Gotha G
Gotha G. IV / GV
| |
 Gotha G IV repülés közben (1917 júniusa). | |
| Építész | Gothaer Waggonfabrik |
|---|---|
| Szerep | Bombázó |
| Üzembe helyezés | 1916 / 1917 |
| Épített szám | 230 |
| Legénység | |
| 3 fő | |
| Motorizálás | |
| Motor | Mercedes D.IV / D.IVa |
| Szám | 2 |
| típus | 6 hengeres soros folyadék hűtött |
| Egység teljesítménye | 260 LE |
| Méretek | |
| Span | 18,4 / 23,70 m |
| Hossz | 9,7 / 12,36 m |
| Magasság | 3,9 / 4,30 m |
| Tömegek | |
| Üres | 2400 kg |
| Maximális | 3600/3960 kg |
| Teljesítmény | |
| Maximális sebesség | 165 / 140 km / h |
| Mennyezet | 4500/6500 m |
| Kitartás | 5/6 óra |
| Fegyverzet | |
| Belső | 3-4 pisztoly Parabellum MG 14 (in) |
| Külső | 300-500 kg bomba |
A Gotha G- k egy német kétmotoros kétfedelű bombázók családja voltak, amelyek az első világháború legnagyobb operatív repülőgépei voltak .
Történelem
Által gyártott Gothaer Waggonfabrik , az első modell volt a GI Volt egy szokatlan alakú, törzs , amely kiállt a felső szárny. Kis számú példány készül a földrajzi azonosítóról. A Gotha építése sebezhetővé tette, mivel nagyon érzékeny volt a lövöldözés okozta károkra. Ezenkívül leszállása során a futóműve könnyen megsérült. A nyomvonalakat tehát kifejezetten ennek a gyengeségnek a leküzdésére tervezték. Sok pilóta, mint Marnet kapitány , életével fizette ezeket a tervezési hibákat. Ezek a balesetek arra kényszerítették Gothaer Waggonfabrik mérnökeit, hogy felülvizsgálják terveiket.
A következő modellek jelentősen eltértek a GI-től, de mindegyik ugyanúgy nézett ki. A fő különbségeket a fedélzetre szerelt motorok jelentették, a G 1 160 lóerős Mercedes, a GV 260 lóerős volt. A két leggyakoribb modell a Gotha G. IV (232 repülőgép) és a Gotha GV volt .
Kezdetben a törzs alatti bombahely lehetővé tette 14 10 kg-os bomba szállítását ; majd a méret és a terhelés növekedésével a bombákat külsőleg cserélhető rögzítési pontokkal helyezték el a törzs alatt és a szárak mentén is. A viszonylag korlátozott hasznos teher (az eredetileg "torpedóknak" nevezett maximum 300-500 kg bombák, a legnagyobb általában 50 kg ) ellenére a Gotha jelentős hatással volt a csapatok és a lakosság moráljára. Stratégiai bombázási szerepükben leváltották a Zeppelineket , mivel a léghajók nagyon kiszolgáltatottá váltak a légi támadásoknak és a földi tűznek. A legénység három férfiból állt: a pilóta, az első géppuskás, aki bombázóként is tevékenykedett, és egy férfi két gépfegyverrel hátul.
A bombázók Gotha G. II és G.III lépett szolgálatba ősszel 1916 a balkáni fronton Kagohl 1 ( 1 st bomba csoport) Luftstreitkräfte alapú Hudova. A bombázási századok és az óriási repülőgép-egységek közvetlenül az Oberste Heeresleitung ("Legfelsõbb Hadsereg Parancsnoksága") parancsnoksága alá tartoznak. A célokat azonban az adott hadtest személyzete választja ki, és a jelenlegi helyzettõl függ.
Fontos szerepet vállaltak egy fontos vasúti csomópont megsemmisítésében Cernavodă-ban, amely lehetővé tette a németek számára, hogy blokkolják a román csapatok ellátását és megerősítését .
1917. február 8-án a francia Georges Guynemer volt az első szövetséges pilóta, aki a SPAD S.VII fedélzetén lelőtt egy ilyen bombázót, egy G III-at .
Az első brit rajtaütés az Egyesült Királyságra kerül sor 1917. május 25. A 21 Gotha-os század a Kagohl 1-ből, mindegyik hat 50 kg-os bombát szállított , a rossz időjárási viszonyok miatt London helyett Folkestone- t bombázta , ami eredeti célja volt. Az emberek száma 71 halott (köztük tizenhat kanadai katona és két brit) és 94 megsebesült. London bombázták először síkok által a harmadik kísérlet, június 13-án a kora délutáni órákban, amikor 18 kétmotoros Kagohl 1 felszállás Gent sújtotta a brit fővárosban ellenállás nélkül hagyta 162 meghalt és 426 megsérült, a legtöbb súlyos károkat rajtaütés közben. Szembesülve a brit vadászgép ellenzékével, amely két legjobb vadászszázadát hívta fel a nyugati frontra, a góták kénytelenek éjszaka működni.1917. július. A királyi légierő megerősítését és a léggömbök duzzadásának fokozódását követően minden tevékenységüket beszüntették Nagy-Britannia ellen.1918. május összesen 27 rajtaütés után, amelyben 112 tonna bombát dobtak el, 835 meghalt és 1 990 megsebesült, 60 repülőgép elvesztése miatt.
Franciaországban Dunkirk rendszeres célpont volt, Párizst pedig 1918-ban többször bombázták a német áttörések nyomán a nyugati fronton . A francia fővárosban ugyanolyan nagyságrendű kár keletkezik, mint amit a Pariser Kanonen , a várost vert német nagy hatótávolságú tüzérség okozott , 244-en halottak 256-tal szemben.
Körülbelül harminc Gotha.IV üzembe helyezése az Air Force a császári és királyi osztrák-magyar csapatok , felszerelt és Hiero motorok és 8 mm Mannlicher kaliberű Schwarzlose géppuska .
Megjegyzések és hivatkozások
- Philippe Rouyer, " A stratégiai bombázással (1) - első világháború: a genesis ", Battlefields , n o 1,2004. május, P. 71-75.
- a bombázás Britanniában: The Great War on westernfrontassociation.com .
- " Gotha GI - G IV " , a rajongói avionon ,2001. május 16(megtekintve 2017. április 17-én ) .
- Dokumentumfilm A történelem homokszemei-Franciaország 2014. Emmanuel Ranvoisy százados (Brigade des Sapeurs-pompiers de Paris).
- Bishop, CH (1982). Folkestone: egy város története. Ashford Kent: Headley Bros. ( ISBN 0900443103 ) .
- (in) Janice Brooker, " The Great Folkestone légitámadás péntek 25 május 1917 " szóló freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com (elérhető április 17, 2017 ) .
- (in) Ian Castle , London 1917-1918: A Blitz bombázó ,2010. október 10, 96 p. ( ISBN 978-1846036828 ) , p. 7.