Gotha GV | |
Építész | Gothaer Waggonfabrik AG |
---|---|
Szerep | Nehéz háromüléses kétfedelű és kétmotoros bombázó |
Első repülés | 1917 |
Üzembe helyezés | 1917 augusztus |
A visszavonás időpontja | 1918 |
Épített szám | 205 |
Motorizálás | |
Motor | Mercedes D.IVa (en) |
Szám | 2 |
típus | 6 henger egy sorban |
Egység teljesítménye | 260 LE / 194 kW |
Méretek | |
Span | 23,70 m |
Hossz | 11,86 m |
Magasság | 4,30 m |
Szárny felülete | 89,50 m 2 |
Tömegek | |
Üres | 2740 kg |
Maximális | 3975 kg |
Előadások | |
Maximális sebesség | 140 km / h |
Mennyezet | 6500 m |
Hatáskör | 840 km |
Fegyverzet | |
Belső | 2 vagy 4 Parabellum MG 14 géppuska ( hüvelykben ) 7,92 mm |
Külső | akár 400 kg bomba |
A Gotha GV egy nehéz bombázó által használt Luftstreitkräfte (német birodalmi Air Service) során első világháború . A hosszú hatótávolságra tervezett Gotha GV-t elsősorban éjszakai bombázóként (in) használták .
Az operatív felhasználásának G.IV bizonyította, hogy a beépítése az üzemanyagtartályt a motor nacelles hiba volt. A lezuhanás során a tartályok felszakadhatnak, és benzint szivároghatnak a forró motorokból. A leszállási balesetek azonban az üzemi veszteségek 75% -át tették ki. Válaszul Gothaer gyártotta a GV-t, amely üzemanyagtartályait a törzs belsejében helyezte el. A kisebb motorburkolatok az alsó szárny feletti támaszokra vannak felszerelve.
Az üzemanyagtartályok közvetlenül a Gotha GV pilótaülése mögött voltak, elzárva azt az összekötő hidat, amely korábban a régebbi gépeken lehetővé tette a legénység tagjainak a három ágyú közötti eligazodást. Minden bombát a szabadban hordoznak ezen a modellen. A Gotha tartalmaz egy fontos újítást, egy "fegyveralagút" formájában, amelyben a törzs hátsó részének alsó része ívelt, az első változatok lehetővé teszik a géppuska hátulra fordítását az alulról érkező támadások ellen, a vakfolt megszüntetése. A későbbi verzióknak van egy kibővített alagútja, amely lehetővé teszi az alsó cső eltávolítását, így a törzs tetején egy rés található, amely lehetővé teszi a hátsó lövész számára, hogy álljon.
A GV alapváltozata nem nyújtott teljesítményjavulást a G.IV- hez képest . A GV 450 kg-mal többet nyomott, mint a G.IV, a kiegészítő felszerelés és a nem elég száraz fa miatt. Motorok A Mercedes D.IVa (en) az alacsonyabb üzemanyag-minőség miatt nem tudott 190 kW (260 LE) névleges teljesítményt produkálni .
A GV 1917 augusztus. Ez a repülőgép általában nem tudott olyan magas magasságban működni, mint a G.IV.
Februárjában 1918 Gothaer tesztelt egy farokfelületet a vízszintes kétfedelű stabilizátorok és dupla kormánylapát . A Kastensteuerung néven ismert új farok egyetlen motorral javította a repülőgép határirányú irányítását. Az így kapott G.Va beépítette az új beépítéseket, valamint egy rövidebb első törzset egy kiegészítő első futóművel. Mind a 25 G.Va gépet eljuttatták a Bogohl 3-hoz, a régi Kagohl 3 új megnevezéséhez .
A hasznos teher növekedése az előző G.Va-hoz képest, maximális felszállási súlya 4550 kg . A leszállás közbeni borulás kockázatának csökkentése érdekében Gothaer bevezeti a Stossfahrgestell-t („sokk-futómű”), egy fő futóművet két tandem forgóvázzal. A Stossfahrgestell kiderült annyira jó, hogy volt benne egyáltalán GV Bogohl 3. Néhány G.Vb is volt segédkormányok (in) Flettner on -ig csökkenteni vezérlő erők.
Idflieg megrendelt 80 G.Vb repülőgépek, amelyek közül az első szállított Bogohl 31918. június. Novemberig, amikor aláírták a fegyverszünetet , mind a 80 repülőgépet megépítették, de az utolsó tétel nem jutott el a frontra, és közvetlenül a Szövetséges Különbizottság elé került.