1953 Olasz Automobile Grand Prix

Olasz Nagydíj 1953 Verseny útvonala  Autodromo Nazionale di Monza Versenyadatok
Fordulatok száma 80
Áramkör hossza 6,3  km
Futótáv 504  km
Versenyfeltételek
Időjárás előrejelzés forró napsütéses idő
Eredmények
Győztes Juan Manuel Fangio ,
Maserati ,
2  óra  49  perc  45  s  9
(átlagos sebesség: 178,129  km / h )
Rajtkockából Alberto Ascari ,
Ferrari ,
2  perc  2  s  7
(átlagos sebesség: 184,841  km / h )
Verseny körrekord Juan Manuel Fangio ,
Maserati ,
2  perc  4  s  5
(átlagos sebesség: 182,169  km / h )

Előző háziorvos következő háziorvos

A 1953 Olasz Nagydíj ( XXIV ° Gran Premio d'Italia ), értelmében vitatott Formula 2 rendeletek a Monza áramkör a 1953. szeptember 13, a Forma-1 világbajnokságának 1950 óta tartó harminckettedik fordulója és az 1953-as bajnokság kilencedik fordulója.

Kontextus a Grand Prix előtt

A világbajnokság

Az 1952-es és 1953-as világbajnokságot az 1. képlet előírásai szerint 4500 cm 3 (vagy túl etetés esetén 1500 cm 3 ) versenyeztetni kellett volna . Az 1951-es szezon végén a vezető gyártók kikapcsolódása azonban arra késztette a sporthatóságokat, hogy globális eseményekre a 2. képletet (kétliteres atmoszférikus motorok vagy 500 cm 3 feltöltve) vezették be, az új F1 2500 cm 3 szabályozásig . 1954-től.

Két évadon keresztül a Scuderia Ferrari uralta a bajnokságot az 500 F2- nek köszönhetően, amely Indianapolis 500 mérföldjét leszámítva minden versenyt megnyert , külön egyszemélyesekkel küzdve. A Svájci Nagydíjon , az év ötödikén aratott győzelme óta Alberto Ascari már megszerezte az 1953-as bajnoki címet.Ez a hatalmas siker ellenére Enzo Ferrari bejelentette, hogy a monzai verseny utolsó lesz csapata számára, a költségvetés ürügyén. Valójában manőverről van szó, amelynek célja az olasz kormány segítségnyújtása, de ez a nyilatkozat arra késztette a Spanyol Nagydíj szervezőit,Október 26, hogy töröljék megpróbáltatásukat. Az Olasz Nagydíj tehát a bajnokság utolsó fordulójává válik, a világbajnokság második helyének fő tétjével, amelyet Giuseppe Farina , Juan Manuel Fangio és Mike Hawthorn követelhet . Ez egyben az utolsó lehetőség a Maserati csapatának , amelynek hatalmas autóival a szezonban többször is közel került a győzelem, hogy legyőzze a Ferrarit.

Az áramkör

Milánótól mintegy húsz kilométerre északra található a monzai pálya Európa egyik leggyorsabb. L alakú elrendezése, hosszú egyenes vonallal és gyors kanyarokkal, kedvez a peloton versenyeknek, ahol a törekvés játszik nagy szerepet. A körenként 200 km / órás sávot Juan Manuel Fangio 1951-es tesztelés során érte el , több mint 400 lóerős Alfa Romeo Alfettával . A legjobb 2 képletek által elért átlagok, amelyek fele teljesítménnyel rendelkeznek, 180 km / h nagyságrendűek.

Egyszemélyes versenyzők

Négy hengerének rugalmasságának, valamint remek kezelhetőségének, fékezésének és tapadásának köszönhetően a Ferrari 500 F2 kivételes sikert aratott, két évad óta veretlen a világbajnokságon. Legfrissebb evolúciójával, 185 lóerőt 7500 fordulat / perc sebességgel fejlesztő motorral és 615 kg száraz tömeggel a maximális sebessége 265 km / h körül mozog. Alberto Ascari , Giuseppe Farina , Luigi Villoresi és Mike Hawthorn a szokásos együléses, míg Umberto Maglioli és Piero Carini az új 553- ast debütálja, csővázas és oldalsó tartályokkal. A hat gyári autó mellett Louis Rosier belépett a személyes Ferrari 500-ba.

A hathengeres soros motorral, amely több mint 190 lóerőt képes fejleszteni, az A6SSG (más néven A6GCM „Interim”) a legerősebb és leggyorsabb együléses a hálózaton. A csapat vezetőjének, Juan Manuel Fangiónak van egy még erősebb változata (több mint 200 ló), amelyet már a svájci nagydíj tesztjein is használtak . A Maserati azonban, amelynek futóműve merev hátsó tengellyel van felszerelve, nehezen vezethető, tapadása és fékezése szempontjából sokkal kevésbé hatékony, mint a Ferrari 500. Mindazonáltal gyors áramkörökön félelmetes. Fangiót szokásos csapattársai, Felice Bonetto és Onofre Marimon támogatják , José Froilán González eközben még mindig nem volt elérhető a július végi balesetet követően a Lisszaboni Nagydíj tesztjén. Helyét Sergio Mantovani és Luigi Musso váltják , akik megosztják a negyedik gyári autó kerekét. Emmanuel de Graffenried azonos autóba lép, amelyet a Scuderia Platé készített , Scuderia Milano pedig az előző év két A6GCM-jét hozta a brazil Chico Landi és Bira herceg számára .

Amédée Gordini három T16-os versenyen jelentkezett Jean Behra , Maurice Trintignant és Roberto Mieres számára . Ezeket a fürge, együléses üléseket hathengeres sorban szerelik fel, amely 160 lóerő körül fejlődik. A kicsi struktúra erőforráshiánya komolyan befolyásolta az autók felkészülését ebben a szezonban, és csak a Trintignantnak sikerült egyszer végeznie a pontokon, miután a Belga Nagydíjon ötödik lett .

Körülbelül 160 lóerős Alta motorral ezek a brit együlésesek Wilson előszelektív sebességváltóval vannak felszerelve . A csapat első számú pilótáját, Lance Macklint a francia Yves Giraud-Cabantous és az amerikai John Fitch támogatja, aki világbajnokságon debütál Monzában.

A Svájci Nagydíj kihagyása után a Connaught csapata három "A típusú" négyhengeres Lea Francis befecskendező motorral lépett be Monza felé , körülbelül 150 lóerős teljesítménnyel. Jack Fairman , Roy Salvadori és Kenneth McAlpine brit pilóták kapják . Johnny Claes modellje azonos, belga istálló lépett be .

A hivatalos gyári támogatással rendelkező Stirling Moss Cooper Mark II-vel (hivatalosan T23) Alta négyhengeres motorral van felszerelve . Ennek az egyszemélyes ülésnek a nagyon gondos előkészítését Alf Francis biztosítja. A nitrometán használatának köszönhetően a teljesítmény meghaladja a 180 lóerőt, így a kicsi és könnyű Cooper magas végsebességet eredményez, nagy fogyasztás árán, amely a verseny alatt többször kell utántölteni. Augusztus elején ez az autó lehetővé tette Moss számára, hogy harmadik helyet szerezzen a Grand Prix des Sables-d'Olonne-ban (nem bajnokság). A brit Ken Wharton és Alan Brown magánkézben léptek be a T23 hathengeres , mintegy 150 lóerős Bristol motorokba .

A Maserati testvérek által létrehozott márkát a francia Élie Bayol és a monegasque veterán Louis Chiron képviseli , akik beléptek a személyes OSCA Type 20-ba. Viszonylag nehéz, mivel az 1951-es F1-es modellből származnak, ezek az együlésesek hathengeres motorral vannak felszerelve, 170 lóerő körül.

Csakúgy, mint a Német Nagydíjon , Hans Stuck német veterán magánkézben is bejutott egy hathengeres Bristol AFM-be .

Regisztrált futók

A regisztrált pilóták listája
n o  Pilóta Stabil Építész Keret Motor Gumiabroncsok
2 Luigi Villoresi Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P
4 Alberto Ascari Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P
6. Giuseppe Farina Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P
8. Mike galagonya Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P
10. Umberto Maglioli Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 553 Ferrari L4 P
12. Piero Carini Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 553 Ferrari L4 P
14 Lance Macklin HW Motors HWM HWM 53 Alta L4 D
16. Yves Giraud-Cabantous HW Motors HWM HWM 53 Alta L4 D
18. John fitch HW Motors HWM HWM 53 Alta L4 D
20 Jack Fairman Connaught Engineering Connaught Connaught A Lea Francis L4 D
22. Roy Salvadori Connaught Engineering Connaught Connaught A Lea Francis L4 D
24. Kenneth McAlpine Connaught Engineering Connaught Connaught A Lea Francis L4 D
26. Johnny claes Belga istálló Connaught Connaught A Lea Francis L4 D
28. Stirling moha Cooper Car Company Kádár Cooper T23 Alta L4 D
30 Ken wharton Magán Kádár Cooper T23 Bristol L6 D
32 Louis Chiron Magán OSCA OSCA 20 OSCA L6 P
34 Elie Bayol Magán OSCA OSCA 20 OSCA L6 P
36 Maurice Trintignant Gordini csapata Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
38 Harry schell Gordini csapata Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
40 Roberto Mieres Gordini csapata Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
42 Chico Landi Scuderia Milano Maserati Maserati A6GCM Maserati L6 P
44. Bira herceg Scuderia Milano Maserati Maserati A6GCM Maserati L6 P
46 Alan barna Angol csapat Kádár Cooper T23 Bristol L6 D
48 Hans elakadt Magán AFM AFM 6 Bristol L6 E
50 Juan Manuel Fangio Officier Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P
52 Felice Bonetto Officier Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P
54. Onofre Marimon Officier Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P
56 Sergio Mantovani Luigi Musso
 Officier Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P
58 Emmanuel de Graffenried Magán Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P
64. Louis Rosier Rosier istálló Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 D

Képesítések

Két selejtezőt rendeznek a versenyt megelőző pénteken és szombaton. Az első napon vagyunk tanúi szoros párbaj a Maserati a Juan Manuel Fangio és a Ferrari az Alberto Ascari , az utóbbi mutatja magát, hogy a leggyorsabb, kiegészítve a legjobb kört 2 perc 2 mp 9, átlagosan 184, 5 km / h sebességgel. Ezen ülés során Ascari és csapattársa, Giuseppe Farina is kipróbálta az új Ferrari 553-at, de inkább a szokásos 500- asukat választotta , az újdonság két másodperccel lassabb a világbajnok kezén.

Másnap Fangiónak sikerül riválisának három tizedén belülre jutnia, 2:03:02-nél egy körrel. A fenyegetést érzékelve Ascari ismét nekilát a támadásnak, és az előző nap elért idejének két tizedével javítja majdnem 185 km / h átlag. Fangio nem ismeri el a vereséget, és a foglalkozás végén egy utolsó állást ad. Az argentin bajnok sajnos egy hátsó gumiabroncs szakad fel. Azután több mint 190 km / h sebességgel indított Fangio ennek ellenére képes irányítani autóját, és sérülés nélkül megáll a pálya szélén. Ascari ezért Fangio előtt biztosítja a pole pozíciót. Farina befejezi az első sort, több mint egy másodperccel a csapattársa mögött. Az első, aki beavatkozik a Ferrariba és a Maseratiba, ismét Maurice Trintignant ( Gordini ), aki Ascari mögött három másodperccel nyolcadik. Stirling Moss , a kis Alta- hajtású Cooper-en , a nitrometán használatának köszönhetően az egyik leggyorsabb autó a csúcson , szintén jól teljesített, a tizedik pozícióba kvalifikálta magát.

Minősítő eredmények
Pozíció. n o  Pilóta Stabil Idő Különbség
1 4 Alberto Ascari Ferrari 2: 02: 7 -
2 50 Juan Manuel Fangio Maserati 2:03:02 + 0 s 5
3 6. Giuseppe Farina Ferrari 2:03:09 + 1 s 2
4 54. Onofre Marimon Maserati 2:04:01 + 1 s 4
5. 2 Luigi Villoresi Ferrari 2: 04: 6 + 1 s 9
6. 8. Mike galagonya Ferrari 2: 04: 9 + 2 s 2
7 52 Felice Bonetto Maserati 2:05:01 + 2 s 4
8. 36 Maurice Trintignant Gordini 2:05:07 + 3 s 0
9. 58 Emmanuel de Graffenried Maserati 2:05:09 + 3 s 2
10. 28. Stirling moha Kádár 2:06:06 + 3 s 9
11. 10. Umberto Maglioli Ferrari 2:06:09 + 4 s 2
12. 56 Sergio mantovani Maserati 2:07:05 + 4 s 8
13. 34 Elie Bayol OSCA 2:07:08 + 5 s 1
14 22. Roy Salvadori Connaught 2:08:02 + 5 s 3
15 38 Harry schell Gordini 2:08:05 + 5 s 8
16. 40 Roberto Mieres Gordini 2:08:08 + 6 s 1
17. 64. Louis Rosier Ferrari 2:08:09 + 6 s 2
18. 24. Kenneth McAlpine Connaught 2:09:09 + 6 s 3
19. 30 Ken wharton Kádár 2:09:03 + 6 s 6
20 12. Piero Carini Ferrari 2:09:05 + 6 s 8
21 42 Chico Landi Maserati 2:09:07 + 7 s 0
22. 20 Jack Fairman Connaught 2:09:09 + 7 s 2
23. 44. Bira herceg Maserati 2 perc 10 s 1 + 7 s 4
24. 46 Alan barna Kádár 2:05 + 7 s 8
25 32 Louis Chiron OSCA 2 perc 10 s 8 + 8 s 1
26. 18. John fitch HWM 2 perc 11 s 0 + 8 s 3
27. 14 Lance Macklin HWM 2 perc 11 s 5 + 8 s 8
28. 16. Yves Giraud-Cabantous HWM 2 perc 11 s 9 + 9 s 2
29. 48 Hans elakadt AFM 2 perc 13 s 0 + 10 s 3
30 26. Johnny claes Connaught 2 perc 14 s 6 + 11 s 9

Induló rács

Grand Prix rajtrács és kvalifikációs eredmények
1 st  vonal Pozíció. 3 Pozíció. 2 Pozíció. 1

Farina
Ferrari
2:03:09
Fangio
Maserati
2:03:02
Ascari
Ferrari
2:02:07
2 e  sor Pozíció. 6. Pozíció. 5. Pozíció. 4

Galagonya
Ferrari
2: 04: 9
Villoresi
Ferrari
2:04 6
Marimon
Maserati
2 perc 04 s 1
3 E  Online Pozíció. 9. Pozíció. 8. Pozíció. 7

Graffenried
Maserati
2:05:09
Trintignant
Gordini
2:05:07
Bonetto
Maserati
2 perc 05 s 1
4 -én  vonal Pozíció. 12. Pozíció. 11. Pozíció. 10.

Mantovani
Maserati
2:07:05
Maglioli
Ferrari
2 perc 06 s 9
Moss
Cooper
2:06:06
5 -én  vonal Pozíció. 15 Pozíció. 14 Pozíció. 13.

Schell
Gordini
2:08:02
Salvadori
Connaught
2:08:02
Bayol
O.SCA 2:07
8
6 th  vonal Pozíció. 18. Pozíció. 17. Pozíció. 16.

McAlpine
Connaught
2 perc 09 s 5
Rosier
Ferrari
2 perc 09 s 3
Mieres
Gordini
2 perc 08 s 7
7 th  vonal Pozíció. 21 Pozíció. 20 Pozíció. 19.

Landi
Maserati
2 perc 12 s 8
Carini
Ferrari
2 perc 11 s 2
Wharton
Cooper
2 perc 10 s 1
8 th  vonal Pozíció. 24. Pozíció. 23. Pozíció. 22.

Brown
Cooper
2:14:08
Bira
Maserati
2 perc 13 s 6
Fairman
Connaught
2 perc 13 s 5
9 -én  vonal Pozíció. 27. Pozíció. 26. Pozíció. 25

Macklin
HWM
2 perc 18 s 2
Fitch
HWM
2 perc 18 s 1
Chiron
O.SCA
2 perc 15 s 0
10 th  vonal Pozíció. 30 Pozíció. 29. Pozíció. 28.

Claes
Connaught
2 perc 28 s 2
Beragadt
AFM
2 perc 24 s 1
Cabantous
HWM
2 perc 20 s 8

A verseny lefutása

A rajtot forró és napos idő adja. Amikor a zászló-ra csökkentjük, Juan Manuel Fangio ( Maserati ) vett egy kis előnyt, de nem sikerült a sebességváltó tette azonnal elmarad a Ferraris az Alberto Ascari és Giuseppe Farina és a Maserati a onofre marimón . Utóbbinak sikerül ideiglenesen megszerezni a vezetést, de a boxok előtti első passzon Ascari visszanyerte az előnyt a fiatal argentinnal szemben. Farina és Fangio kerekükben ülnek, őket egy elképesztő Stirling Moss ( Cooper ) és Emmanuel de Graffenried Maserati követi . A második kör végén a legjobb négy jelentősen megnövelte a rést a mezőny többi részén, mivel Moss olajszivárgásra gyanakodva kátyúzik. A brit pilóta hamarosan távozott, de sok pozíciót elvesztett. Eközben Luigi Villoresi (Ferrari) az ötödik helyet szerezte meg, megelőzve csapattársát, Mike Hawthornt és Gordinit a Maurice Trintignantól .

A négy vezető ember nagyon szoros csatában vesz részt, a pozíciók a törekvésnek megfelelően folyamatosan változnak. A Maseratis előnye a jobb végsebesség, a Ferrariknak a jobb kezelhetőség. Ascari legtöbbször vezet, de nem sikerül eltávolodnia üldözőitől. A verseny több mint fele alatt a csoport egységes marad, az első és a negyedik közötti különbség soha nem haladja meg a két-három másodpercet. Ez a vezető peloton azonban három autóra csökken, amikor a negyvenhatodik körben Marimon megpördül az északi kanyarban, és elhagyja a pályát, károsítva az olajhűtőjét. Újrakezdheti, de meg kell állnia a gödörben javítás céljából. A szerelők beavatkozása körülbelül hat percig tart, és amikor végre folytathatja a versenyt, a tizenharmadik helyre esett, három körrel a vezetők mögött.

Ascari, Farina és Fangio egyedül maradnak az élen, de a győzelemért folytatott harc továbbra is szoros marad, mint valaha. Mögött, jó távolságban, a negyedik hely is heves harcot folytat Villoresi, Hawthorn és Trintignant között. Bár nagyon későn, Marimon ragaszkodik az éllovas trióhoz, amikor negyedszer előzi meg, és ismét négy autó gurul össze a színpad elején. Az ötvenedik lépésnél Fangio vezet; néhány körig megtartja az előnyt, mire Ascari és Farina, még mindig egymással egyesülve, megelőzik, kissé tágítva. Fangiónak azonban sikerült csatlakoznia a két vezető Ferrarihoz, és a küzdelem újrakezdődött. A verseny háromnegyedénél Villoresi és Hawthorn csatlakozik a Trintignantból. Ez most egy hat autóból álló kompakt csoport, amely teljes sebességgel halad: a két Ascari és Farina Ferrari, valamint a győzelemért küzdő Fangio Maserati, Villoresi és Hawthorn, akik egy körrel lemaradnak, aztán Marimon, akinek három van, és akiknek egyetlen A cél az, hogy csapattársának legyőzze a Ferrarikat. Óvatos, vágyakozó, hogy távol maradjon a vitától, Hawthorn nem ragaszkodik hozzá, és kissé megemeli a lábát, így a másik öt pilóta harcra kel.

Néhány körrel a céltól a harc még hevesebbé válik. Ascari általában az élen áll, de Farina és Fangio folyamatosan váltanak pozíciót, Villoresi és Marimon ragaszkodnak a nyomukhoz. A lelátók előtti hetvennyolcadik járatban a két Ferrari és az éllovas Maserati gyakorlatilag holtversenyben van, Ascari előnye apró, a feszültség pedig a magasságában van. A következő körben csak három tizedmásodperc választja el a három bajnokot Ascari vezetésével, és a közönség visszatartja a lélegzetét. Az utolsó kanyarhoz, a déli ívhez közeledve Ascari, még mindig az élen, utolér egy retardált embert, és úgy dönt, hogy elhalad kívül. A hely nagyon szűk, de az olasz bajnokot üldözői követik, és minden habozás drága időt pazarolna el. Körülbelül 170 km / h sebességgel Ascari berohan a nyílásba, de a pálya ezen részét olajjal kenik be, és a Ferrari lenyűgözően pörög, Farina és Fangio előtt, nyakon és nyakon. Társa elkerülése érdekében Farina fékez és letér a pályáról. Fangio nagyon ügyesen képes elkerülni a két Ferrarit, belemerülve, és kilép az ívből az élen. Eközben Marimon nem kerülhette el a világbajnok Ferrarijának ütését, amelynek versenye néhány száz méterre a céltól ért véget.

Ennek a drámai döntőnek a végén a Fangio történelmi győzelmet arat, ezzel a Maserati megszerzi az első győzelmét a bajnokságban, és véget vet a Ferrari 500 kétéves uralmának. Farina nagyon csalódottan második és alig több mint másodperc alatt végez . Csak ez a két pilóta teljesítette az egész versenyt. Villoresi, aki szintén elkerülte a bajba jutott autókat, örökli a harmadik helyet, megelőzve csapattársát, Hawthornt és egy nagyon megérdemelt Trintignant, aki példamutató versenyt teljesített Gordini kormányánál.

Közbenső rangsor

Az egyszemélyesek közbenső besorolása az első, a tizedik, a huszadik, a negyvenedik, az ötvenedik, a hatvanadik és a hetvenedik körben.

1 fordulat után
  1. Alberto Ascari ( Ferrari )
  2. Onofre Marimon ( Maserati )
  3. Giuseppe Farina ( Ferrari )
  4. Juan Manuel Fangio ( Maserati )
  5. Stirling Moss ( Cooper )
  6. Emmanuel de Graffenried ( Maserati )
10 kör után
  1. Giuseppe Farina ( Ferrari ) - átlagos sebesség: 177,980 km / h
  2. Alberto Ascari ( Ferrari )
  3. Juan Manuel Fangio ( Maserati )
  4. Onofre Marimon ( Maserati )
  5. Luigi Villoresi ( Ferrari )
  6. Mike Hawthorn ( Ferrari )
  7. Maurice Trintignant ( Gordini )
20 kör után
  1. Alberto Ascari ( Ferrari ) - átlagos sebesség: 178 400 km / h
  2. Giuseppe Farina ( Ferrari ) 0 másodpercnél 8
  3. Juan Manuel Fangio ( Maserati ) 2 másodpercnél 3
  4. Onofre Marimon ( Maserati ), 3 s 1-kor
  5. Luigi Villoresi ( Ferrari )
40 kör után (félúton)
  1. Alberto Ascari ( Ferrari ) - átlagos sebesség: 178,875 km / h
  2. Juan Manuel Fangio ( Maserati ) 0 másodpercnél 3
  3. Onofre Marimon ( Maserati ) 0 másodpercnél 6
  4. Giuseppe Farina ( Ferrari ) 0 másodpercnél 9
  5. Luigi Villoresi ( Ferrari ) 1 perc 21 másodpercnél
50 kör után
  1. Juan Manuel Fangio ( Maserati ) - átlagos sebesség: 178,318 km / h
  2. Alberto Ascari ( Ferrari ) 0 másodpercnél 2
  3. Giuseppe Farina ( Ferrari ) 1 másodpercnél 7
  4. Luigi Villoresi ( Ferrari ) 1 perc 43 másodpercnél 3
  5. Mike Hawthorn ( Ferrari ) 1: 43: 04-kor
  6. Maurice Trintignant ( Gordini )
60 kör után
  1. Alberto Ascari ( Ferrari ) - átlagos sebesség: 178,203 km / h
  2. Giuseppe Farina ( Ferrari )
  3. Juan Manuel Fangio ( Maserati )
  4. Luigi Villoresi ( Ferrari ) 1 kör
  5. Mike Hawthorn ( Ferrari ) 1 körnél
  6. Maurice Trintignant ( Gordini ) 1 kör
70 kör után
  1. Alberto Ascari ( Ferrari ) - átlagos sebesség: 178,212 km / h
  2. Juan Manuel Fangio ( Maserati ) 1 másodpercnél 7
  3. Giuseppe Farina ( Ferrari ) 1 másodpercnél 8
  4. Luigi Villoresi ( Ferrari ) 1 kör
  5. Mike Hawthorn ( Ferrari ) 1 körnél
  6. Maurice Trintignant ( Gordini ) 1 kör

Versenyosztályozás

Pozíció n o  Pilóta Stabil Túrák Idő / elhagyás Drótállvány Pontok
1 50 Juan Manuel Fangio Maserati 80 2 óra 49 perc 45 s 9 2 9.
2 6. Giuseppe Farina Ferrari 80 2 óra 49 perc 47 s 3 (+ 1 s 4) 3 6.
3 2 Luigi Villoresi Ferrari 79 2 óra 49 perc 49 s 2 (+ 1 kör) 5. 4
4 8. Mike galagonya Ferrari 79 2 óra 50 perc 7 s 6 (+ 1 kör) 6. 3
5. 36 Maurice Trintignant Gordini 79 2 óra 51 perc 11 s 0 (+ 1 kör) 8. 2
6. 40 Roberto Mieres Gordini 77 2 óra 50 perc 45 s 0 (+ 3 kör) 16.  
7 56 Sergio Mantovani Luigi Musso
 Maserati 76 2 óra 50 perc 44 s 3 (+ 4 kör) 12.  
8. 10. Umberto Maglioli Ferrari 76 2 óra 51 perc 50 s 4 (+ 4 kör) 11.  
9. 38 Harry schell Gordini 75 2 óra 50 perc 46 s 0 (+ 5 kör) 15  
10. 32 Louis Chiron OSCA 72 2 óra 51 perc 27 s 7 (+ 8 kör) 25  
11. 44. Bira herceg Maserati 72 2 óra 52 perc 12 s 3 (+ 8 kör) 23.  
12. 46 Alan barna Cooper - Bristol 70 2 óra 51 perc 12 s 7 (+ 10 kör) 24.  
13. 28. Stirling moha Cooper - Alta 70 2 óra 51 perc 44 s 4 (+ 10 kör) 10.  
14 48 Hans elakadt AFM - Bristol 67 + 13 kör 29.  
15 16. Yves Giraud Cabantous HWM - Alta 67 + 13 kör 28.  
16. 64. Louis Rosier Ferrari 65 + 15 kör 17.  
Abd. 4 Alberto Ascari Ferrari 79 Baleset 1  
Abd. 52 Felice Bonetto Maserati 77 Kifogyott az üzemanyag 7  
Abd. 54. Onofre Marimón Maserati 75 Baleset 4  
Abd. 58 Emmanuel de Graffenried Maserati 70 Motor 9.  
Nc. 20 Jack Fairman Connaught - Lea Francis 61 Besorolatlan 22.  
Nc. 30 Ken wharton Cooper - Bristol 57 Besorolatlan 19.  
Nc. 24. Kenneth McAlpine Connaught - Lea Francis 56 Besorolatlan 18.  
Abd. 12. Piero Carini Ferrari 40 Motor 20  
Abd. 22. Roy Salvadori Connaught - Lea Francis 33 Gyorsító 14  
Abd. 2 Chico Landi Maserati 18. Motor 21  
Abd. 34 Elie Bayol OSCA 17. Motor 13.  
Abd. 18. John fitch HWM - Alta 14 Motor 26.  
Abd. 26. Johnny claes Connaught - Lea Francis 7 Benzinelosztás 30  
Abd. 14 Lance Macklin HWM - Alta 6. Motor 27.  

Felirat:

Pole pozíció és körrekord

Tours az élen

Végső bajnoki rangsor

A járművezető besorolása
Pozíció. Pilóta Stabil Pontok
ARG
500
NL
BEL
ENG
GBR
MINDEN
SUI
ITA
1 Alberto Ascari Ferrari 34,5 (46,5) 9 * - 8. (8) (3) 8,5 * (1 * ) 9 * -
2 Juan Manuel Fangio Maserati 28. (29.5) - - - - 7 * 6. 6. (1.5) 9 *
3 Giuseppe Farina Ferrari 26 (32) - - 6. - (2) (4) 8. 6. 6.
4 Mike galagonya Ferrari 19. cikk (27) 3 - (3) - 8. (2) 4 4 (3)
5. Luigi Villoresi Ferrari 17. 6. - 1 * 6. - - - - 4
6. José Froilán González Maserati 13,5 (14,5) 4 - 2 (1 * ) 4 3,5 * - - -
7 Bill vukovich Kurtis Kraft 9. - 9 * - - - - - - -
8. Emmanuel de Graffenried Maserati 7 - - 2 3 - - 2 - -
9. Felice Bonetto Maserati 6.5 - - 2 - - - 3 1.5 -
10. Art Cross Kurtis Kraft 6. - 6. - - - - - - -
11. Onofre Marimon Maserati 4 - - - 4 - - - - -
Maurice Trintignant Gordini 4 - - - 2 - - - - 2
13. Sam hanks Kurtis Kraft 2 - 2 - - - - - - -
Duane Carter Kurtis Kraft 2 - 2 - - - - - - -
Oscar Alfredo Gálvez Maserati 2 2 - - - - - - - -
Jack McGrath Kurtis Kraft 2 - 2 - - - - - - -
Hermann Lang Maserati 2 - - - - - - - 2 -
18. Fred agabashian Kurtis Kraft 1.5 - 1.5 - - - - - - -
Paul Russo Kurtis Kraft 1.5 - 1.5 - - - - - - -

Megjegyezni

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Az 1953-as autóév - kiadó: Edita SA, Lausanne
  2. Johnny Rives , Gérard Flocon és Christian Moity , A mesés története 1 képletű , Editions Nathan,1991, 707  p. ( ISBN  2-09-286450-5 )
  3. Christian Moity és Serge Bellu , "  A bajnokok galériája - 1952/53: Ferrari Type 500 F2  ", L'Automobile , n o  392,1979. február, P.  85
  4. (in) Mike Lang , Grand Prix 1 kötet , Haynes Publishing Group tizenkilenc nyolcvan egy, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  5. Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Christian Huet Editions,1984, 485  p. ( ISBN  2-9500432-0-8 )
  6. Pierre Ménard , A Forma-1 nagy enciklopédiája 1950-1999 , Chronosports Publisher,1999, 863  p. ( ISBN  2-940125-18-X )
  7. Christian Moity , "  Amikor a dicsőség megőrzi  ", L'Automobile , n o  305,1971. október, P.  144
  8. (in) Mike Lawrence , Grand Prix 1945-től 1965-ig Autók , Motor Racing Publications, 1998, 264  p. ( ISBN  1-899870-39-3 )
  9. (a) Karl Ludvigsen , Stirling Moss: versenyzés a Maestro , Haynes Publishing,1997, 208  p. ( ISBN  1-85960-816-7 )
  10. (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647  o. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  11. Alan Henry , Ferrari - Grand Prix együlésesek , ACLA Editions,1984, 319  p. ( ISBN  2-86519-043-9 )
  12. (en) Peter Lewis , az ötvenes évek motorversenye , a haditengerészeti és katonai sajtó, 1992, 152  p. ( ISBN  1-897632-15-0 )
  13. (in) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - Ferrari első kettős bajnok , Haynes Publishing,2000, 208  p. ( ISBN  1-85960-680-6 )
  14. Edmond Cohin , A motorverseny története , Editions Larivière, 1982, 882  p.
  15. Johnny Rives , L'Equipe, a Forma-1 50 éve - 1. kötet: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233  p. ( ISBN  2-7021-3009-7 )