Német Autó Nagydíj 1951
Német Nagydíj 1951 Nürburgring| Fordulatok száma | 20 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 22,810 km |
| Futótáv | 456.200 km |
| Időjárás előrejelzés | forró napsütéses idő |
|---|
| Győztes |
Alberto Ascari , Ferrari , 3 óra 23 perc 3 s 3 (átlagos sebesség: 134.801 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Alberto Ascari , Ferrari , 9 perc 55 s 8 (átlagos sebesség: 137,825 km / h) |
| Verseny körrekord |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 9 perc 55 s 8 (átlagos sebesség: 137,825 km / h) |
Az 1951 - es Német Gépjármű Nagydíj ( XIV Grosser Preis von Deutschland ), megtámadott 1951. július 29a Nürburgringen a Forma-1 világbajnokságának 1950 óta tartó tizenharmadik fordulója és az 1951-es bajnokság hatodik fordulója.
Kontextus a Grand Prix előtt
A világbajnokság
Az 1931 és 1939 közötti Európa-bajnokság zászlóshajó eseménye, amelyet 1927 óta hagyományosan a Nürburgringen vívtak, a Német Nagydíjat 1950-ben vezették vissza a sportnaptárba, a Formula II számára fenntartott versenyre. 1951-re ez a Nagydíj ismét fogadja a nemzetközi pilóták elitjét. A bajnokság hatodik fordulója előtt Juan Manuel Fangio , két győzelemmel (Svájc és Franciaország) vezeti a pontszámot, hat pont vezetésével a címvédő Giuseppe Farina , csapattársa, az Alfa Romeo győztese. Belgium. Az Alfa dominanciája azonban két héttel korábban véget ért a Brit Nagydíjon , amelyet remekül nyert az új Scuderia Ferrari- toborzó , az argentin José Froilán González .
Az áramkör
Az Eifel- hegységben található Nürburgringet felavatták1927. július 5motorverseny során. Két év munkájára volt szükség ennek a pályának a megvalósításához, amely egy északi hurokból (22,8 km ), egy déli hurokból (7,7 km ), a két pályából áll, amelyek két kilométer távolságra vannak egymástól és más lelátókból áll. Az útvonal lehetővé teszi a két kör összekapcsolását is, ezáltal 28,3 km-t fejlesztve . Az első években a nemzetközi versenyek lefoglalták az egész pályát, de az 1930-as évektől főleg az északi hurkot (Nordschleife) használták a legfontosabb versenyeken. A második világháború végén megsérült északi rész költséges javítások tárgyát képezte, és csak 1950-ben lehetett újra felhasználni a Forma-2-es Nagydíjon.
Ez a nagyon szelektív pálya, néha becenevén "A zöld pokol", 176 kanyarral rendelkezik, nagyon zord terepen: körülbelül háromszáz méter függőleges lejtés és lejtők 17% -ig. A mai napig az eddigi legjobb körátlag 138,7 km / h , ezt Hermann Lang állította be az 1939-es Eifel Nagydíj során.
Egyszemélyes versenyzők
- Alfa Romeo 159 "gyár"
A milánói márka négy Alfettába lépett be, első versenyzőinek, Giuseppe Farinának és Juan Manuel Fangiónak, akiket itt támogat a csapatba nemrég beépített Felice Bonetto , valamint a helyi versenyző, Paul Pietsch , akit az utolsó pillanatban bérelt fel a Nürburgring (az Auto Union hivatalos pilótája, majd a háború előtt Maserati , sokszor versenyzett ezen az eseményen). Kiváló ereje (425 LE) ellenére az Alfetta nem a kedvenc ezen a nehéz pályán: a túlterhelt "nyolc henger" túlzott fogyasztása tulajdonképpen két üzemanyag-feltöltésre kárhoztatja a versenyen, csak egy ellenfél a rivális Ferrarinak .
- Ferrari 375 F1 "Gyár"
Két héttel korábban Silverstone- ban nyertes Scuderia Ferrari meg akarja ismételni ezt a teljesítményt ezen a pályán: a légköri V12 rugalmasságának és viszonylagos józanságának köszönhetően a 375 F1 az első pilóta tehetségére és tapasztalatára is támaszkodhat. Alberto Ascari , Az esemény eddigi utolsó győztese az előző évet az F2 kategóriában futotta. Ascari mellett találunk Luigi Villoresi és José Froilán González (az Silversone hőse), valamint Piero Taruffi, aki itt tér vissza az F1-es csapatba. Kettős gyújtású változatában a 4,5 literes motor 380 lóerő körüli teljesítményt produkál.
Az ötödik Ferrari jelen van, a svájci pilóta, Rudi Fischer számára : ez egy együléses, két és fél literes légköri V12-essel felszerelve, amelybe az Espadon istálló lép be .
- Simca-Gordini T15 "Gyár"
Amédée Gordini három autóval lép ide Maurice Trintignant , Robert Manzon és André Simon , a csapat "testőrök" számára. Valamivel több mint 150 lóerővel a kis T15-ösek nem tudnak versenyezni az Alfa Romeos vagy a Ferraris modellekkel. Ezek az egyszemélyesek azonban agilitásuknak, kezelhetőségüknek és fékező képességeiknek köszönhetően reménykedhetnek a megtisztelő besorolásban ezen a pályán, különösen azért, mert az előző héten Les Sables-d'Olonne -ban elért mesterhármas (Simon győzelme) nőtt a csapatok morálja és az istálló pénzügyei. A felkészülés aprólékos volt, a Trintignant még új motorral is rendelkezik.
- Talbot-Lago T26C
A mezőny csaknem egyharmadát Suresnes egyszemélyes ülőhelyei alkotják, akik a márka ebben a szezonban való visszalépése ellenére továbbra is nagyon népszerűek a csapatok és a magánvezetők körében. Körülbelül 280 lóerős (kettős gyújtású változat) fejlesztésével a tiszteletre méltó T26C-k nem keveredhetnek az Alfa / Ferrari párharcban, de továbbra is nagyon komoly vezetők maradnak a pelotonon belül. Nyolc autó van jelen, köztük Louis Rosier , az előző hétvégi bajnokságon kívüli Holland Nagydíj győztese .
- Maserati 4CLT / 48
Ezek az együlésesek, bár technikailag elavultak 1951-ben, még mindig nagyon a rajtrácson vannak. Enrico Platé két autóval jelentkezett Emmanuel de Graffenried és Paul Pietsch számára , de utóbbi elfogadja az Alfa Romeo javaslatát, és a negyedik Alfetta kormányát kapja . A svájci pilóta, Toni Branca elhozta személyes 4CLT / 48-asát, míg David Murray , hasonlóan két héttel ezelőtti Silverstone-hoz, Scuderia Ambrosiana 4CLT / 48 - asát vezeti . Bira herceg végül visszavonult Németországból a Siam istálló Maseratiján is.
Regisztrált futók
Képesítések
A selejtező ülésekre a verseny előtti pénteken és szombaton száraz időben kerül sor. A bajnokság vezetője, Juan Manuel Fangio felfedezte ezt a nehéz utat: a hivatalos ülések előtt néhány kört megtett az Alfa Romeo nevű úttal, hogy megtanulja a pályát, különös tekintettel a gyors szekvenciákra. Az ellenségeskedés kezdetétől a Ferrarik megmutatják előnyüket, Alberto Ascari és José Froilán González fogja uralni a két selejtezőt, körönként tíz percnél kevesebb idővel. Az Alfánál csak a Fangiónak sikerül átlépnie ezt a küszöböt. A teszt utolsó napján le is tér az útról, és megpróbálja legyőzni Ascarit, aki éppen 9:55:08 időt állított be; Az útról gravitáció nélkül lépjen ki, az argentinnak egyedül sikerül visszahelyeznie autóját a pályára, de a pole pozíciót mindenképpen megszerzi Ascari, aki csapattársa, González, az Alfa Romeo de Fangio és Giuseppe Farina mellett indul az első vonalon. David Murray, a brit pilóta is távozott ezen az utolsó ülésen: sértetlen, de Maserati- je megsemmisült, nem vehet részt a versenyen.
A gyakorlatban ötödik, Luigi Villoresi (Ferrari) több mint tíz másodperccel lemarad Ascaritól. Mögött a rések hatalmasak. Megjegyezhetjük azonban Robert Manzon remek teljesítményét , aki a kilencedik leggyorsabb idővel a "második osztály" legjobbja a 150 lóból álló kicsi Simca-Gordini-n , még Felice Bonetto hivatalos Alfa Romeo-ja előtt is .
| Pozíció. | n o | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 71. | Alberto Ascari | Ferrari | 9:55:08 | |
| 2 | 74. | José Froilán González | Ferrari | 9:57:05 | + 1 s 7 |
| 3 | 75 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 9:59:09 | + 3 s 2 |
| 4 | 76 | Nino Farina | Alfa Romeo | 10:01:01 | + 5 s 2 |
| 5. | 72 | Luigi Villoresi | Ferrari | 10:06:06 | + 10 s 8 |
| 6. | 73. | Piero Taruffi | Ferrari | 10 perc 12 s 9 | + 17 s 1 |
| 7 | 78 | Paul Pietsch | Alfa Romeo | 10 perc 15 s 7 | + 19 s 9 |
| 8. | 91 | Fischer Rudi | Ferrari | 10 perc 23 s 8 | + 28 s 0 |
| 9. | 82 | Robert manzon | Simca-Gordini | 10 perc 28 s 9 | + 33 s 1 |
| 10. | 77 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | 10 perc 46 s 1 | + 50 s 3 |
| 11. | 87 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 10:52:08 | + 57 s 0 |
| 12. | 83. | André Simon | Simca-Gordini | 10:57:05 | + 1 perc 01 s 7 |
| 13. | 85 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 11 perc 00 s 2 | + 1 perc 04 s 4 |
| 14 | 81. | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 11:07:05 | + 1 perc 11 s 7 |
| 15 | 84. | Louis Rosier | Talbot-Lago | 11:08:02 | + 1 perc 12 s 4 |
| 16. | 79 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 11:25:06 | + 1 perc 29 s 8 |
| 17. | 92 | Toni Branca | Maserati | 11:26:07 | + 1 perc 30 s 9 |
| 18. | 94. o | Johnny claes | Talbot-Lago | 11:33:06 | + 1 perc 37 s 8 |
| 19. | 90 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 11:41:09 | + 1 perc 46 s 1 |
| 20 | 88 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago | 11:49:03 | + 1 perc 53 s 5 |
| 21 | 86 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 11:52: 9 | + 1 perc 57 s 1 |
| 22. | 93. | Jacques Swaters | Talbot-Lago | 12:09:01 | + 2 perc 13 s 3 |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 4 | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | |||
|
Farina Alfa Romeo 10:01:01 |
Fangio Alfa Romeo 9 perc 59 s 0 |
González Ferrari 9:57 5 |
Ascari Ferrari 9:55 8 |
||||
| 2 e sor | Pozíció. 7 | Pozíció. 6. | Pozíció. 5. | ||||
|
Pietsch Alfa Romeo 10 perc 15 s 7 |
Taruffi Ferrari 10 perc 12 s 9 |
Villoresi Ferrari 10:06:06 |
|||||
| 3 E Online | Pozíció. 11. | Pozíció. 10. | Pozíció. 9. | Pozíció. 8. | |||
|
Cabantous Talbot-Lago 10 perc 52 s 8 |
Bonetto Alfa Romeo 10 perc 46 s 1 |
Manzon Simca-Gordini 10 perc 28 s 9 |
Fischer Ferrari 10 perc 23 s 8 |
||||
| 4 -én vonal | Pozíció. 14 | Pozíció. 13. | Pozíció. 12. | ||||
|
Trintignant Simca-Gordini 11:07:05 |
Chiron Talbot-Lago 11 perc 00 s 2 |
Simon Simca-Gordini 10:57:05 |
|||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 18. | Pozíció. 17. | Pozíció. 16. | Pozíció. 15 | |||
|
Claes Talbot-Lago 11 perc 33 s 6 |
Branca Maserati 11 perc 26 s 7 |
Graffenried Maserati 11 perc 25 s 6 |
Rosier Talbot-Lago 11:08:02 |
||||
| 6 th vonal | Pozíció. 21 | Pozíció. 20 | Pozíció. 19. | ||||
|
Étancelin Talbot-Lago 11 perc 52 s 9 |
Hamilton Talbot-Lago 11:49:03 |
Levegh Talbot-Lago 11 perc 41 s 9 |
|||||
| 7 th vonal | Pozíció. 22. | ||||||
|
Swaters Talbot-Lago 12:09:01 |
A verseny lefutása
Az esemény távolsága alatt az Alfa Romeosnak kétszer kell tankolnia, egyszer a Ferrarik ellen , a Talbots megállás nélkül teljesítheti az egész útvonalat. Meleg és napos idő az elején.
Giuseppe Farina (Alfa Romeo) kezdte a legjobban, de csapattársa, Juan Manuel Fangio elnyomta a déli kanyarban, és átvette a vezetést. Kicsit kevésbé jól kezdték, Alberto Ascari és José Froilán González két Ferrarija szintén megelőzi Farinát az első kör során, amelyet Fangio valamivel több mint három másodperccel végez az élen az első Ferrari, González és Farina előtt. körülbelül hat másodperccel lemaradva a vezetőtől. Az első négy már nagyrészt elhagyta üldözőit, veterán Paul Pietsch (Alfa Romeo) vezetésével . A második kör során ez utóbbi a Carrousel kanyarban is elhagyta az utat, leállítva a motorját, és több mint hét percet veszített, mielőtt folytathatta a pályát. Fangio ezt a második kört átlagosan közel 136 km / h sebességgel teljesítette , így Ascari fölött hét másodpercre növelte előnyét. A következő körök során Ascari gyorsítani kezdi a tempót és csökkenti a különbségét Fangión: a negyedik kör végén csak egy másodperccel van lemaradva, és a következőben, a Breidscheid kanyarjában megelőzi az argentint. González továbbra is a harmadik helyen áll Farina előtt, Luigi Villoresi és Piero Taruffi (Ferrari) követi jó távolságban. A hatodik kör elején Fangio az első tankoláshoz és a hátsó gumiabroncsok cseréjéhez áll (a megállás harmincnyolc másodpercig tart), lehetővé téve González számára, hogy megszerezze a második, közel kilenc pozíciót. Ascari másodperc. Fangio a harmadik lett, megelőzve a szintén tankoló Farinát (balra az ötödik, gyorsan elhaladt Villoresi mellett). Az Alfa Romeo két pilótája nagyon erős tempóban halad és képes csökkenteni a késést a két vezető Ferrarinál, ám Farinának a kilencedik kör során vissza kell vonulnia, a sebességváltó megszakadt, így Fangio egyedül maradt, hogy megvédje a milánói márka esélyeit. két másik csapattársa, Felice Bonetto és Pietsch messze lemaradtak.
Ascari továbbra is az élen áll, amikor újból csatlakozik a gödréhez, hogy tankoljon, a tizedik kör legelején (a boxok éppen a célvonal után helyezkednek el). Második lett González mögött, aki röviden átvette a vezetést, mielőtt a következő passznál tankolt volna. Ezután a felénél tartunk, a tizenegyedik kör elején. A nagyon nagy tempóban futó Fangio honfitársa készleteit kihasználva megszerzi a második helyet, több mint nyolc másodperccel lemaradva Ascaritól. E tizenegyedik kör során sikerült utolérnie Ascarit és megelőzni, 9:56 alatt megdöntötte a körrekordot, átlagosan csaknem 138 km / h-t tett meg, három másodperccel javítva a kvalifikációs idejét. Gyakorlatilag azonos időt ért el a következő ciklus alatt: 9:55:08, megegyezve az előző nap Ascari által elért legjobb idővel. A tizennegyedik végén Fangio továbbra is vezet Ascari és González előtt, de meg kell tennie a második boxkiállását; rosszul ment: a sebességváltó problémáival is szembesült, Fangio megtorpant, amikor elhagyta a boxokat, elveszítve a hosszabbítást. Ennek ellenére ismét elindult a második pozícióban (nehéz helyzetben lévő González az előző körök során jelentősen lelassította a tempót), de a tizenötödik körben majdnem egy perccel lemaradt Ascari mögött.
Fangio továbbra is a sebességváltójával küszködve továbbra is veszít Ascariban, aki csapata meglepetésére megengedi magának, hogy második (nem tervezett) megállást végezzen abroncscserén: a verseny vége érdekében a biztonság érdekében kétségtelen, de a büszkék Az olasz versenyző ragaszkodott ahhoz is, hogy győzelmét ugyanannyi védéssel szerezzék meg, mint riválisát! Mintegy húsz másodperccel előre kezdve, a tizennyolcadik és a tizenkilencedik kör során tovább növelte a különbséget Fangión, mielőtt óvatos utolsó kört hajtott volna végre, és harminc másodperccel zárta a versenyt argentin ellenfele előtt. González megtartja harmadik helyét, de négy és fél percre a győztestől, nagyon fáradt autóval. Továbbá a két másik hivatalos Ferraris, Villoresi és Taruffi negyedik és ötödik lett, a többi túlélő több mint egy körrel maradt le a győztes mögött.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek besorolása az első, a második, a negyedik, a hatodik, a tizedik, a tizenkettedik és a tizenötödik körben.
1 fordulat után
|
2 forduló után
|
4 forduló után
|
6 kör után
|
10 kör után (félúton)
|
| 12 kör után |
15 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció | Nem | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 71. | Alberto Ascari | Ferrari | 20 | 3 óra 23 perc 03 s 3 | 1 | 8. |
| 2 | 75 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 20 | + 30 s 5 | 3 | 7 |
| 3 | 74. | José Froilán González | Ferrari | 20 | + 4 perc 39 s 0 | 2 | 4 |
| 4 | 72 | Luigi Villoresi | Ferrari | 20 | + 5 perc 50 s 2 | 5. | 3 |
| 5. | 73. | Piero Taruffi | Ferrari | 20 | + 7 perc 49 s 1 | 6. | 2 |
| 6. | 91 | Fischer Rudi | Ferrari | 19. | + 1 fordulat | 8. | |
| 7 | 82 | Robert manzon | Simca-Gordini | 19. | + 1 fordulat | 9. | |
| 8. | 84. | Louis Rosier | Talbot-Lago | 19. | + 1 fordulat | 15 | |
| 9. | 90 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 18. | + 2 kör | 19. | |
| 10. | 93. | Jacques Swaters | Talbot-Lago | 18. | + 2 kör | 22. | |
| 11. | 94. o | Johnny claes | Talbot-Lago | 17. | + 3 kör | 18. | |
| Abd. | 87 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 17. | Baleset | 11. | |
| Abd. | 81. | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 13. | Motor | 14 | |
| Abd. | 77 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | 12. | Elektromágnes | 10. | |
| Abd. | 88 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago | 12. | Olajnyomás | 20 | |
| Abd. | 78 | Paul Pietsch | Alfa Romeo | 11. | Baleset | 7 | |
| Abd. | 83. | André Simon | Simca-Gordini | 11. | Motor | 12. | |
| Abd. | 76 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 8. | Sebességváltó | 4 | |
| Abd. | 86 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 4 | Sebességváltó | 21 | |
| Abd. | 85 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 3 | Gyújtás | 13. | |
| Abd. | 92 | Toni Branca | Maserati | 3 | Motor | 17. | |
| Abd. | 79 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 | Motor | 16. |
Legenda:
- Abd. = Elhagyás.
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Alberto Ascari a 9 perc 55 s 8 (átlagos sebesség: 137,825 km / h ). A teszt második napján elért idő.
- Legjobb kör a verseny : Juan Manuel Fangio a 09:55 8 (átlagsebesség: 137,825 km / h ) a tizenkettedik körben.
A körrekord ötször javult az esemény során Fangio, Ascari és González vezetõ küzdelmében.
Körrekord haladás- második kör: Juan Manuel Fangio 10 perc 04 s 1 alatt (átlagos sebesség: 135,931 km / h )
- negyedik kör: Alberto Ascari 10 perc 00 s 1 alatt (átlagos sebesség: 136,837 km / h )
- kilencedik kör: José Froilán González 9 perc 56 s 9 alatt (átlagos sebesség: 137.571 km / h )
- tizenegyedik kör: Juan Manuel Fangio 9 perc 56 s 0 alatt (átlagos sebesség: 137,779 km / h )
- tizenkettedik kör: Juan Manuel Fangio 9 perc 55 s 8 alatt (átlagos sebesség: 137,825 km / h )
Tours az élen
- Juan Manuel Fangio : 8 kör (1-4 / 11-14)
- Alberto Ascari : 11 kör (5-9 / 15-20)
- José Froilán González : 1 forduló (10)
Általános besorolás a verseny végén
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 27. (28) | 9 * | - | (1 * ) | 5 * | 6. | 7 * | ||
| 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 17. | - | - | 6. | 3 | - | 8. | ||
| 3 | José Froilán González | Ferrari | 15 | - | - | - | 3 | 8. | 4 | ||
| Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 15 | 4 | - | 8. | 2 | 1 * | - | |||
| Luigi Villoresi | Ferrari | 15 | - | - | 4 | 4 | 4 | 3 | |||
| 6. | Lee wallard | Kurtis Kraft | 9. | - | 9 * | - | - | - | - | ||
| 7 | Piero Taruffi | Ferrari | 8. | 6. | - | - | - | - | 2 | ||
| 8. | Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 6. | - | 6. | - | - | - | - | ||
| 9. | Reg Parnell | Ferrari és BRM | 5. | - | - | - | 3 | 2 | - | ||
| 10. | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 4 | - | - | - | 4 | - | - | ||
| 11. | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 3 | 3 | - | - | - | - | - | ||
| Andy Linden | Sherman | 3 | - | 3 | - | - | - | - | |||
| Louis Rosier | Talbot-Lago | 3 | - | - | 3 | - | - | - | |||
| Felice Bonetto | Alfa Romeo | 3 | - | - | - | - | 3 | - | |||
| 15 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | ||
| Manny Ayulo | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2 | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Bobby bál | Schroeder | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 | - | - | 2 | - | - | - |
- pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2 az egyes versenyek első ötéhez, valamint 1 további pont a verseny leggyorsabb körét teljesítő pilóta számára (csillaggal jelezve)
- Csak a négy legjobb eredmény számít. Juan Manuel Fangiónak tehát meg kell számolnia a Belgiumban megszerzett pontot, összesen huszonhét eredményes ponttal, huszonnyolc megszerzett pontért.
- Az előírások lehetővé teszik a sofőrök számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az akkor megszerzett pontokat megosztva. Jack McGrath és Manny Ayulo két-két pontot szereznek Indianapolisban elért harmadik helyükért , Luigi Fagioli és Juan Manuel Fangio négy-négy pontot szereznek franciaországi győzelmükért, José Froilán González és Alberto Ascari egyenként három pontot szereznek Franciaországban elért második helyükért.
Megjegyezni
- 1 st világbajnoki győzelmét Alberto Ascari ; az olasz pilóta korábban 6 Forma-1-es Grand Prix-díjat nyert (1948-ban 1, 1949-ben 3, 1950-ben 1 és 1951-ben 1); ezért ez a hetedik győzelme az 1. képletben.
- A Ferrari mint gyártó második világbajnoki győzelme .
- A Ferrari mint motorgyártó második világbajnoki győzelme .
Megjegyzések és hivatkozások
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , kiadó: Bruno Alfieri,1993, 254 p. ( ISBN 88-7960-029-X )
- Christian Moity , " A gyűrű mesterei ", Revue L'Automobile , n o 375.,1977. szeptember
- Pierre Abeillon " Les Talbot en természetesen ", Revue Auto szenvedély , n o 32,1990. február
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Párizs, Christian Huet Editions,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - A motorversenyzés nagymestere , a Haynes Publishing,1999, 208 p. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix 1 kötet , Haynes Publishing Grouptizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (in) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari Ferrari első kettős bajnok , Haynes Publishing,2000, 208 p. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Edmond Cohin , története motorsport , Editions Larivière,1982, 882 p.