1954 Olasz Automobile Grand Prix
Olasz Nagydíj 1954
Autodromo Nazionale di Monza
| Fordulatok száma | 80 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 6,3 km |
| Futótáv | 504 km |
| Időjárás előrejelzés | meleg idő, borult ég |
|---|---|
| Bőség | mintegy 100 000 néző |
| Győztes |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 óra 47 perc 47 s 9 (átlagos sebesség: 180,216 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 1 perc 59 s 0 (átlagos sebesség: 190,588 km / h) |
| Verseny körrekord |
José Froilán González , Ferrari , 2 perc 0 s 8 (átlagos sebesség: 187,748 km / h) |
A 1954 Olasz Nagydíj ( XXV ° Gran Premio d'Italia ), a megtámadott Monza áramkör on 1954. szeptember 5, a Forma-1-es világbajnokság 1950 óta tartó negyvenedik , az 1954-es bajnokság nyolcadik fordulója.
Kontextus a Grand Prix előtt
A világbajnokság
Az olasz forduló előtt az argentin bajnok Juan Manuel Fangio , a Mercedes-Benz csapat első pilótája már öt győzelmet szerzett a nevében (köztük kettőt a szezonban a Maseratiban szereztek ), és már garantáltan megnyeri a világot cím., mivel fontos a vezetése José Froilán González , a Scuderia Ferrari legjobb képviselője felett . Az Olasz Nagydíj egyetlen tétje tehát a presztízsért folytatott küzdelem a helyszínen lévő Ferrari és Maserati olasz gyártók és a Mercedes csapata között, amely ebben a szezonban diadalmasan visszatért a Grand Prix-re.
Az áramkör
A milzai pálya, Milánótól húsz kilométerre északra , Európa egyik leggyorsabb. 1922-ben hozták létre, és eredetileg ötvözte az úttestet és a gyorsasági gyűrűt, amelyet a Grands Prix háborúja után hagytak el, és 1948-ban megjelent a 6,3 km-es útvonal, amelyet még 1954-ben használtak. ott 1951-ben, a Nagydíj kvalifikációs gyakorlata során Juan Manuel Fangio 1 perc 53 s 2 kört teljesített a híres Alfa Romeo Alfetta kormányánál , több mint 400 lóerővel.
Egyszemélyes versenyzők
- Ferrari 625 és 553 "gyár"
A Scuderia Ferrari szezonja gyenge volt, az autó futóműve, mint az 553 oldaltartályok (beceneve Squalo), nehéznek bizonyult. Az 553 szuper négyzet alakú, négyhengeres motorja azonban a 625-ös alvázba szerelve (a híres Ferrari 500 F2-ből származik , 1952-ben és 1953-ban dominált) nagyon jó eredményeket hozott, különösen Silverstone-ban, ahol José Froilán González s 'egyértelműen rákényszerített. A monzai eseményre Enzo Ferrari egykori pilótáját, Alberto Ascarit hívta fel, aki most a Scuderia Lanciával van szerződésben , akinek új együlésesjét még nem fejlesztették ki. Ascari egy 625-ös motorral rendelkezik, amely az 553-as motor legújabb fejlődésével rendelkezik (254 LE 7000 fordulat / perc sebességgel, 630 kg), míg a brit Mike Hawthorn és a francia Maurice Trintignant az alap 553-as motorral (250 LE 7500 fordulat / perc) hajtja a 625-öt. A Scuderia az 553 futóművet is továbbfejlesztette, és a González itt található a legújabb verzióval (254 LE, 595 kg). Az ötödik hivatali autót Umberto Magliolira bízták , ez egy normál 625-ös (240 LE). Félhivatalos alapon bérelt Robert Manzonnak ugyanolyan autója van, mint Louis Rosier .
- Maserati 250F "gyár"
Az új 250F-vel (630 kg, soros hathengeres motor 250 lóerő körül 7200 / perc fordulatszámon fejleszthető 7200 fordulat / perc sebességgel Juan Manuel Fangio , az argentin és a belga győztesnek köszönhetően) a szezon kezdete után a Maserati csapata nehéz időszakot élt át az argentin bajnok távozása a Mercedesből . Előléptetett első pilóta, ígéretes Onofre Marimont megölték a németországi tesztelés során a Nürburgringen . Miután a szezon kezdete után személyes 250F-jével gyári pilóta lett, a fiatal brit Stirling Moss többször is kitűnt, de a megbízhatóság hiánya nem tette lehetővé a várt eredmények elérését. Monza esetében a gyár öt autóval jelentkezett, a Moss-ot Luigi Villoresi , Luigi Musso , Sergio Mantovani és Roberto Mieres támogatja . A hatodik 250F-be Louis Rosier francia veterán nevezett be .
- Mercedes-Benz W196 "gyár"
A Mercedes csapatának hatalmas fegyvere van a W196- tal , amely két változatban kapható: nyitott test az áramkörök tekercseléséhez, burkoló test a gyors áramkörökhöz. Ez utóbbi (nehezebb, de csúcsban gyorsabb) lesz előnyben Monzában, az összehasonlító tesztek körönként egy másodperc előnyt mutattak ehhez. A közvetlen befecskendezéssel hajtott, nyolchengeres soros motor mintegy 280 lóerőt produkál 8300 fordulat / perc sebesség mellett, az autó 720 kg tömegű, kivált változatában. A ZF sebességváltó ötfokozatú, és a fékezést nagy "fedélzeti" fékdobok biztosítják. Két korszerű autó érkezett Juan Manuel Fangio , Karl Kling , a harmadik pilóta, Hans Herrmann nyitott változatával (690 kg), amelyet a gyakorlatban szintén a veterán Hermann Lang fog vezetni .
- Gordini T16 "Gyár"
Akárcsak a Svájci Nagydíjon , három T16 együléses ülést (560 kg, hathengeres motor, mintegy 230 lóerő 6500 fordulat / perc mellett) neveztek Jean Behra , Clemar Bucci és Fred Wacker számára . Erőforrások híján a gordini csapat nem tudja biztosítani a célba ritkán eljutó autók megfelelő felkészülését.
- Vanwall "Factory"
Peter Collins a Vanwall Special fejlesztésével foglalkozik, amellyel a Brit Nagydíjon versenyzett . Ez az 570 kg-os együléses motor a Norton gyárak együttműködésében kifejlesztett motorral van felszerelve , amelynek hengerűrtartalma éppen 2,5 literre nőtt. Sajnos az új motor az első angliai tesztjei során elromlott, és Collins csak az olasz eseményre kaphatja meg a 2,3 literes változatot (215 LE 6500 fordulat / perc sebességgel).
Regisztrált futók
Képesítések
A selejtező ülésekre a verseny előtt pénteken és szombaton kerül sor, de a csapatok többsége szerdától keményen dolgozik, amikor Juan Manuel Fangio az áramvonalas Mercedesszel és José Froilán González , a Ferrari Squalo csapatában indulnak el. Jól láthatóan , legjobb köröket két perc alatt teljesítik. Pénteken Fangio volt a leggyorsabb 1: 59-es idővel, hat tizeddel verte csapattársát, Karl Klinget. Mindkettő megelőzi Gonzálezet, aki 2 perc 0 s idővel nem tudta megismételni szerdai teljesítményét.
Szombaton Stirling Moss ( Maserati ) emelkedik ki, megközelítve Fangio idejének háromtizedét. Alberto Ascari azonban megelőzte őt , aki Ferrari-jában 1 perc 59 másodperccel 2 órát ért el az ülés végén, mindössze két tizeddel a pole pozíciótól. Ezért három különböző márka (Mercedes, Ferrari és Maserati) található a rajtrács élvonalában, a Fangio megelőzi Ascarit és Mossot. Kling és González a második sorba kerül, Luigi Villoresi (Maserati) mellett. A harmadik Mercedes kerekét végül Hans Herrmann kapta meg a versenyért, utóbbi tizeddel gyorsabb volt, mint a korábbi bajnok Hermann Lang , a csapat tartalék pilótája.
| Pozíció. | n o | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16. | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 1 perc 59 s 0 | |
| 2 | 34 | Alberto Ascari | Ferrari | 1:59 s 2 | + 0 s 2 |
| 3 | 28. | Stirling moha | Maserati | 1:59 3 | + 0 s 3 |
| 4 | 14 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 1:59 6 | + 0 s 6 |
| 5. | 32 | José Froilán González | Ferrari | 2 perc 00 s 0 | + 1 s 0 |
| 6. | 22. | Luigi Villoresi | Maserati | 2 perc 00 s 2 | + 1 s 2 |
| 7 | 40 | Mike galagonya | Ferrari | 2 perc 00 s 2 | + 1 s 2 |
| 8. | 12. |
Hans Herrmann Hermann Lang |
Mercedes-Benz | 2:01 4 2:01 5 |
+ 2s 4 + 2s 5 |
| 9. | 18. | Sergio mantovani | Maserati | 2:01 6 | + 2 s 6 |
| 10. | 24. | Roberto Mieres | Maserati | 2:01:07 | + 2 s 7 |
| 11. | 30 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2:02:03 | + 3 s 3 |
| 12. | 44. | Jean Behra | Gordini | 2: 02: 4 | + 3 s 4 |
| 13. | 38 | Umberto Maglioli | Ferrari | 2:03:05 | + 4 s 5 |
| 14 | 20 | Luigi Musso | Maserati | 2:03:05 | + 4 s 5 |
| 15 | 6. | Robert manzon | Ferrari | 2: 04: 7 | + 5 s 7 |
| 16. | 10. | Peter Collins | Vanwall | 2:05:02 | + 6 s 2 |
| 17. | 46 | Clemar Bucci | Gordini | 2:05:05 | + 6 s 5 |
| 18. | 42 | Fred wacker | Gordini | 2:08:02 | + 9 s 0 |
| 19. | 8. | Jorge Daponte | Maserati | 2:09:05 | + 10 s 5 |
| 20 | 26. | Louis Rosier | Maserati | 2 perc 11 s 0 | + 12 s 0 |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Maserati 1:59 3 |
Ascari Ferrari 1 perc 59 s 2 |
Mercedes-Benz Fangio 1 perc 59 s 0 |
|||||
| 2 e sor | Pozíció. 6. | Pozíció. 5. | Pozíció. 4 | ||||
|
Villoresi Ferrari 2 perc 00 s 2 |
González Ferrari 2 perc 00 s 0 |
Kling Mercedes-Benz 1:59 6 |
|||||
| 3 E Online | Pozíció. 9. | Pozíció. 8. | Pozíció. 7 | ||||
|
Mantovani Maserati 2:01 6 |
Herrmann Mercedes-Benz 2:01 4 |
Galagonya Ferrari 2 perc 00 s 2 |
|||||
| 4 -én vonal | Pozíció. 12. | Pozíció. 11. | Pozíció. 10. | ||||
|
Behra Gordini 2:02 4 |
Trintignant Ferrari 2 perc 02 s 3 |
Mieres Maserati 2 perc 01 s 7 |
|||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 15 | Pozíció. 14 | Pozíció. 13. | ||||
|
Manzon Ferrari 2 perc 04 s 7 |
Musso Maserati 2:03:05 |
Maglioli Ferrari 2 perc 03 s 5 |
|||||
| 6 th vonal | Pozíció. 18. | Pozíció. 17. | Pozíció. 16. | ||||
|
Wacker Gordini 2:08:02 |
Bucci Gordini 2 perc 05 s 5 |
Collins Vanwall 2:05:02 |
|||||
| 7 th vonal | Pozíció. 20 | Pozíció. 19. | |||||
|
Maserati emelkedett 2 perc 11 s 0 |
Daponte Maserati 2 perc 09 s 5 |
A verseny lefutása
Meleg, de borult az idő, amikor a húsz pilóta három órakor elindult százezer néző előtt. A második sorból Karl Kling ( Mercedes ) remekül kezdte és megszerezte a vezetést, csapattársa, Juan Manuel Fangio előtt . A két lépéses együtt előtt a végén áll az első kör, szorosan követte a Ferraris az Alberto Ascari és José Froilán González , a Maserati a Stirling Moss , a Ferrari a Mike Hawthorn és a Mercedes a Hans Herrmann , aki enyhe előny a peloton többi részével szemben. Kling a negyedik körig képes megtartani pozícióját, amelyben egy kis csúszást végez Lesmo fordulója körül, és Fangio, González, Ascari és Moss elhalad ebben a sorrendben. A hatodik körben Ascari támadásba lendült, és felülkerekedett González és Fangio, megszerezve az első helyet. Meglehetősen óvatos kezdés után Luigi Villoresi (Maserati) csatlakozott az élcsapathoz, míg Herrmannnak gyújtási problémái voltak, és meg kellett állnia a gödrében, hogy kicseréljék a gyújtógyertyákat.
Ascarinak sikerült néhány másodperccel előbbre kerítenie az üldözőit, Fangio vezetésével, ám a verseny negyedénél ez utóbbi visszakerült az olasz pilóta kerekeibe, míg Gonzáleznek visszavonulnia kellett, eltört sebességváltóval. Röviddel ezután átvette csapattársa , az akkor tizenegyedik Umberto Maglioli autóját . Fangio a 23. körben vezetést szerzett, de a következő Ascari vezetést szerzett. A két férfi ezután hét másodperccel előzte meg Mossot, tizennégyet pedig Villoresi előtt. Ötödször, Kling sokkal messzebb van; rengeteg talajt veszített, amit a szemüvegén olajcseppek akadályoztak. A sorrend változatlan marad a következő körökben, de Moss és Villoresi fokozatosan rátalál a két éllovasra. A harminchatodik körben Kling, egy olajsugárral megvakulva, a lesmoi kanyarban hagyja el a pályát, és szalmabálában fejezi be versenyét. A verseny felénél az első négyet csoportosítják, Ascari még mindig megelőzi Fangio-t és Villoresi-t, aki éppen Moss előnyét vette át. Most Hawthorn az ötödik helyet foglalja el, messze elmaradva az élmezőnytől.
Villoresi nagyon keményen jár. A 41. körben elnyomta Fangiót, hogy megszerezze a második helyet. De két kör múlva, amikor Ascarit támadni készült, fel kellett adnia, a tengelykapcsoló nem működött. Moss átveszi csapattársától, és megelőzi Fangiót, majd Ascarit, de az olasz bajnok nem sokkal később visszaveszi első helyét. Csak néhány körre, mert egy hibás szelep (valószínűleg a sebességtúllépés eredményeként) hamarosan véget vet demonstrációjának. Moss ismét az élen találja magát, és fokozatosan növeli előnyét Fangio felett. A harmadik Hawthorn most egy körrel lemaradt, és nagyon meg kell védenie helyét Sergio Mantovani Maserati támadásával szemben . A verseny háromnegyedénél Moss komoly lehetőséget választott a győzelemre, közel tizenöt másodperccel számolva a Fangio Mercedesét, amelynek motorja már nem adta meg teljes erejét. Messze lemaradva Hawthorn és Mantovani továbbra is a harmadik helyért küzdenek. Megelőzik Gonzálezt, aki Maglioli autójában az ötödik helyre mászott fel.
Tizenkét kör hátralévő részével Moss huszonhárom másodpercre növelte előnyét, és úgy tűnt, hogy megnyerte a versenyt, de egy olajszivárgás arra kényszerítette, hogy megálljon a gödörnél, hogy feltöltse a kenőanyagot. Amikor távozik, húsz másodperccel lemarad Fangiótól. Ez utóbbi kíméli motorját, amely csak hét hengert kapcsol be; Moss négy másodpercet visszakap egy körben, és reménykedhet abban, hogy utoléri őt, de hamarosan fel kell adnia a küzdelmet, és a hetvenegyedik forduló végén megszakad. Fangio a nagyon fáradt motor ellenére már nem aggódhatott, üldözői több mint egy körrel lemaradtak. Az argentin bajnok újabb győzelmet arat, megelőzve Hawthornt. González a harmadik helyen végzett Herrmann előtt, Mantovani nagyon későn ért célba, miután a verseny végén jelentősen lassítani kellett.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek közbenső besorolása az első, ötödik, tizedik, tizenötödik, huszadik, harmincadik, negyvenedik, ötvenedik, hatvanadik és hetvenedik körben.
| 1 fordulat után |
| 5 kör után |
10 kör után
|
| 15 kör után |
20 kör után
|
| 30 kör után |
40 kör után (félúton)
|
50 kör után
|
60 kör után
|
70 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció | Nem | Pilóta | Autó | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16. | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 80 | 2 óra 47 perc 47 s 9 | 1 | 8. |
| 2 | 40 | Mike galagonya | Ferrari | 79 | 2 óra 48 perc 11 s 5 (+ 1 kör) | 7 | 6. |
| 3 | 38 |
Umberto Maglioli José Froilán González |
Ferrari | 78 | 2 óra 48 perc 47 s 4 (+ 2 kör) | 13. |
2 3 |
| 4 | 12. | Hans herrmann | Mercedes-Benz | 77 | 2 óra 49 perc 13 s 1 (+ 3 kör) | 8. | 3 |
| 5. | 30 | Maurice Trintignant | Ferrari | 75 | 2 óra 48 perc 27 s 8 (+ 5 kör) | 11. | 2 |
| 6. | 42 | Fred wacker | Gordini | 75 | 2 óra 48 perc 32 s 7 (+ 5 kör) | 18. | |
| 7 | 10. | Peter Collins | Vanwall | 75 | 2 óra 49 perc 11 s 5 (+ 5 kör) | 16. | |
| 8. | 26. | Louis Rosier | Maserati | 74. | 2 óra 48 perc 33 s 2 (+ 6 kör) | 20 | |
| 9. | 18. | Sergio mantovani | Maserati | 74. | 2 óra 49 perc 14 s 6 (+ 6 kör) | 9. | |
| 10. | 28. | Stirling moha | Maserati | 71. | 2 óra 47 perc 53 s 7 (+ 9 kör) | 3 | |
| 11. | 8. | Jorge Daponte | Maserati | 70 | 2 óra 49 perc 34 s 0 (+ 10 kör) | 19. | |
| Abd. | 34 | Alberto Ascari | Ferrari | 48 | Motor | 2 | |
| Abd. | 22. | Luigi Villoresi | Maserati | 42 | Kuplung | 6. | |
| Abd. | 14 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 36 | Baleset | 4 | |
| Abd. | 24. | Roberto Mieres | Maserati | 34 | Felfüggesztés | 10. | |
| Abd. | 20 | Luigi Musso | Maserati | 32 | Terjedés | 14 | |
| Abd. | 32 | José Froilán González | Ferrari | 16. | Sebességváltó | 5. | |
| Abd. | 6. | Robert manzon | Ferrari | 16. | Motor | 15 | |
| Abd. | 46 | Clemar Bucci | Gordini | 13. | Terjedés | 17. | |
| Abd. | 44. | Jean Behra | Gordini | 2 | Motor | 12. | |
| Nq. | 2 | Giovanni de Riu | Maserati | Nem minősített | 21 |
Felirat:
- Abd. = Elhagyás
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Juan Manuel Fangio az 1 perc 59 s 0 (átlagos sebesség: 190,588 km / h ). A pénteki selejtező során elért idő Szeptember 3.
- Legjobb kör a verseny : José Froilán González a 2 perc 00 s 8 (átlagsebesség: 187,748 km / h ) a második körben.
Tours az élen
- Karl Kling : 3 kör (1-3)
- Juan Manuel Fangio : 16 kör (4-5 / 23 / 68-80)
- Alberto Ascari : 41 kör (6-22 / 24-44 / 46-48)
- Stirling Moss : 20 kör (45 / 49-67)
Általános besorolás a verseny végén
- pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2 az egyes versenyek első ötéhez, valamint 1 további pont a verseny leggyorsabb körét teljesítő pilóta számára (csillaggal jelezve). Nagy-Britanniában a leggyorsabb kört hét pilóta teljesítette, mindegyiknek 0,14 pontot tulajdonítottak (egy hetedik).
- Az előírások lehetővé teszik a sofőrök számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az akkor megszerzett pontokat megosztva. Troy Ruttman és Duane Carter egy-másfél pontot szereznek Indianapolisban elért negyedik helyükért, Mike Hawthorn és José Froilán González egy-egy másfél pontot szereznek Belgiumban elért negyedik helyükért és hármat a németországi második helyükért, González szintén megosztja Umberto Magliolival mind a négy pont az olaszországi harmadik helyükről származik.
- Csak az öt legjobb eredmény számít. Juan Manuel Fangiónak tehát meg kell számítania a Nagy-Britanniában megszerzett 3,14 és az Olaszországban megszerzett 8 pontot. Hasonlóképpen José Froilán Gonzáleznek kell megszereznie a Belgiumban megszerzett 1,5 pontot.
- Az 1954-es világbajnokságra tervezett tíz selejtezőeseményből kilencet valóban lebonyolítanak, a Holland Nagydíjat a tervek szerint Június 6, törölték.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
ARG |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati és Mercedes-Benz | 42. (53.14) | 8. | - | 9 * | 8. | (3,14 * ) | 8. | 9 * | (8) | |
| 2 | José Froilán González | Ferrari | 25,14 (26,64) | 5 * | - | (1.5) | - | 8,14 * | 3 | 6. | 3 * | |
| 3 | Maurice Trintignant | Ferrari | 17. | 3 | - | 6. | - | 2 | 4 | - | 2 | |
| 4 | Mike galagonya | Ferrari | 16.64 | - | - | 1.5 | - | 6,14 * | 3 | - | 6. | |
| 5. | Karl Kling | Mercedes-Benz | 10. | - | - | - | 6. | - | 4 * | - | - | |
| 6. | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 8. | - | 8. | - | - | - | - | - | - | |
| Hans herrmann | Mercedes-Benz | 8. | - | - | - | 1 * | - | - | 4 | 3 | ||
| 8. | Giuseppe Farina | Ferrari | 6. | 6. | - | - | - | - | - | - | - | |
| Jimmy Bryan | Kuzma | 6. | - | 6. | - | - | - | - | - | - | ||
| 10. | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 5. | - | 5 * | - | - | - | - | - | - | |
| 11. | Stirling moha | Maserati | 4.14 | - | - | 4 | - | 0,14 * | - | - | - | |
| Onofre Marimon | Maserati | 4.14 | - | - | - | - | 4,14 * | - | - | - | ||
| 13. | Robert manzon | Ferrari | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | |
| Sergio mantovani | Maserati | 4 | - | - | - | - | - | 2 | 2 | - | ||
| 15 | Bira herceg | Maserati | 3 | - | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| Roberto Mieres | Maserati | 3 | - | - | - | - | - | - | 3 | - | ||
| 17. | Umberto Maglioli | Ferrari | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 2 | |
| Elie Bayol | Gordini | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | ||
| André Pilette | Gordini | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - | ||
| Luigi Villoresi | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | ||
| 22. | Troy ruttman | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - | - | |
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - | - | ||
| 24. | Alberto Ascari | Maserati | 0,14 | - | - | - | - | 0,14 * | - | - | - | |
| Jean Behra | Gordini | 0,14 | - | - | - | - | 0,14 * | - | - | - |
Megjegyezni
- 13 -én világbajnoki győzelmét Juan Manuel Fangio .
- 4 -én világbajnoki győzelem Mercedes a kivitelező.
- 4 -én világbajnoki győzelem Mercedes , mint a motor.
- 1 st indul a világbajnoki Luigi Musso , aki részt azonban az Olasz Nagydíjat 1953-ban , mint egy alternatív illesztőprogramot.
- 1 st , és csak megjelenése Nagydíj világbajnoki Giovanni Riu (nem minősített).
- A második és utolsó világbajnoki nagydíj Jorge Daponte számára .
- 3 -én és az utolsó világbajnoki Nagydíj Fred Wacker .
- Autó közösen vezetett: n o 38; Umberto Maglioli (30 kör) és José Froilán González (48 kör). Megosztják a négy pontot a harmadik helyért.
Megjegyzések és hivatkozások
- (in) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix-versenyzés , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix együlésesek , ACLA Editions,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Az 1954-1955-ös autóév - kiadó: Edita SA, Lausanne
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix 1945-1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Christian Huet Editions,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Chris Nixon , a barátom , a visszapillantó kiadások,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 kötet , Haynes Publishing Group tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Günther Molter , Fangio , Boulogne-Billancourt, Gallimard,1958, 240 p. ( ISBN 2-7268-8596-9 )
- (in) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - Ferrari első kettős bajnok , Haynes Publishing,2000, 208 p. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon és Christian Moity , mesés története formula 1 , Editions Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Edmond Cohin , A motorverseny története , Editions Larivière,1982, 882 p.
- L'Automobile magazin 96. szám - 1954. április