Üveg V8

Üveg V8
(BMW) Üveg V8
Üveg V8
Egy 1967-es Glas 2600 V8.
Mark Üveg  (en)
A gyártás évei 1966 - 1968
Termelés 666 példány
Osztály Luxus sportos
Összeszerelő üzem (ek) Dingolfing
Motor és sebességváltó
Motor (ok) V8 benzin:
1966-1967: 2580 cm³
1967-1968: 2962 cm³.
Terjedés Meghajtás
Sebességváltó 4 fokozatú kézi
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 1350 kg
Alváz - karosszéria
Test (ek) Levágták
Méretek
Hossz 4600 mm
Szélesség 1750 mm
Magasság 1380 mm
Tengelytávolság 2500 mm
A modellek időrendje
Előző Glas GT  (en) Bmw e9 következő

A Glas V8 egy vágás , amelyet a német Glas  (in) gyártó készített Dingolfingban . -Ban mutatták be1965. szeptemberA Frankfurti Autószalonon , ahol azt becenevén „  Glaserati  ” miatt Pietro Frua karosszéria , ami nagyon hasonlítottak a mai Maseratisról .

A V8 hosszan osztotta meg alvázát a Glas 1700  (en) szedánnal , amely néhány kommentátor veszélyezteti merész kialakítását és kezelhetőségét .

Fejlődés

Glas  (en) 1964-ben úgy döntött, hogy kihasználja a Glas GT  (en) sikereit, és hathengeres motorral készül. Az ötlet az volt, hogy ez után a kupé alapján készült sportszedánt felvegyék a kínálatába.

A pénzügyek ellenére a Glas már bizonytalan volt, és a fejlesztési költségek megtakarítása érdekében úgy döntöttek, hogy a WG  (in) 1290 köbcentis négyhengeres motorját veszik alapul egy új, 2580 köbcentis V8-as motorhoz , amely pontosan a duplája a térfogatának. Ennek a motornak két felső vezérműtengelye volt - minden hengersorhoz egy - két vezérműszíj hajtotta .

A GT-hez hasonlóan a V8 tervezését is Pietro Frua- ra bízták , azzal az ajánlással, hogy minél jobban kerüljék az új elemek létrehozását, amikor néhányat beszerezhetnek más gyártóktól. Az eredmény ezért elsősorban a fényszórókat egy Setra buszról , az ablakmechanizmusait a Mercedes Pagode- tól, zárjait pedig a Porsche 911- től kölcsönzi . A karosszériát kézzel készítették, az egyes járművekhez olyan mozgó alkatrészeket, mint az ajtók és a motorháztető, valamint a rács tetején található krómozott díszlécet. Ezen alkatrészek mindegyike azonos számmal rendelkezik, mint az alváz, és ezért nem cserélhetők fel közvetlenül.

A bemutatott modell a Frankfurti Autószalonon a1965. szeptemberszenzációt okozott, annak ellenére, hogy hasonlósága a szintén Frua által tervezett Maserati Quattroporte-vel "  Glaserati  " becenevet kapott

2600 V8

Mint a Glas modellek piacra dobása során gyakran előfordul, az új V8 csaknem egy évvel később kezdte el kigördülni a Dingolfing gyárból ,1966. július. 2580 köbcentiméteres motorja 150 LE maximális teljesítményt nyújtott, lehetővé téve a 198  km / h elérését ott, ahol a virágzó Autobahn hálózat lehetővé tette. A Boge GmbH (de) által kifejlesztett hidraulikus felfüggesztés tette az első német autóvá állandó magasságú rugózással. Képtelenség elérni a tervezett 200 km / órát a karburátorok "problémáinak" tulajdonították .   

BMW-Glas 3000 V8

Ban ben 1966. februárGlas összecsavart egy prototípus V8-as, 2982  cm 3 (duplája a 1489  cm 3 egyes változatai a GT  (in) ), és a karburátor három fúvóka. Ez a változat 160 lóerős maximális teljesítményt kínált, és egyes források szerint lehetővé tette, hogy végre meghaladja a tervezett 200  km / órát . Az auto motor und sport által 1967-ben szervezett teszt során azonban csak 193,3  km / h-t ért el . 1966-ban egy 3,2 literes motorváltozat is fejlesztés alatt állt, de 1966-ban a Glas pénzügyi helyzete válságossá vált, és a gyártót a rivális BMW vette át szeptemberben.

A BMW beszüntette a 2600 V8 gyártását 1967. augusztus(bár decemberig a katalógusban maradt). Ugyanezen év szeptemberében megjelent a piacon a Glas által tervezett 3000 V8, amely gyakorlatilag megegyezik a projektjével, kivéve a motorháztetőn található BMW logót és annak BMW-Glas 3000 V8 nevét . -Ig gyártották1968. májusés szeptemberben, pontosan egy évvel a megjelenése után, megszűnt. Ellentétben azzal, amit a Glas GT-vel  (in) tett , a BMW nem rendelkezett a kis rács jellegzetes kettős modelljével.

Marketing

Amikor az 1965-ös Autószalonon megjelent, a Glas V8-at elképesztően 18 000 DM-be kellett  árulni . Amikor 1966-ban eladásra került, 19 400 DM-re emelkedett, ami még mindig nagyon versenyképes volt a kis mennyiségben gyártott nagy túra kupé számára . Az értékesítési volumen tekintetében a számok eltérnek. Werner Oswald szerint 277 Glas 2600 V8 és 389 BMW-Glas 3000 V8 gyártmányú lett volna.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (de) Werner Oswald , Deutsche Autos 1945-1990, 4. kötet , Motorbuch Verlag,2001, 454, 466 és 467  o. ( ISBN  3-613-02131-5 )
  2. (de) Bernd Woytal , "  Glanznummer: Nagy szám  " , Motor Klassik , Stuttgart, Motor Presse Stuttgart,2017. július, P.  123–125 ( ISSN  0177–8862 )
  3. (de) Werner Oswald , Deutsche Autos 1945-1990, 4. kötet , Motorbuch Verlag,2001, 535  p. ( ISBN  3-613-02131-5 ) , p.  467