Gotha GV

Gotha GV
Kilátás a gépről.
Építész Gothaer Waggonfabrik AG
Szerep Nehéz háromüléses kétfedelű és kétmotoros bombázó
Első repülés 1917
Üzembe helyezés 1917 augusztus
A visszavonás időpontja 1918
Épített szám 205
Motorizálás
Motor Mercedes D.IVa  (en)
Szám 2
típus 6 henger egy sorban
Egység teljesítménye 260 LE / 194 kW
Méretek
Span 23,70  m
Hossz 11,86  m
Magasság 4,30  m
Szárny felülete 89,50  m 2
Tömegek
Üres 2740  kg
Maximális 3975  kg
Előadások
Maximális sebesség 140  km / h
Mennyezet 6500  m
Hatáskör 840  km
Fegyverzet
Belső 2 vagy 4 Parabellum MG 14  géppuska ( hüvelykben ) 7,92  mm
Külső akár 400 kg bomba

A Gotha GV egy nehéz bombázó által használt Luftstreitkräfte (német birodalmi Air Service) során első világháború . A hosszú hatótávolságra tervezett Gotha GV-t elsősorban éjszakai bombázóként  (in) használták .

Fejlődés

Az operatív felhasználásának G.IV bizonyította, hogy a beépítése az üzemanyagtartályt a motor nacelles hiba volt. A lezuhanás során a tartályok felszakadhatnak, és benzint szivároghatnak a forró motorokból. A leszállási balesetek azonban az üzemi veszteségek 75% -át tették ki. Válaszul Gothaer gyártotta a GV-t, amely üzemanyagtartályait a törzs belsejében helyezte el. A kisebb motorburkolatok az alsó szárny feletti támaszokra vannak felszerelve.

Az üzemanyagtartályok közvetlenül a Gotha GV pilótaülése mögött voltak, elzárva azt az összekötő hidat, amely korábban a régebbi gépeken lehetővé tette a legénység tagjainak a három ágyú közötti eligazodást. Minden bombát a szabadban hordoznak ezen a modellen. A Gotha tartalmaz egy fontos újítást, egy "fegyveralagút" formájában, amelyben a törzs hátsó részének alsó része ívelt, az első változatok lehetővé teszik a géppuska hátulra fordítását az alulról érkező támadások ellen, a vakfolt megszüntetése. A későbbi verzióknak van egy kibővített alagútja, amely lehetővé teszi az alsó cső eltávolítását, így a törzs tetején egy rés található, amely lehetővé teszi a hátsó lövész számára, hogy álljon.

A GV alapváltozata nem nyújtott teljesítményjavulást a G.IV- hez képest . A GV 450 kg-mal többet nyomott,  mint a G.IV, a kiegészítő felszerelés és a nem elég száraz fa miatt. Motorok A Mercedes D.IVa  (en) az alacsonyabb üzemanyag-minőség miatt nem tudott 190 kW (260 LE) névleges teljesítményt produkálni  .

Műveleti előzmények

A GV 1917 augusztus. Ez a repülőgép általában nem tudott olyan magas magasságban működni, mint a G.IV.

Változatok

G.Va

Februárjában 1918 Gothaer tesztelt egy farokfelületet a vízszintes kétfedelű stabilizátorok és dupla kormánylapát . A Kastensteuerung néven ismert új farok egyetlen motorral javította a repülőgép határirányú irányítását. Az így kapott G.Va beépítette az új beépítéseket, valamint egy rövidebb első törzset egy kiegészítő első futóművel. Mind a 25 G.Va gépet eljuttatták a Bogohl 3-hoz, a régi Kagohl 3 új megnevezéséhez .

G.Vb

A hasznos teher növekedése az előző G.Va-hoz képest, maximális felszállási súlya 4550  kg . A leszállás közbeni borulás kockázatának csökkentése érdekében Gothaer bevezeti a Stossfahrgestell-t („sokk-futómű”), egy fő futóművet két tandem forgóvázzal. A Stossfahrgestell kiderült annyira jó, hogy volt benne egyáltalán GV Bogohl 3. Néhány G.Vb is volt segédkormányok  (in) Flettner on -ig csökkenteni vezérlő erők.

Idflieg megrendelt 80 G.Vb repülőgépek, amelyek közül az első szállított Bogohl 31918. június. Novemberig, amikor aláírták a fegyverszünetet , mind a 80 repülőgépet megépítették, de az utolsó tétel nem jutott el a frontra, és közvetlenül a Szövetséges Különbizottság elé került.

Az operátorok

Német birodalom

Hivatkozások

  1. "  Nagy német harci repülőgép kiválóan megtervezett  ", népszerű mechanika ,1917. október( online olvasás , konzultáció 2009. február 10-én ).

Lásd is

Bibliográfia

Összehasonlítható repülőgépek

Kapcsolódó cikkek