelvek közzététele teszi kötelezővé az Egyesült Királyságban.

A baleseti zárójelentés arra a következtetésre jut, hogy a szükséges módosítások és az elvégzett repülőgép-ellenőrzések megfelelően kezelik az építkezés okozta problémát.

Ez a baleset csak a régebbi Europa Classic gépeket érinti, amelyeket 2010-ben biztosan módosítottak, az XS modelleket azonban nem, amelyek eltérő felépítésűek.

Club Europa

Az Europa repülőgépeket az Europa klub támogatja, amely összefogja a repülőgép használóit.

Megkülönböztetés

Az Europa XS-t az ezredforduló brit eredményének ismerték el. A névadó gyermek televíziós sorozatban való megjelenését követően a Kék Péter címkét is megkapta.

Megjegyzések

  1. FLYER Airportal - Általános Repülési Hírek
  2. [1]
  3. [2]
  4. [3]
  5. [ "  2008 Kit repülők Directory  " a Kitplanes Magazine , Volume 24, n o  12 o.  50. , 2007. december]
  6. [4]
  7. [5]
  8. [6]
  9. [7]
  10. [8]
  11. [9]
  12. [10]
  13. [11]
  14. "  Kitplanes Magazine  ", 1999. július
  15. [12]
  16. [13]
  17. [14]
  18. [15]
  19. [16]
  20. [17]
  21. [18]
  22. [19]
  23. Europa céges prospektus
  24. [20]
  25. Ez a kapacitás 105  l-re növelhető
  26. Kiegészítő tartállyal
  27. 96  km / h behúzott szárnyakkal
  28. 6,6  m / s Rotax 914UL turbómotorral
  29. 150  m Rotax 914 motorral [21]
  30. 152  m a Rotax 914UL turbómotorral
  31. Az Egyesült Államokban a maximális tömeg 657,7 kg-ra növelhető  [22] .
  32. Az Egyesült Államokban a maximális tömeg 657,7 kg-ra növelhető 
  33. 379  kg a Rotax 912ULS motorral és 398  kg a Rotax 914UL motorral
  34. 387  kg a Rotax 912ULS motorral és 407  kg a Rotax 914UL motorral
  35. 242  kg a Rotax 912ULS motorral és 223  kg a Rotax 914UL motorral
  36. 234  kg a Rotax 912ULS motorral és 214  kg a Rotax 914UL motorral
  37. [23]

Külső linkek