Ford Anglia

Ez a cikk az autó tervezete .

Megoszthatja ismereteit fejlesztésével ( hogyan? ) A megfelelő projektek ajánlásai szerint .

A Ford Anglia egy autó modell az amerikai autógyártó Ford elő Nagy-Britanniában 1938-1967 a Ford Dagenham gyárban .

3 generáció volt:

1968-ban a Ford Escort váltotta fel .

Anglia E04A (1939-48)

A Ford Anglia első modellje, az E04A 1939. október 31-én jelent meg, mint a Ford brit sorozatának legkisebb modellje. A Ford 7Y váltotta fel, és ennek a modellnek a felújított változata volt. Az Anglia egyszerű jármű volt, amelynek célja az olcsóbb piaci szegmens volt, kevés funkcióval. A legtöbbet Ford fekete színnel festették. A stílus az 1930-as évek végére volt jellemző, függőleges radiátorral. Voltak standard és deluxe modellek, utóbbiak jobb műszerekkel, háború előtti modelleken pedig futólapokkal. Az első és a hátsó felfüggesztés keresztirányú laprugókat használt, a fékek pedig mechanikusak voltak.

Az Anglia kétajtós hasonló a Ford Prefect E93A négyajtóshoz és hosszabb. A hátul lévő kidudorodás lehetővé tette a pótkerék eltávolítását az autó hátsó függőleges külső tárolójából, és laposan tárolva a csomagtartó padlóján, ami hasznosan megnövelte a csomagteret. A hátsó lábtér egy részét feláldozták a csomagtér számára, a Ford 7Y-ben 43¾ hüvelykről az Anglia-ra 38½ hüvelykre esett. Az Anglia lecserélte a 7Y szedánt, de az előző modell furgon változatának gyártása 1946-ig folytatódott, ezután néhány nagyon apró változtatás elegendő volt a kisteherautó "E04C" átnevezéséhez.

A belső piac motorja, mint motorszelepek és négy oldalirányú egyenes vonal, 933  cm 3 (56,9 köbcentiméter), amelyek a korábbi vezetők számára 1933 óta ismertek. Az 1172 cm 3 -es Ford Ten négyhengeres motort  néhány exportpiacra, köztük Északra telepítették. Amerika, ahol az 1948-as modellévre beindult az import; ezek az autók az 1937-38-as Ford Ten 7W valamivel aerodinamikusabb, "háromlyukú" stílusú rácsát használták, megelőzve az E494A 1949-es arcátemelését. Alul lezárt fényszórókkal és kis különálló parkolófényekkel is felszereltek. kettős hátsó lámpák, amelyekbe villogó fények is hozzáadhatók további lámpák hozzáadása nélkül. 1947 decemberében kisebb stílusváltozás történt, az "Anglia" név most beépítve a rács körüli tetejébe.

Az autó megtartotta a vákuum ablaktörlőt , amely hajlamos volt lassulni vagy megállni 40 km / h (40 km / h) fölött, ahol a szívócsonk szívó hatása megszűnt; az Anglia ablaktörlőit azonban egy vákuumtartály támasztotta alá, amely részben reagált arra a hajlandóságra, hogy az autó gyorsulása esetén teljesen megálljon.

Egy korabeli tesztvezetés dicsérte az Anglia azon képességét, hogy maximálisan 8 vagy 10 km / h sebességig képes maradni a legnagyobb sebességfokozatban. A kötelező vezetési vizsgákat csak nemrég vezették be az Egyesült Királyságban. A legtöbb potenciális vásárló hivatalos vezetési tanfolyamok nélkül közelítené a járművet. Az autók szinkronban voltak a második és az első sebességfokozat között, de nem az első és a második sebességfokozat között, így sokan arra törekedtek volna, amennyire csak lehetséges, hogy elkerüljék az első sebességfokozat váltását.

A gyártás, amelyet a Ford gyár katonai termelésre terelése akadályozott a második világháború alatt , 19480-ban leállt 55 807 egység megépítése után. Az első értékesítés Nagy-Britanniában az 1940-es évek elején kezdődött, 1942 elején felfüggesztették a gyártást és 1945 közepén folytatták.

Az E04A-t szintén Ausztráliában építették 1940 és 1945 között, és Tourer és Roadster karosszériában gyártották. Az elsőnek hátsó ülése volt, a másodiknak pedig egy kétüléses kabrió.

Anglia A54A (Ausztrália: 1946-48)

Az ausztráliai gyártmányú Anglia A54A a brit E04A futóművét és előlapjait használta, és négyajtós szedán, Tourer, haszongépjármű kupé és panel kisteherautókban kínálták. 933 cm 3 8 csatornás motort  használtunk, és minden modell tartalmazott lépéseket.

Három különböző típusú rácsot szereltek fel az A54A modellekre. Eredeti és felülvizsgált E04A rácsokat használtak, és 1948-ban bevezették az A54A egyedi, harmadik stílusát. Ennek középpontjában egy függőleges króm csík szerepelt.

Anglia E494A (1949-53)

Ford Anglia E494A
Ford Anglia
1953 Ford Anglia E494A
Mark Ford
A gyártás évei 1949 - 1953
Összeszerelő üzem (ek) Ford Dagenham

Az 1949-es modell, az E494A kód, az előző modell átalakítása volt, meglehetősen tipikus 1940-es évek elejével, szögletes kettős lebenyű hűtőrácsral kiegészítve. Ismét nagyon spártai jármű volt, 1948-ban pedig Nagy-Britannia legolcsóbb négykerekűje. A 10 lóerős és 1172 cm 3 -es motor  ismét elérhető volt az exportpiacokon - ezt a modellt E493OA-nak hívják.

A The Motor című brit magazin által 1948-ban tesztelt Anglia végsebessége 57 mph (92 km / h) volt, és 80,3 / h sebességgel 38,3 másodperc alatt gyorsulhatott fel. Az üzemanyag-fogyasztás 36,2 mérföld / birodalmi gallon (7,8 liter / 100 km; 30,1 mérföld / amerikai gallon) volt. A tesztautó 309 fontba került, adóval együtt.

Az összes termelést beleszámítva 108 878 egység épült. Amikor 1953 októberében megszűnt az Anglia gyártása, 1959-ig a rendkívül alapos Ford Popular maradt.

Anglia A494A (Ausztrália: 1949-53)

Az 1949 és 1953 közötti időszakban Ausztráliában épített Anglia A494As osztotta a brit E494A társaik frontális stílusát és 90 hüvelykes tengelytávját, de sok más szempontból is különbözött egymástól, nevezetesen a felajánlott karosszéria-választékban. Az A494A-t négyajtós szedánban, 2-ajtós Tourer-ben, 2-ajtós kombi kupéban és 2-ajtós közúti roadsterben gyártották. Minden karosszériának futólapjai voltak, és az ausztrál szedán csomagtartója kevésbé volt kiemelkedő, mint a brit szedáné. A kezdetben a 933 cm 3 és 8 LE teljesítményű egység  volt az egyetlen kínált motor, de az 1172 cm 3 és 10 lóerős motor  1950-től állt rendelkezésre.

Bevezetésekor az A494A Tourer volt a legolcsóbb új autó az ausztrál piacon.

Anglia 100E (1953–1959)

Ford Anglia 100E
Ford Anglia
Ford Anglia 1960
Mark Ford
A gyártás évei 1953 - 1958

1. szakasz: 1953 - 1957
2. szakasz: 1957 - 1958

Termelés 345 841 másolat
Összeszerelő üzem (ek) Ford Dagenham
Motor és sebességváltó
Maximális teljesítmény 36  LE (27  kW )
Sebességváltó 3 fokozatú kézi
automata
Súly és teljesítmény
Maximális sebesség 113 km / h
Vegyes fogyasztás 9,3 L / 100 km
Méretek
Tengelytávolság 2200 mm
Ways  Első / Hátsó  mm / 1200 mm

1953-ban a Ford piacra dobta a Lacuesta Automotive által tervezett 100E-t. Ez egy teljesen új autó, stílusa a két évvel korábban bemutatott Ford Consul és a német társ, a Taunus P1 példáját mutatja be, modern, háromfokozatú sebességváltóval. A 100E kétajtós "Anglia" vagy négyajtós "Prefect" néven volt kapható. Ekkor a régi Anglia "103E Popular" megnevezéssel volt elérhető, amelyet a világ legolcsóbb autójának neveztek.

Belül a két PVC első ülés lehajolhat, hogy hozzáférést biztosítson a hátsó ülésekhez. A műszereket ( sebességmérő , üzemanyagmérő, ampermérő ) a kormányoszlop körül helyezik el, a sebességváltó kar pedig a földön van. A fűtés és a rádió opcionális volt. Az irányítópultot kétszer módosították; A kormányoszlopot körülvevő félkört 1956-ban a vezetőoldali középső panel helyettesítette; 1959-ben két számlapot találtak a pilótafülkében a vezető előtt, és az 1957-es Vauxhall E-sorozatú Velox / Cresta és '58 / '59 PA modellekhez hasonló "varázsszalag" váltóáramú sebességet, valamint kesztyűtartót .

A 100E burkolata alatt egy archaikus, de valójában új 36 LE (27 kW; 36 LE) oldalsó szelepes motort találunk, amely megtartja a régi egység furatát és löketét, de most nagyobb csapágyakkal. És szívószelepekkel és szivattyúval -segített hűtőrendszer. A háromfokozatú sebességváltót megtartották. Egyes modelleket "Manumatic" félautomata sebességváltóval szereltek fel. A második ablaktörlő mostantól külön költség nélkül került bele, bár működésüket továbbra is egy üres körre hagyták: a választást nem tartották túl komolynak, mivel köztudottan lassítottak, amikor meredek dombokra másztak, vagy teljes nyugalomra tértek, amikor megpróbáltak megelőzni. A korábbi modellek különálló alvázszerkezetét az egységes szerkezet váltotta fel, és az első felfüggesztés hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókat és tekercsrugókat használ - ezeket ma MacPherson rugóknak hívják, ez a kifejezés még nem lépett be a közönség lexikonjába - tolókarral és félig -eliptikus levélrugók hátul. Az autó tengelytávja (87 hüvelyk - 2200 mm) az összes Anglia közül a legrövidebb volt, de az első és a hátsó vágányt 48 hüvelykkel (1200 mm) növelték, ami száraz utakon kanyarokban bizonyos mértékű alulkormányozottságot jelent: a kormányzás csak két kanyar a zárak között, ezáltal az autó érzékeny és könnyen elhelyezhető volt az úton, bár nedves úton nagyon könnyű volt visszacsúsztatni. Ritka lehetőség 1957-ben és 1958-ban a Newtondrive tengelykapcsoló nélküli sebességváltója. Az elektromos rendszer hatról tizenkét voltra változott.

Az Anglia 100E arculattervezését 1957 októberében jelentették be. Ez új hálós hűtőrácsot, új fényszórótornyokat, nagyobb hátsó ablakot, nagyobb hátsó lámpákat és króm lökhárítókat tartalmazott .

A 100E jól fogyott; mire 1959-ben leállt a gyártás, 345 841 egység gördült le a gyártósorról. A kisteherautóknak két változata volt 1955-ben, hasonlóan a Thames 300E kisteherautókhoz, de oldalsó ablakokkal, összecsukható hátsó üléssel és vízszintesen hasított hátsó ajtóval voltak felszerelve. Ehhez meg kellett mozgatni az üzemanyagtartályt. Ezek a modellek voltak az alap Escorts, és jobban nevezték el a Squire-t, amelynek oldalán fa díszítés volt. Ez a funkció azóta a Ford egyes kombiinak közös jellemzőjévé vált. Az alapváltozatot Thames termékként jelölték, csakúgy, mint a Ford összes hirdetését, miután a Fordson jelvényt ledobták.

A British Motor magazin által 1954-ben tesztelt angliai "szalon" végsebessége 113,0 km / h volt, és 0-ról 97 km / h-ra 29,4 másodperc alatt gyorsulhatott fel. 9,3 L 100 km-es üzemanyag-fogyasztást regisztráltak. A tesztautó 511 fontba került, adóval együtt.

Anglia 105E (1959-68)

Ford Anglia 105E
Ford Anglia
Ford Anglia 105E 1967-től
Mark Ford
A gyártás évei 1959 - 1967
Termelés 1 004 737 példány (ok)
Összeszerelő üzem (ek) Ford Dagenham
Motor és sebességváltó
Energia Benzin
Elmozdulás 997–1198  cm 3
Maximális teljesítmény 36–48  LE (27–35  kW )
Sebességváltó Kézikönyv
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 737 kg
Maximális sebesség 120-132 km / h
Méretek
Hossz 3912 mm
Szélesség 1422 mm
Magasság 1422 mm
A modellek időrendje
Ford Escort következő

A 105E verzió jobb oldali, a 106E kiviteli modell bal oldali. Ami a 307E változatot illeti, a kombi jelöli. Az Angliát 1959 és 1967 között gyártották. Az Anglia 105E - 106E elsősorban Dagenhamben épült .

A Sportsman nevű változatot a belga piac számára fejlesztették ki, amely a lökhárító szerelvényein nyugvó csomagtartó külső hátsó felületéhez függőlegesen elhelyezett pótkereket kínált.

Anglia negyedik modelljét, a 105E-t 1959-ben mutatták be. Amerikai hatású stílusa széles orrvonallal, a luxusváltozatoknál pedig ferde és krómozott rácsmal rendelkezik a kiemelkedő fényszórók közötti szélességben. (Az alap Anglias szerepelt egy festett, szűkebb rács) A lankás vonal nézett ki, mint egy 1950-es Studebaker (vagy akár a korai Ford Thunderbird), mint tette meglehetősen agresszív késő 1950-es amerikai Fordok. -Be, mert brit tervezők használt szélcsatorna vizsgálatok és racionalizálása . Karosszériája olyan funkcióval rendelkezik, amelyet már több amerikai autó is látott, például az 1950-es évek végi Lincoln és Mercury (és később a francia Citroën Ami 6 és a Ford Consul Classic vette át ) fordított hátsó ablakát, amely lehetővé teszi összeegyeztethető a csomagtartó nagy nyílása és a hátsó nagy tetőhézag. Értékesítési szempont volt ennek a választásnak a magyarázata az is, hogy eső esetén az üveg tiszta maradt . Valójában ezt a megjelenést az 1958-as Lincoln Continental-ból importálták, ahol véletlenül az elektromos meghajtású hátsó ablak (sétány) tervezési specifikációjának következménye volt. Csökkentett hátsó uszonyai voltak, sokkal jobban csillapítva, mint amerikai társainál. A kombi 1961 szeptemberében csatlakozott a szedánhoz. A műszerfalon piros lámpa égett a generátor és zöld lámpa az olajnyomás.

Az új stílushoz csatlakozott valami kisebb, a Fordnak egy ideje szükséges, egy új motor - egy 997 köbcentis OHV felső szelep négyes sorban, négyzet alakú hengerfurattal, amely a "Kent" néven vált ismertté. A változat 997  cm 3 , fejlődött 36  LE át 5000  fordulat / perc (1959-1961), 38  HP , hogy 5000  fordulat / perc (1961-1967), a maximális sebessége 120  km / h . Ennek a motornak az a sajátossága, hogy nagyon robusztus motor, amit supercaré- nak hívnak , vagyis a furat nagyon nagy (nagyon nagy dugattyúk) és a löket rövid (rövid hajtókarok ), ami a tiszta és gyors motorfordulatokon történő mászást támogatja. A gyorsulás a kezdetektől fogva még mindig lassú volt, de a korábbi autókhoz képest sokat javult. Ez a motor számos sport- és versenyautó, különösen a Lotus , valamint a Formula 3-ban kifejlesztett motorok alapjául szolgált. A British Fords másik újdonsága egy négyfokozatú kézi sebességváltó volt, amelynek szinkronizálása volt az első három sebességfokozatban: 1962 szeptemberében egy teljesen szinkronizált sebességváltó váltotta fel (1198 köbcentis motorral rendelkező autókon). A régi Anglias köztudottan gyenge vákuumtörlőit hagyományosabb ablaktörlőkre cserélték, amelyeket saját elektromos motorjuk hajtott. Megmaradt a 100E-n használt független Macpherson rugóstag első mellső felfüggesztés.

1962 októberében a 24 éves ikrek, Tony és Michael Brookes, valamint egy baráti társaság egy £ 13-os Ford teljesítmény-készlettel ellátott Anglia 105E-t vittek a Párizs melletti Montlhéry Autodrome-ra, és hat versenyrekordot szereztek. G-osztályú nemzetközi átlag 83.47 mph (134,33 km / h). 4, 5, 6 és 7 nap és éjszaka volt és 15 000 és 20 000 km (9300 és 12 400 mérföld). Az Anglia erőssége és tartóssága azt jelentette, hogy csak gumiabroncsokra volt szükség.

Az autó kereskedelmi sikerét aztán a Cortina még nagyobb eladásai árnyékolták be: 1960-ban, amikor az 105E első teljes gyártási évében 191 752 Anglia otthagyta a dagenhami Ford gyárat, új gyártási mennyiségi rekordot döntött a Ford Motor Company számára. 1963 októberétől folytatódott a gyártás a Ford új Halewood üzemében, Merseyside-ban, az újonnan bevezetett Corsair modellek mellett. Az Anglia Super 1963 és 1967 között is kapható volt 1198 cm 3 -es motorral  , ez volt az alapja a sok raliban részt vevő változatnak, amely 4800 fordulat / perc sebességgel 48  LE- t fejlesztett 132 km / h sebességnél . Az Anglia Super kontrasztos színnel festett oldalcsíkja különbözteti meg.   

A British Motor magazin által 1959-ben tesztelt új Anglia szedán végsebessége 73,8 mph (118,8 km / h) volt, és 0-60 mph (97 km / h) sebességgel 26,9 másodperc alatt gyorsulhat fel. Az üzemanyag-fogyasztás 41,2 mérföld / birodalmi gallon (6,86 liter / 100 km; 34,3 mérföld / amerikai gallon) volt. A tesztautó 610 fontba került, 180 font adóval együtt.

A régi Anglia 100E lett az új Popular 100E, és a négyajtós karosszériával rendelkező prefektus továbbra is elérhető volt az új Ford Prefect (107E) néven, amely a 105E összes futóművével rendelkezik, beleértve a motort és a fékeket is, míg az Escort és a Squire 100E elérhető és változatlan maradt . 1961-ben az Escortot és a Squire-t az Anglia kombi 105E váltotta fel. A 100E szállító kisteherautó egy új járműnek is helyet adott a 105E alapon. A B oszlopból származó Anglia 105E-vel megegyezően a jármű többi része teljesen új volt.

A Dél-Afrikában , a népszerű Anglia későn érkezett. Az értékesítés 1966 elején indult el igazán, az Anglia Super helyi bevezetésével, és 1967 volt a legjobb év az autó számára, és a kilencedik helyet szerezte meg az autó összesített rangsorában. Dél-Afrikában valójában tovább folytatódik a termelés, mint bárhol máshol; legalább 1968 végéig fennmaradó készletként épült az Escort mellett.

Ma ez az egyik ritka régi autó, amelyet a jelenlegi forgalomban veszély nélkül lehet vezetni, mert időszaka élénk, fékezése pedig továbbra is releváns.

Temze és Anglia kisteherautók a 105E alapján

A Thames 307E kisteherautók 0,25 és 0,35 tonnás, a 105E Anglia alapján 1961-ben kerültek forgalomba, és az Anglia 105E 997 cm 3 -es motorjával voltak felszerelve  . Bár az első karosszéria paneleket megosztották az Anglia szedánnal, a kisteherautók szerkezetileg meglehetősen eltérőek voltak, magasabb szélvédővel és más alakú oldalajtókkal rendelkeztek. A bal oldali meghajtóval rendelkező exportált verziókat Thames 308E-nek nevezték el. Az Anglia nevet egyes exportpiacokon használták.

1962 októberétől 0,25 és 0,35 tonnás kisteherautókat is javasoltak a Ford Anglia Super 1198 cm 3 motorjával,  és Thames 309E nevet kapták. A bal oldali meghajtóval rendelkező exportált verziókat Thames 310E-nek nevezték el.

1965 márciusában megszüntették a Temze név használatát, és ettől kezdve az összes angliai furgont Ford Anglia néven forgalmazták. A gyártás 1967 novemberében ért véget, összesen 205 001 kisteherautóval.

Anglia Torino 105E (1965-67)

1963-ban a Filmer Paradise, a Ford Italy vezérigazgatója megbízta a Carrozzeria Ghia-t, hogy frissítse a Ford Anglia 106E stílusát, amelynek eladásai gyorsan visszaestek. Az új testületnek olasz stílusúnak kell lennie ahhoz, hogy Európa szélesebb ügyfélköréhez vonzza magát . De a költségek korlátozásának egyetlen fő korlátja, a 106E modell platformját, ajtóit, szélvédőjét és minden mechanikus alkatrészét változtatás nélkül meg kell őrizni!

Ghia, aki nem akar előre belevágni ebbe a játékba, megszólítja Giovanni Michelotti tervezőt, aki kitalál egy új karosszériát, amelyet 1964 őszén, a torinói Autószalonon mutatnak be . Az OSI által gyártott első autókat 1965 márciusában szállítják. elérje a 10 007 példányt Olaszországban. A modellt Belgiumban, Hollandiában és Luxemburgban is forgalmazták.

Anglia Super 123E (1962–67)

Ford Anglia Super 123E
Ford Anglia
Mark Ford
A gyártás évei 1962 - 1967
Termelés 79 223 példány
Motor és sebességváltó
Elmozdulás 1198  cm 3
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k) 2 ajtós szedán
3 ajtós furgon
2 ajtós kisteherautó

1962-től a Super Anglia 123E elérhető a 105E mellett, felváltva a "Prefektusok" utolsó sorát egy nagyobb 1198 cm 3 -es motorral  és egyéb fejlesztésekkel.

Ugyanezt az autót Európában is értékesítették. Csak Európában értékesített változat volt az Anglia Sportsman, amely pótkocsiját hátul cipelte, hasonlóan az Egyesült Államokban gyakran kínált "kontinentális készlethez". Krómozott lökhárítókat, széles, falra szerelt gumiabroncsokat és opcionálisan a hátsó lámpákban végződő oldalsó szalagot is felszereltek. A Szuper csak 1966-ban érkezett Dél-Afrikába , ahol drasztikusan növelte az eladásokat.

A gyártás végéig a Ford két metál színnel kísérletezett az Anglián, a "Blue Mink" és a "Venetian Gold" színekkel. 250-et kék színnel, 500-at aranyban gyártottak.

Az Anglia szedánokat különféle felszereltséggel látták el. Az alapmodell alapfelszereltség volt, amely nem viselt krómot, a hátsó lámpa burkolata festett, acélrács és korlátozott belső burkolat. A Deluxe modellnek volt oldalsó krómcsíkja, króm hátsó lámpái, kesztyűtartó-fedele, napellenzői és teljes szélességű krómozott hűtőrács. A nagy választék a Super, amely krómozott oldalsávú távcsővel, két kontrasztos színnel rendelkezik a tetőhöz és az oldalfalakhoz, a belső bársonypárnával, ugyanakkor az 1198 cm 3 motorral  és az első jelentésben szinkronizált sebességváltóval .

Az opcionális extrák egy mechanikus frissítés volt a Deluxe-ról a Super-re, a Deluxe kárpit megtartása, vagy a Deluxe kárpitozásról a Super-kárpitosra való frissítés, de megtartották a 997 köbcentis motort, ami ritkán használt opció.

A népi kultúrában

Csökkentett modellek

Külső linkek

Hivatkozások

  1. Bill Ballard , angol és ausztrál kisfordulók: felismerés és helyreállítás ,2003, 54–55  p.
  2. Ballard , p. 48
  3. Ballard , p. 62
  4. "  A Ford Anglia 8 LE közúti teszt  ", a motor ,1948. október 27
  5. Ballard , p. 64.
  6. Ballard , pp. 70-71
  7. John Mullins , „  Időgépek: Kis belter: Ford Anglia 1959–1967  ”, Drive (Magazine of the British Automobile Association) , vol.  116,1985. március, P.  18–19
  8. "  Klasszikus Ford Anglia 105E  ", Telegraph ,2011. január 4( online olvasás , konzultáció 2011. november 20-án )
  9. "  Dash Layouts | Ford Anglia 105E Tulajdonosok Klubja  ” , Fordanglia105eownersclub.co.uk (elérhető november 20, 2011 )
  10. Mérföldkövek a Montlhéry-nél  [film], Francis, VL (rendező) ( 1962) Nagy-Britannia: Ford Motor Company Ltd. „A 24 éves ikrek, Mike és Tony Brookes agymanja”
  11. "  Ford Anglia 105E Guide, History and Timeline from  " , Classiccars.co.uk (hozzáférés : 2015. augusztus 22. )
  12. "  Az új Ford Anglia  ", a Motor ,1959. szeptember 10
  13. "A  tulajdonosok gyászolják az Anglia 105E korszak végét  ", a Central News Agency Ltd. , Fokváros, Dél-Afrika, vol.  12, n o  7,1968. augusztus, P.  37
  14. tulajdonosok gyászolják az Anglia 105E korszak végét , p. 36
  15. „  Ford Anglia - Megnevezések  ” , www.anglia-models.co.uk (megtekintve 2015. június 26 )
  16. "  Ford Anglia 307E Van - prospektusok  " , a anglia-models.co.uk (elérhető június 26, 2015 )
  17. "  Ford Anglia 307E Van  " , az anglia-models.co.uk oldalon (hozzáférés : 2015. június 26. )
  18. "  OSI Ford Anglia Torino  " (hozzáférés : 2017. augusztus 18. )
  19. "  Ford Anglia 105E Torino  " , www.anglia-models.co.uk (hozzáférés : 2013. október 7. )
  20. "  Roland Rat - Patkány az úton  " , a Jedi paradicsomában (hozzáférés : 2014. december 12. )
  21. "  Roland Rat: A sorozat  ", a 80sNostalgia.com címen (hozzáférés : 2014. december 12. )
  22. John Ramsey , A brit Diecast modelljátékok Swapmeet és Toyfair katalógusa , Swapmeet Toys and Models Ltd ( ISBN  095093190X ) , p.  31
  23. "  Matchbox 7b Ford Anglia  " , a toymart.com címen (elérhető : 2015. június 26. )
  24. John Ramsey , A brit Diecast modelljátékok Swapmeet és Toyfair katalógusa , Swapmeet Toys and Models Ltd ( ISBN  095093190X ) , p.  85