FN VG VI

FN VG VI
FN VG VI
dátum ismeretlen T54-es trolibusz a 10 -es vonalon Fléronban .
Mark FN Herstal
A gyártás évei 1954
Termelés 30 tétel
Összeszerelő üzem (ek) Herstal
Osztály Trolibusz
Motor és sebességváltó
Energia Elektromos
Motor (ok) 1 × 103  kW ( 140  LE )
Alváz - karosszéria
Keret szabadon álló doboz
Méretek
Hossz 12,220 mm
Szélesség 2500 mm
Magasság 2970 mm
Tengelytávolság 6420 mm
 Első / hátsó túlnyúlás 2600 mm / 3200 mm
A modellek időrendje
Előző FN VG IV
FN VG V (prototípus) 		FN TB VB (prototípus)
Nincs 		következő

Az FN TB VI vagy T54 a Fabrique Nationale d'Herstal (FN) és az Ateliers de constructions électrique de Charleroi (ACEC) által gyártott trolibusz modellje 1954-ben az egyesített liège-i villamosok és a mellékek társaságának liège-i trolibusz-hálózatához . (TULE).

Történelem

Kontextus

A TULE az 1930-as évek óta fejlődik Liege-ben, sűrű trolibusz- hálózat, amely elsősorban a Meuse-t szegélyező tálcákat szolgálja fel, amelynek meredek lejtőkkel rendelkező domboldalai a villamost hatástalanná teszik. A második világháború után az autóforgalom gyors fejlődése és a villamospálya iránti érdeklődés hiánya a trolibusz- hálózat fejlődéséhez vezetett , amelynek manőverezhetősége lehetővé tette az autóforgalom fejlődésének akadályozás nélküli támogatását. Ugyanakkor a belga állam felújítja a fő utak , és ebben az összefüggésben a tule tervek 1951-ben lehet átalakítani villamossal sor 10 között Liège és Fléron és 12 között Liège és Válasz a trolibuszok , a belga állam nyújtott támogatás a vásárlás a trolibuszok cserébe eltávolítására sávok különleges helyszínen a villamosok felújítása során utak .

TB VI

A háború utáni időszakig a TULE- k Liège- ben használt trolibuszok hasonló típusúak voltak, kevesebb mint 9 méter hosszúak és 2,35 méteresek voltak, rövid tengelytávval, kevesebb mint 5 méterrel, ami tökéletesen alkalmassá tette őket a fennsíkokat kiszolgáló vonalakra.

Miután a második világháború , megjegyezve, erőteljes fejlődése autóforgalom és a hiányzó érdeklődés a villamos- , a FN tanult, 1947-ben egy új típusú trolibusz 10 méter hosszú tervezési körül box-gerenda , a hajtómotor erősebb, modern fékberendezés és könnyű hozzáférhetőség az ajtók padlójának leereszkedésének köszönhetően. Ez a T48 vagy TB V prototípus sok fejlesztést hoz az akkor üzemelő járművekhez képest, de következmények nélkül marad.

1953-ban, a Tule megrendelést a FN huszonöt trolibuszok helyett a villamosok a 10. sorban , hogy Fléron, majd a következő évben az érdekében öt más járművek helyett a villamosok a 12 vonal a Ans . Mivel ez a két vonal nagyon népszerű (pótkocsival futó kéttengelyes hajtóművek), az FN új típusú trolibuszt fejleszt, amely magában foglalja a TB V prototípus főbb műszaki előírásait, azonban a hossza 12 méterre nőtt.

Feladat

Számozott 520-549, a járművek átadásának 1954 osztották 10 sor között Liège és Fléron és részleges szolgáltatás keretében index közötti 11 Liège és Beyne-Heusay , majd 1956-ban is 12-es vonal között Liège és Loncin helyett a villamoson . Hétvégenként a 25., 37. és 38. vonalon is használják őket. A trolibuszokat akkor állítják le, amikor a Liège trolibusz utolsó két vonalát (10. és 12. sz.) 1971-ben bezárták .

Jellemzők

Tervezés

A jármű kialakítása a „gerenda-karosszéria” néven ismert önhordó karosszéria köré épített TB V prototípuson alapszik . Az FN által addig gyártott trolibuszokat a karosszéria-váz köré tervezték , az FN vagy a Brossel keretéhez hegesztett fém karosszériával a T38 / 2 számára. A TB V prototípuson bevezetett önhordó karosszéria kialakítás kiküszöböli ezt a két elemet, és egy teljesen hegesztett beépített egységgel helyettesíti a jármű könnyebbé tétele és a szilárdság növelése érdekében. Azonban különbözik a TB V-től az ajtók elrendezésével, a másodikat a tengelytávba helyezik a hátsó tengely előtt (a TB V hátsó túlnyúlásába helyezték), az egészet valójában ezen az ajtón erősítik meg.

A járművek emellett ferde, tükröződésgátló szélvédőt is használtak, új elrendezésben , amely ebben a korszakban gyakran előfordul a buszokon , trolibuszokon és villamosokon .

Méretek

Főbb jellemzői
Hossz
készpénz nélküli 11 920  mm
átfogó 12,220  mm
Teljes szélesség (tükrök nélkül) 2500  mm
Magasság készpénz nélkül 2970  mm
Tengelytávolság 6420  mm
Túlnyúlás (összességében)
előtt 2600  mm
vissza 3200  mm
Fordulási sugár
Támadási / repülési szög
Üres tömeg 10 780  kg

Motorizálás

Motorizálás
Motor ACEC 1442-N-1
típus egyenáram
Tömeg [kg] 675
Óránkénti teljesítmény [kW] ([hp]) X fordulat / perc mellett 103 (140)
Szám a járműben 1
Diszpozíció a hátsó túlnyúlásban
Terjedés
Átviteli típus elektromos
Terjedés hátsó tengely
Művelet kardántengely és a tengely a hátsó tengelyen
Csökkentés kettős
Első csökkentési jelentés 9/29
Második redukciós arány 12/48
Teljes áttétel 12.9

Elrendezés

A trolibusz férőhelye 37 ülőhely és 63 álló (négyzetméterenként 7 fő), valamint a gyűjtő gyűjtőállomása az első tengely után jobb oldalon található, ezeket a járműveket két ügynök, egy sofőr és egy személy befogadó. A padló folyamatos, 845  mm-es magasságban az egész járműre, a hozzáférés három lépcsőn keresztül lehetséges (egy külső és két belső). A jármű két dupla ajtóval rendelkezik, az egyik elöl a túlnyúlásban, a második a tengelytávban található.

Elrendezés
Padlómagasság

(terhelve, a futófelület felett)

845  mm
Hozzáférés (felelős)
  • 1 külső lépcső az ajtóknál:
    • 350  mm ( egy újra ajtó)
    • 320  mm ( 2 e ajtó);
  • 2 belső lépcső az ajtóknál:
    • 260 és 235  mm-es ( 1 újra ajtó);
    • 285 és 240  mm ( 2 e ajtó).
Ajtók
Szám 2 páros a jobb oldalon.
Típus és működés Elfordítható-belül 4 levél és elektropneumatikus működtetés.
Ingyenes átjárónyitás
  • 2 × 650  mm ( 1 újra ajtó);
  • 2 × 700  mm ( 2 e ajtó).
Kapacitás ülve / állva / összesen (7 fő / m 2 ) 37/63/100

Tartósított anyag

Az 544-es trolibuszt a valloniai tömegközlekedési múzeum őrizte meg, és ott van kiállítva.

Jegyzetek és források

Megjegyzések

  1. A típusú 6 trolibusz szerinti FN Herstal nómenklatúra .
  2. Az azonos nevű fennsíkot kiszolgáló Cointe villamos az első vonal, amelyet 1930-ban trolibusszá alakítottak át .
  3. Ez a doboznyalábos folyamat ebben az időben nagyon modern volt, és más buszokon és trolibuszokon is megtalálható volt, mint például a franciaországi Chausson AP és az Egyesült Államokban a GM buszok .
  4. Az FN Herstal nómenklatúra szerinti 5-ös típusú trolibuszokhoz .
  5. Ez a típusú szélvédő 1945 - től nagyon népszerűvé vált a PCC teljesen elektromos ( „teljesen elektromos” ) villamosok , valamint a „régi kinézetű” GM buszok esetében . A SNCV fogad ugyanakkor az ilyen típusú szélvédőre az ő busz első generációs szabványosított alap.
  6. Négyzetméterenként emberek.
  7. Beleértve 20 keresztirányú ülést a menetirányban és 17 hosszanti irányt (főleg a tengelyek felett).

Bibliográfia

Monográfiák Műszaki dokumentumok

Hivatkozások

  1. "  A liège-i trolibusz (1930-1971) - gördülőállomány: The T 54 FN-ACEC  " , a helyszínen trams-trolleybus.be

Lásd is

Kapcsolódó cikkek