1951-es Francia Nagydíj
1951-es Francia Nagydíj
Reims-Gueux áramkör
| Fordulatok száma | 77 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 7,816 km |
| Futótáv | 601,832 km |
| Időjárás előrejelzés | forró napsütéses idő |
|---|---|
| Bőség | mintegy 70 000 néző |
| Győztes |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 3 óra 22 perc 11 s 0 (átlagsebesség: 178 600 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 perc 25 s 7 (átlagos sebesség: 193,120 km / h) |
| Verseny körrekord |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 perc 27 s 8 (átlagos sebesség: 190,376 km / h) |
A Grand Prix de France 1951 ( XXXVIII th Nagydíj ACF ), játszott a Reims-Gueux áramkör a1 st július 1951-es, a Forma-1-es világbajnokság 1950 óta tartó tizenegyedik fordulója és az 1951-es bajnokság negyedik fordulója, amelyet 1951-es Európai Nagydíjnak is neveztek.
Kontextus a Grand Prix előtt
A világbajnokság
A bajnokság negyedik fordulójára, az ACF Grand Prix-re, amelyet az idén az Európa Nagydíj rangjára emeltek, két héttel a Belga Nagydíj után kerül sor , amelyet a regnáló világbajnok Alfa Romeo nyert meg Giuseppe Farina . A reimsi esemény előtt a torinói pilóta áll a rangsor tetején, két ponttal megelőzve csapattársát és riválisát, Juan Manuel Fangio-t , akinek az előző versenyen nem volt szerencséje. A mai napig veretlenül a híres Alfettát mégis fölényében fenyegeti a Ferrari 375 F1 , Alberto Ascari és Luigi Villoresi kezében is nagyon erős, akiknek az argentin remény, José Froilán González segít ebben a versenyben .
Az áramkör
Ez a nagyon gyors háromszög alakú pálya 180 km / h-nál nagyobb átlagokat tesz lehetővé, és büszkeséget kölcsönöz a motorok teljesítményének. Csak három lassú kanyarral, a körút a Champagne gabona síkságon zajlik, de átmegy a Gueux kanyaron is , ahol a pálya átlapolja a házakat és a téglafalakat.
Egyszemélyes versenyzők
- Alfa Romeo 159 "gyár"
Körülbelül 425 lóerő teljesítményű Alfetta a legerősebb és leggyorsabb együléses a rácson. Cserébe a kompresszoros, nyolchengeres motorjuk nagyon kapzsi, a gyors körforgás fogyasztása kilométerenként másfél liter nagyságú metanolt jelent. A reimsi eseményre a háromszáz liter üzemanyag ellenére az Alfának háromszor kell tankolnia a verseny alatt. A milánói csapat ide beírja három rendes pilótáját ( Giuseppe Farina , Juan Manuel Fangio és Consalvo Sanesi ), akiket a veterán olasz Luigi Fagioli támogat , egy kicsit kevésbé erőteljes együléses volán mögött, nem élvezve a legújabb motort fejlesztések.
- Ferrari 375 F1 "Gyár"
A Ferrari eredetileg négy autót követett el, csak hármat küldtek Reimsbe. Alberto Ascari és Luigi Villoresi a szokásos autójukkal jár , míg enyhén beteg Piero Taruffit Enzo Ferrari alkalmatlannak ítélte ! José Froilán González argentin pilótát meghívták a harmadik hivatalos együléses autó vezetésére. A kettős gyújtású változatban a szívó V12 teljesítményét 380 lóerőre becsülik. Valamivel lassabban, mint az Alfa Romeos, mégis félelmetes versenytársai az Alfa Romeos-nak, köszönhetően alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásuknak és jobb egyensúlynak a versenykörülmények között. Háromszáz kilométeres hatótávolságával a Ferrariknak a verseny alatt csak egy tankolást kell megtenniük. Addig a Pirelli gumikkal felszerelve a hivatalos Ferrarik az Englebert gumikat használják Reimsben .
Két magán brit Ferrari is jelen van: egy régi 125-ös kompresszor, Peter Whitehead igazításával , és Tony Vandervell 375-ös F1 Thinwall-ja, amelyet Reg Parnell és Brian Shawe-Taylor osztoznak majd .
- Simca-Gordini "Gyár"
Amédée Gordini négy autóba nevezett be: három T15-est Maurice Trintignant , Robert Manzon és André Simon „testőröknek” , valamint a bajnokságban itt debütáló fia, Aldo egykori T11- est . Nagyon szerény teljesítménnyel (a kis 4 hengeres, egyetlen kompresszorral 150 lóerő körül alakul ki) ezek az együléses járművek versenytársaik most teljesen felülmúlják a gyors áramköröket. Nem valószínű, hogy megismétlődik az előző év teljesítménye (Manzon érdemleges negyedik helye a magas lemorzsolódásnak kedvez), a verseny egyértelműen előrehaladt, miközben a kis francia autók messze nem profitálnak a tökéletes felkészülésből., Eszközök hiánya.
- Maserati 4CLT
Enrico Platé két régi 4CLT-48-at hozott Harry Schell és Emmanuel de Graffenried számára , míg Onofre Marimon argentin pilóta egy Maserati Milano- ban debütált . Bira herceget és személyes 4CLT-48- at is várták , de a thaiföldi pilóta végül feladta.
- Talbot-Lago T26C
Bár hivatalosan nincs jelen, a Talbot ismét a legreprezentáltabb márka, hét együléses nevezett be. Noha a hatalomban nagyrészt az egyszemélyes olaszok dominálnak, a T26C megbízhatóságának és következetességének köszönhetően mégis megtisztelő eredményt remélhet ebben a hosszú eseményben. A legjobban felkészültek között találjuk a két egyszemélyes helyet, akiket Louis Rosier nevezett be , Monegasque Louis Chiron támogatásával erre a versenyre.
Regisztrált futók
.svg){kind=small}
Képesítések
A kvalifikációs foglalkozásokra nyomasztó hőségben pénteken és szombaton kerül sor. Alberto Ascari ( Ferrari ) volt a leggyorsabb a teszt első napján, de másnap az Alfa Romeos teljes mértékben kihasználta felsőbbrendű erejét, és Juan Manuel Fangio ismét egy körrel megszerezte a pole pozíciót 2 perc 25 s 7 alatt (több mint Átlagosan 193 km / h), majdnem két másodperccel csapattársa, Giuseppe Farina előtt . Ascari továbbra is a Ferrari pilótái közül a leggyorsabb, csapattársa, Luigi Villoresi előtt a harmadik leggyorsabb . Ami a Talbotokat illeti , amelyeket az olasz egyszemélyesek már nagyrészt felülmúlnak, őket a veterán Louis Chiron , a magánpilóták közül a leggyorsabb vezeti , aki a harmadik sorban foglal helyet, még mindig tizennyolc másodperccel a legjobb időponttól.
Szombat későn érkezett, másfél órával az utolsó ülés vége előtt, a Simca-Gordini nem sokat fordult meg; Mindenki meglepetésére az újonc Aldo Gordini olyan gyorsnak bizonyult, mint a tapasztalt pilóták, mint Maurice Trintignant . Kilométerenként három másodpercre visszatérve az Alfa Romeoshoz és a Ferrarihoz, ezek az autók nem reménykedhetnek abban, hogy bekapcsolódhatnak a becsületért folytatott harcba.
| Pozíció. | n o | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2 perc 25 s 7 | |
| 2 | 2 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2 perc 27 s 4 | + 1 s 7 |
| 3 | 12. | Alberto Ascari | Ferrari | 2 perc 28 s 1 | + 2 s 4 |
| 4 | 10. | Luigi Villoresi | Ferrari | 2:28:05 | + 2 s 8 |
| 5. | 6. | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 2:28:09 | + 3 s 2 |
| 6. | 14 | José Froilán González | Ferrari | 2:30 perc 8 | + 5 s 1 |
| 7 | 8. | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 2 perc 33 s 1 | + 7 s 4 |
| 8. | 42 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 2 perc 43 s 7 | + 18s 0 |
| 9. | 26. | Reg Parnell | Ferrari | 2 perc 44 s 0 | + 18 s 3 |
| 10. | 38 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 2 perc 44 s 8 | + 19 s 1 |
| 11. | 46 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 perc 45 s 7 | + 20 s 0 |
| 12. | 28. | Johnny claes | Talbot-Lago | 2 perc 46 s 6 | + 20 s 9 |
| 13. | 40 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 perc 48 s 0 | + 22 s 3 |
| 14 | 44. | Eugene Chaboud | Talbot-Lago | 2 perc 49 s 6 | + 23 s 9 |
| 15 | 50 | Onofre Marimon | Maserati | 2:49:08 | + 24 s 1 |
| 16. | 18. | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 perc 50 s 1 | + 24 s 4 |
| 17. | 36 | Aldo gordini | Simca-Gordini | 2 perc 50 s 3 | + 24 s 6 |
| 18. | 32 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 2 perc 50 s 3 | + 24 s 6 |
| 19. | 48 | Srác polgármester asszony | Talbot-Lago | 2:58:04 | + 32 s 7 |
| 20 | 24. | Whitehead Péter | Ferrari | Nincs idő | - |
| 21 | 34 | André Simon | Simca-Gordini | Nincs idő | - |
| 22. | 20 | Harry schell | Maserati | Nincs idő | - |
| 23. | 30 | Robert manzon | Simca-Gordini | Nincs idő | - |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | ||
|
Ascari Ferrari 2 perc 28 s 1 |
Farina Alfa Romeo 2 perc 27 s 4 |
Fangio Alfa Romeo 2 perc 25 s 7 |
|||
| 2 e sor | Pozíció. 5. | Pozíció. 4 | |||
|
Sanesi Alfa Romeo 2 perc 28 s 9 |
Villoresi Ferrari 2 perc 28 s 5 |
||||
| 3 E Online | Pozíció. 8. | Pozíció. 7 | Pozíció. 6. | ||
|
Chiron Talbot-Lago 2 perc 43 s 7 |
Fagioli Alfa Romeo 2 perc 33 s 1 |
González Ferrari 2 perc 30 s 8 |
|||
| 4 -én vonal | Pozíció. 10. | Pozíció. 9. | |||
|
Étancelin Talbot-Lago 2 perc 44 s 8 |
Parnell Ferrari 2 perc 44 s 0 |
||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 13. | Pozíció. 12. | Pozíció. 11. | ||
|
Rosier Talbot-Lago 2 perc 48 s 0 |
Claes Talbot-Lago 2 perc 46 s 6 |
Cabantous Talbot-Lago 2 perc 45 s 7 |
|||
| 6 th vonal | Pozíció. 15 | Pozíció. 14 | |||
|
Marimon Maserati 2 perc 49 s 8 |
Chaboud Talbot-Lago 2 perc 49 s 6 |
||||
| 7 th vonal | Pozíció. 18. | Pozíció. 17. | Pozíció. 16. | ||
|
Trintignant Simca-Gordini 2 perc 50 s 3 |
Gordini Simca-Gordini 2 perc 50 s 3 |
Graffenried Maserati 2 perc 50 s 1 |
|||
| 8 th vonal | Pozíció. 20 | Pozíció. 19. | |||
|
Whitehead Ferrari Nincs idő |
Talbot-Lago polgármester 2 perc 58 s 4 |
||||
| 9 -én vonal | Pozíció. 23. | Pozíció. 22. | Pozíció. 21 | ||
|
Manzon Simca-Gordini Nincs idő |
Schell Maserati Nincs idő |
Simon Simca-Gordini Nincs idő |
A verseny lefutása
Ezen a több mint hatszáz kilométeres távon az Alfa Romeosnak háromszor kell tankolnia, egyszer a Ferrarik ellen , míg a Talbotoknak eleve nem kell megállniuk. 70 000 néző vesz részt a versenyen, amelyen forró és napos időben küzdenek.
A pole pozíciót , Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) átveszi a vezetést előtt a Ferraris az Alberto Ascari és Luigi Villoresi , míg Giuseppe Farina (minősítés az első sorban az ő Alfetta) teljesen kimaradt a járat, miután túl magasra viasz ő gumiabroncsok. Az első kör során Ascari átvette a vezetést és visszatért a boxba több lépéssel Fangio és Villoresi előtt. Kövesse Consalvo Sanesi-t (Alfa Romeo) és José Froilán González -t a harmadik Ferrarin, míg a hatodik Farina már helyre került. A világbajnok a verseny elején nagyon nagy tempóban pörög: a negyedik kör során megelőzi Gonzálezet és Sanesi-t (magneto problémák áldozata), és hamarosan visszatér az élcsoporthoz, kétszer is megdöntve a torony rekordját. Ascari továbbra is az élen áll, de hamarosan bajba kerül a fékekkel, az első helyet átengedi Fangiónak a kilencedik körben, míg Farina Villoresi előnyét szerzi meg a harmadik hely megszerzéséért. Fangio csak néhány kilométerig marad az élen, gyulladási problémák akadályozzák. Rövid boxmegállás után Ascari ismét az ötödik pozícióban kezdett, de a következő körben visszavonult, törött sebességváltóval. Ezért Farina, a káprázatos visszatérés szerzője foglalja el az első helyet, már hét másodperccel megelőzve Villoresi-t, és csaknem húszan Fangio felett, akinek motorja egyre ratatouillebb. Az argentin pilótának hamarosan nagyon hosszú boxkiállást kell tennie a mágnesek cseréjéhez. A legveszélyesebb ellenfeleitől megszabadult élen a világbajnok rohamtempóban folytatja, ötször javítva a rekordot a tizenegyedik és a tizennyolcadik forduló között! Vezetése a legjobb Ferrarival szemben most több mint egy percre áll, mivel a veterán Luigi Fagioli , miután óvatosan kezdte a versenyt Alfettáján, most a harmadik helyen áll, megelőzve González Ferrariját a tizenhatodik körben. Villoresi bajban látszott, Fagioli és González gyorsan egymás után passzolt. A következő körben az argentin pilóta, aki első versenyét teljesítette a Ferrariban, a második helyet szerezte meg. A verseny első negyedéve letelt, és Fagioli lesz az első, aki tankol.
A huszonötödik kör elején járunk, és Fangio még mindig megáll a gyújtási problémák miatt, egy második megállás után. Guidotti , a sportigazgató utasítja Fagiolit, hogy adja át autóját az argentin pilótának; Amikor a tartály megtelt, Fangio visszaindult a negyedik pozícióba, a González és Villoresi Ferrarik mögött, Farina messze előre haladt. Több mint két perccel volt lemaradva a vezetőtől, és leküzdhetetlennek tűnt, de Fangio mindent megtett a különbség csökkentése érdekében, és az üzemanyaggal teli autó ellenére gyakorlatilag lépést tett a körrekordért. Farina huszonhét kör után hajtotta végre az első utántöltését, még mindig kényelmes előnyben volt González és Villoresi felett, amikor elhagyta a gödrét. Fangio visszatérése elgondolkodtató volt: nem habozott a pálya szélességénél többet használni, gyorsan csökkentette a Ferrarik fölötti rést; a harminckettedik körben megdöntötte a körrekordot 190 km / h sebesség felett, két körrel később pedig elhaladt Villoresi mellett.
A harmincötödik kör elején González tankolt, de figyelemre méltó rajtja ellenére Ascarinak kellett hagynia a kormányt. Közben Fangio átment, most másfél perc alatt lemarad csapattársa, Farina mögött. Villoresi, negyedik, nem sokkal később megállt; jelentősen lelassított, Ferrarijából zavaró fehér füst áradt. Nem sokkal a félidő után Fangio ismét csökkentette a különbséget csapattársa, Farina előtt, és két másodpercet nyert a körben. Az Alfa Romeo két pilótája nem sokkal később megtette második tankolását, a hátsó gumikat is kicserélték, Ascari kihasználta Fangio leállását, hogy megszerezze a második helyet. Farina továbbra is az élen áll, de a következő körben újra meg kell állnia, az első bal gumiabroncs felszakadt. Ekkor veszélyeztette a győzelem minden esélyét: bosszantotta az eset, átadta álláspontját. Az előírások arra kötelezik, hogy tolják vissza az autóját, és amikor végre kicseréljük a kereket, három perc elveszett!
A versenyt most Ascari, most első, és Fangio között játsszák. Ez utóbbi sokkal gyorsabb, de még mindig biztosítania kell egy harmadik tankolást. Harmadik és negyedik, Farina és Villoresi már túl késő az élen álló küzdelemhez. Fangio gyorsan pótolta az Ascari késését, és kihasználta az utóbbi rövid megállását (fékbeállítás), hogy átvegye a verseny irányítását. A tempója továbbra is nagyon magas, tíz kör alatt egy percnél hosszabb vezetést szerez, elegendő vezetést ahhoz, hogy békésen befejezze utolsó tankolását. Ascari már nem remélhette, hogy csatlakozik hozzá, és bebiztosította második helyét, míg Farinának viszont gyújtási problémái voltak, és Villoresi és Parnell utólag megelőzte a verseny végén. A Reims közönségét feszültség alatt tartó és rajongó verseny szerzője, Fangio váratlan győzelmet arat Fagioli autójának kormányánál, egy lélegzetelállító üldözőverseny végén. Ebből az alkalomból átvette a vezetést a világbajnokságon, egy ponttal megelőzve csapattársát, Farinát, a lyukasztási és gyújtási problémáit követően a versenyben csak ötödikként. Luigi Fagioli számára (végül Fangio autójában több mint húsz kör késéssel indult újra!), Ez a közös győzelem az első a bajnokságban. A veterán olasz azonban bosszankodva, hogy fel kellett adnia autóját, és fólia szerepére csökkentette, azonnal elhagyja a csapatot, és már nem jelenik meg a Forma-1-ben.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek besorolása az első, az ötödik, a tizedik, a huszadik, a negyvenedik, az ötvenedik és a hatvanadik körben.
1 fordulat után
|
| 5 kör után |
10 kör után
|
20 kör után
|
30 kör után
|
40 kör után
|
50 kör után
|
60 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció | Nem | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8. |
Luigi Fagioli Juan Manuel Fangio |
Alfa Romeo | 77 | 3 óra 22 perc 11 s 0 | 7 |
4 5 |
| 2 | 14 |
José Froilán González Alberto Ascari |
Ferrari | 77 | 3 óra 23 perc 09 s 2 (+ 58 s 2) | 6. |
3 3 |
| 3 | 10. | Luigi Villoresi | Ferrari | 74. | 3 óra 23 perc 28 s 5 (+ 3 kör) | 4 | 4 |
| 4 | 26. | Reg Parnell | Ferrari | 73. | 3 óra 22 perc 48 s 5 (+ 4 kör) | 9. | 3 |
| 5. | 2 | Nino Farina | Alfa Romeo | 73. | 3 óra 23 perc 51 s 5 (+ 4 kör) | 2 | 2 |
| 6. | 42 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 71. | 3 óra 23 perc 29 s 0 (+ 6 kör) | 8. | |
| 7 | 46 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 71. | 3 óra 24 perc 48 s 2 (+ 6 kör) | 11. | |
| 8. | 44. | Eugene Chaboud | Talbot-Lago | 69 | 3 óra 22 perc 19 s 6 (+ 8 kör) | 14 | |
| 9. | 48 | Srác polgármester asszony | Talbot-Lago | 66 | 3 óra 24 perc 58 s 9 (+ 11 kör) | 19. | |
| 10. | 6. | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 58 | 3 óra 22 perc 30 s 0 (+ 19 kör) | 5. | |
| 11. | 4 |
Juan Manuel Fangio Luigi Fagioli |
Alfa Romeo | 55 | 3 óra 22 perc 29 s 3 (+ 22 kör) | 1 | |
| Abd. | 28. | Johnny claes | Talbot-Lago | 54. | Baleset | 12. | |
| Abd. | 40 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 43 | Terjedés | 13. | |
| Abd. | 38 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 37 | Motor | 10. | |
| Abd. | 36 | Aldo gordini | Simca - Gordini | 27. | Motor | 17. | |
| Abd. | 20 | Harry schell | Maserati | 23. | Motor túlmelegedés | 22. | |
| Abd. | 32 | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | 11. | Motor | 18. | |
| Abd. | 12. | Alberto Ascari | Ferrari | 10. | Sebességváltó | 3 | |
| Abd. | 34 | André Simon | Simca - Gordini | 7 | Motor | 21 | |
| Abd. | 30 | Robert manzon | Simca - Gordini | 3 | Motor | 23. | |
| Abd. | 50 | Onofre Marimon | Maserati - Milano | 2 | Motor | 15 | |
| Abd. | 18. | Toulo de Graffenried | Maserati | 1 | Terjedés | 16. | |
| Abd. | 24. | Whitehead Péter | Ferrari | 1 | Motor | 20 |
Legenda:
- Abd. = Elhagyás
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Juan Manuel Fangio a 2 perc 25 s 7 (átlagos sebesség: 193.120 km / h ). A teszt második napján elért idő.
- Legjobb kör a verseny : Juan Manuel Fangio a 2 perc 27 s 8 (átlagsebesség: 190,376 km / h ) a harminc másodperces kört.
A körrekordot tízszer javították az esemény folyamán, ami megmutatta a küzdelem intenzitását Fangio, Ascari és Farina vezetésével.
Körrekord haladás- második kör: Juan Manuel Fangio 2 perc 31 s 1 alatt (átlagos sebesség: 186,218 km / h )
- ötödik kör: Alberto Ascari 2 perc 30 másodperc alatt 8 (átlagos sebesség: 186,589 km / h )
- hatodik kör: Giuseppe Farina 2 perc 30 másodperc alatt 7 (átlagos sebesség: 186,713 km / h )
- nyolcadik kör: Giuseppe Farina 2 perc 29 másodperc alatt 5 (átlagos sebesség: 188,211 km / h )
- tizenegyedik kör: Giuseppe Farina 2 perc 29 s 3 alatt (átlagsebesség: 188.463 km / h )
- tizenkettedik kör: Giuseppe Farina 2 perc 29 másodperc alatt 1 (átlagos sebesség: 188,716 km / h )
- tizenötödik kör: Giuseppe Farina 2 perc 29 s 0 alatt (átlagos sebesség: 188,716 km / h )
- tizenhetedik kör: Giuseppe Farina 2 perc 28 s 9 alatt (átlagos sebesség: 188.970 km / h )
- tizennyolcadik kör: Giuseppe Farina 2 perc 28 s 4 alatt (átlagos sebesség: 189,606 km / h )
- harminckettedik kör: Juan Manuel Fangio 2 perc 27 s 8 alatt (átlagos sebesség: 190,376 km / h )
Tours az élen
- Alberto Ascari : 14 kör (1-8 / 45-50)
- Juan Manuel Fangio : 28 kör (9 / 51-77)
- Giuseppe Farina : 35 kör (10–44)
Általános besorolás a verseny végén
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 15 | 9 * | - | 1 * | 5 * | ||||
| 2 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 14 | 4 | - | 8. | 2 | ||||
| 3 | Lee wallard | Kurtis Kraft | 9. | - | 9 * | - | - | ||||
| Alberto Ascari | Ferrari | 9. | - | - | 6. | 3 | |||||
| 5. | Luigi Villoresi | Ferrari | 8. | - | - | 4 | 4 | ||||
| 6. | Piero Taruffi | Ferrari | 6. | 6. | - | - | - | ||||
| Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 6. | - | 6. | - | - | |||||
| 8. | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 4 | - | - | - | 4 | ||||
| 9. | José Froilán González | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | ||||
| Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 3 | 3 | - | - | - | |||||
| Andy Linden | Sherman | 3 | - | 3 | - | - | |||||
| Louis Rosier | Talbot-Lago | 3 | - | - | 3 | - | |||||
| Reg Parnell | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | |||||
| 14 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | ||||
| Manny Ayulo | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | |||||
| Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2 | 2 | - | - | - | |||||
| Bobby bál | Schroeder | 2 | - | 2 | - | - | |||||
| Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 | - | - | 2 | - |
- pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2 az egyes versenyek első ötéhez, valamint 1 további pont a verseny leggyorsabb körét teljesítő pilóta számára (csillaggal jelezve)
- Az előírások lehetővé teszik a sofőrök számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az akkor megszerzett pontokat megosztva. Jack McGrath és Manny Ayulo két-két pontot szereznek Indianapolisban elért harmadik helyükért , Luigi Fagioli és Juan Manuel Fangio négy-négy pontot szereznek franciaországi győzelmükért, José Froilán González és Alberto Ascari egyenként három pontot szereznek Franciaországban elért második helyükért.
Megjegyezni
- 1 st győzelem és utoljára vesz részt a világbajnokságon a Luigi Fagioli .
- 5 -én világbajnoki győzelmét Juan Manuel Fangio .
- 4 -én mesterhármast ért a világbajnokság, hogy Juan Manuel Fangio .
- 9 -én világbajnoki győzelme Alfa Romeo a kivitelező.
- 9 -én világbajnoki győzelme Alfa Romeo a motort.
- Másodpilóta-autók:
- 8. szám: Luigi Fagioli (24 kör) és Juan Manuel Fangio (53 kör). Megosztották a győzelemért elért 8 pontot, Fangio pedig pontot szerzett a versenykör rekordján, amelyet ezzel az autóval állítottak fel.
- 14. szám: José Froilán González (34 kör) és Alberto Ascari (43 kör). Ehelyett megosztják a 2 E 6 pontját .
- 24. szám: Juan Manuel Fangio (15 kör) és Luigi Fagioli (40 kör).
Megjegyzések és hivatkozások
- (en) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - A motorversenyzés nagymestere , a Haynes Publishing,1999, 208 p. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (in) Peter Higham , Formula 1 Car Autó 1950-1959 , Evro Publishing2020, 304 p. ( ISBN 978-1-910505-44-1 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Éditions Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Peter Abeillon " The Talbot race " Review Auto Passion , n o 32,1990. február
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1. kötet , Haynes Publishing Group tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- L'Automobile magazin 64. szám - 1951. augusztus
- Edmond Cohin , története motorsport , Éditions Larivière,1982, 882 p.