| Fordulatok száma | 18. |
|---|---|
| Áramkör hossza | 22,810 km |
| Futótáv | 410 580 km |
| Időjárás előrejelzés | forró napsütéses idő |
|---|---|
| Bőség | közel 200 000 néző |
| Győztes |
Giuseppe Farina , Ferrari , 3 óra 2 perc 25 s 0 (átlagos sebesség: 135,047 km / h ) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Alberto Ascari , Ferrari , 9 perc 59 s 8 (átlagos sebesség: 136,906 km / h ) |
| Verseny körrekord |
Alberto Ascari , Ferrari , 9 perc 56 s 0 (átlagos sebesség: 137,779 km / h ) |
Az 1953-as Német Nagydíj ( XVI Grosser Preis von Deutschland ), amelyet a Nürburgringről szóló Formula 2-es rendeletek alapján megtámadtak 1953. augusztus 2, a Forma-1 világbajnokságának 1950 óta tartó harmincadik fordulója és az 1953-as bajnokság hetedik fordulója.
A Német Nagydíj az 1953-as világbajnokság hetedik fordulója, amelyet a Forma-2 (kétliteres atmoszférikus motorok) előírásai alapján második egymást követő évben vívtak ki, miután az F1-es fő gyártók az 1951-es szezon végén visszaléptek. két éve ezt a képletet teljesen a Ferrari uralja , amely az 500 F2-vel nagyon homogén együléses és figyelemre méltó megbízhatósággal rendelkezik. Az 500 mérföldnyi Indianapolis kivételével , amely egy speciális szabályozás szerint zajlik, a Ferrari 1952 óta győzedelmeskedik a világbajnokság minden fordulójában, és Alberto Ascari úton van a második egymást követő cím megszerzésén. A Maserati márkanév , az argentin pilótáknak, Juan Manuel Fangiónak és José Froilán Gonzáleznek köszönhetően , ebben az évben hatalmas versenyzőnek bizonyult a gyors pályákon, de eddig nem sikerült nyerni.
A Nürburgring North Loop csaknem 23 km-es fejlődéssel és 176 kanyarral rendelkezik nagyon nehéz terepen, a bajnokság egyik legszelektívebb pályájának számít. Ez a pálya a háború előtti látványos összecsapások színhelye volt, az együléses ekkor majdnem 500 lóerőt fejlesztettek, és a körrekordot továbbra is Hermann Lang német pilóta tartja , aki 138,66 km / h-s kört teljesített átlagosan Mercedesével. az 1939-es Eifel Nagydíj idején .
Második szezonjára a Ferrari 500 F2 továbbra is abszolút fölényben van a pilóták világbajnokságában. Ez az együléses, négyhengeres soros felszereléssel, amely kb. 180 lóerős, 7500 fordulat / perc sebességgel fejleszti, figyelemre méltó rugalmasság, nagyon jó fékezés és kiváló tapadás előnyeit élvezi, futóműve a De Dion híd előnyeit élvezi , ellentétben fő riválisával, a Maserati . Alberto Ascari és Giuseppe Farina profitál a legújabb fejlesztésből, két kétcsöves porlasztóval, amely nagyobb teljesítményt nyújt alacsony fordulatszámon, míg Mike Hawthorn és Luigi Villoresi a szokásos négy szénhidrátos verzióval rendelkeznek. A négy gyári autót támogatva Jacques Swaters és Louis Rosier vezetik a Ferrari 500 vásárlói verzióit, amelyek valamivel kevésbé hatékonyak, mert 6500-as fordulatszámon vannak korlátozva. A német pilótát, Kurt Adolffot egy régi modellen, az Ecurie Espadon Ferrari 166-os modelljén nevezik .
Az A6SSG (vagy A6GCM “Interim”) hathengeres motorja 190 lóerős, 7500 fordulat / perc sebességgel fejleszti a hálózat legerősebb együléses motorját. Másrészt merev hátsó tengelye a tapadás szempontjából bünteti, ami komoly hátrányt jelent a kanyargós áramkörökben, például a Nürburgringben. A csapat két legjobb pilótájának, Juan Manuel Fangiónak és José Froilán Gonzáleznek sikerült a végsőkig vezetnie, és nagyon közel kerültek a Spa-Francorchamps és a Reims győzelméhez . A gyár három autót állít fel Fangio, Felice Bonetto és Onofre Marimon számára . Az előző hétvégén, a Lisszaboni Nagydíj tesztjén a Lancia D23- as volánjánál esett teszten Gonzáleznek el kellett hagynia. Emmanuel de Graffenried felvette személyes A6SSG-jét, amelyet a Scuderia Platé készített .
Nagyon mozgékonyak, a kis Gordini T16-osok, soros hathengerrel felszerelve, amelynek teljesítménye kb. 160 LE) reménykedhettek ezen a masszív áramkör megtisztelő rangsorában, feltéve, hogy a megbízhatóság megvan. De az előkészítés hiánya és az alkatrészek hiánya valószínűtlenné teszi ezt az eredményt. Három autó nevezett be, a szokásos sofőrök, Jean Behra , Maurice Trintignant és Harry Schell számára .
Mint Silverstone-ban, Connaught három „A típusú”, négyhengeres Lea Francis befecskendezéses motorral lépett be, amelyek 150 lóerős teljesítményt fejlesztettek Roy Salvadori , Kenneth McAlpine és Bira herceg számára . A belga istállónak van egy azonos modellje, amelyet Johnny Claes vezet .
Stirling Moss vonalak fel a Cooper Special Alta motor (160 LE), hivatalosan is belépett a gyár. Két magán T23 Bristol hathengeres , körülbelül 150 lóerős teljesítményű motor is jelen van Alan Brown és Rodney Nuckey számára .
A tavalyi évhez hasonlóan a Veritas is a legjobban képviselteti magát a rajtrácson, nyolc autóval csapat vagy magánvezető lépett be. Négy Veritas Meteor együléses és négy RS pók található, mindegyik hathengeres, körülbelül 140 lóerős.
Három AFM , két speciális BMW és egy EMW (az új név a BMW eisenachi gyárában gyártott autóknak ) kiegészítik a kínálatot. Mindegyikük a híres BMW 328- ból származó motorral van felszerelve, amelyet helyi pilóták vezetnek, köztük a híres Hans Stuck , a háború előtti Auto Union hivatalos pilótája .
Három selejtezőt rendeztek, csütörtökön, pénteken és szombaton a verseny előtt. Az első két napban nagyon kevés pilóta van a pályán, hideg és esős. Észrevehető javulás szombaton, amikor a pálya körülményei ideálisak. Ismét Alberto Ascari , az esemény hármas győztese a leggyorsabb. A Scuderia Ferrari vezetője , a legjobb idővel 9:59 8 alatt, egyedül lépi át a körönként tízperces lécet. A Maserati csapatában sérült José Froilán González hiányában csak Juan Manuel Fangio képes a legtöbbet kihozni az élénk A6SSG -ből ezen a nehéz pályán. Sikerült megelőznie a Ferrari többi pilótáját, majdnem négy másodpercig kvalifikálta magát a pole pozícióból, csapattársait, Felice Bonetto-t és Onofre Marimont harminchét másodpercnél tovább csökkentve! Megjegyezzük Maurice Trintignant nagyon jó teljesítményét a szerény Gordini T16-on is, amely az ötödik abszolút időt érte el, megelőzve Luigi Villoresi hivatalos Ferrariját .
A sok helyi pilóta közül a legjobb teljesítmény Hans Herrmannnak köszönhető , aki a Veritas Meteorjában tizennegyedik , aki ennek ellenére enged egy percet Alberto Ascarinak . Kiábrándítóbbak a belga pilóta, Jacques Swaters privát Ferrarijainak és a francia Louis Rosier teljesítménye , akik a bevallottan kevésbé felkészült, de a világbajnokhoz hasonló autókon 79 és 87 másodpercesek. Néhány tiszteletlen néző megengedi magának, hogy felidézze "a Clermont-omnibuszt" az Auvergne pilóta minden egyes átjárójánál!
| Pozíció. | n o | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 9:58:08 | |
| 2 | 5. | Juan Manuel Fangio | Maserati | 10:03:07 | + 3 s 9 |
| 3 | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 10:04:01 | + 4 s 3 |
| 4 | 3 | Mike galagonya | Ferrari | 10 perc 12 s 6 | + 12 s 8 |
| 5. | 10. | Maurice Trintignant | Gordini | 10 perc 21 s 7 | + 21 s 9 |
| 6. | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 10:22:08 | + 23 s 0 |
| 7 | 7 | Felice Bonetto | Maserati | 10 perc 40 s 8 | + 41 s 0 |
| 8. | 8. | Onofre Marimon | Maserati | 10 perc 41 s 0 | + 41 s 2 |
| 9. | 9. | Jean Behra | Gordini | 10 perc 45 s 7 | + 45 s 9 |
| 10. | 11. | Harry schell | Gordini | 10 perc 46 s 2 | + 46 s 4 |
| 11. | 17. | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 10 perc 46 s 6 | + 46 s 8 |
| 12. | 19. | Stirling moha | Kádár | 10 perc 48 s 3 | + 48 s 5 |
| 13. | 15 | Roy Salvadori | Connaught | 10:57:05 | + 57 s 7 |
| 14 | 31 | Hans herrmann | Veritas | 10:59 8 | + 1 perc 0 s 0 |
| 15 | 14 | Bira herceg | Connaught | 11:02:01 | + 1 perc 2 s 3 |
| 16. | 16. | Kenneth McAlpine | Connaught | 11:07:03 | + 1 perc 7 s 5 |
| 17. | 38 | Alan barna | Kádár | 11:08:07 | + 1 perc 8 s 9 |
| 18. | 23. | Willi fürkész | Veritas | 11:18:06 | + 1 perc 18 s 2 |
| 19. | 18. | Jacques Swaters | Ferrari | 11:18:09 | + 1 perc 19 s 1 |
| 20 | 40 | Rodney Nuckey | Kádár | 11:22:01 | + 1 perc 22 s 3 |
| 21 | 28. | Theo Fitzau | AFM | 11:23:42 | + 1 perc 23 s 6 |
| 22. | 20 | Louis Rosier | Ferrari | 11:27:42 | + 1 perc 27 s 6 |
| 23. | 21 | Hans elakadt | AFM | 11:37:02 | + 1 perc 37 s 4 |
| 24. | 35 | Edgar Barth | EMW | 11:40:08 | + 1 perc 41 s 0 |
| 25 | 12. | Johnny claes | Connaught | 11:45:05 | + 1 perc 45 s 7 |
| 26. | 36 | Rudolf Krause | Bmw | 11:49:05 | + 1 perc 49 s 7 |
| 27. | 34 | Kurt adolff | Ferrari | 11:53:01 | + 1 perc 53 s 3 |
| 28. | 24. | Theo Helfrich | Veritas | 11:56:03 | + 1 perc 56 s 5 |
| 29. | 22. | Wolfgang seidel | Veritas | 11:59:03 | + 1 perc 59 s 5 |
| 30 | 41 | Günther Bechem | AFM | 12: 13: 3 | + 2 perc 13 s 5 |
| 31 | 30 | Ernst Loof | Veritas | 12:16:08 | + 2 perc 17 s 0 |
| 32 | 37 | Ernst Klodwig | Bmw | 12:24:06 | + 2 perc 24 s 8 |
| 1 st vonal | Pozíció. 4 | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Galagonya Ferrari 10 perc 12 s 6 |
Farina Ferrari 10:04:01 |
Fangio Maserati 10:03:07 |
Ascari Ferrari 9:59 8 |
||||
| 2 e sor | Pozíció. 7 | Pozíció. 6. | Pozíció. 5. | ||||
|
Bonetto Maserati 10 perc 40 s 8 |
Villoresi Ferrari 10 perc 22 s 8 |
Trintignant Gordini 10 perc 21 s 7 |
|||||
| 3 E Online | Pozíció. 11. | Pozíció. 10. | Pozíció. 9. | Pozíció. 8. | |||
|
Graffenried Maserati 10 perc 46 s 6 |
Schell Gordini 10 perc 46 s 2 |
Behra Gordini 10 perc 45 s 7 |
Marimon Maserati 10 perc 41 s 0 |
||||
| 4 -én vonal | Pozíció. 14 | Pozíció. 13. | Pozíció. 12. | ||||
|
Herrmann Veritas 10:59 8 |
Salvadori Connaught 10:57 5 |
Moss Cooper 10:48:03 |
|||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 18. | Pozíció. 17. | Pozíció. 16. | Pozíció. 15 | |||
|
Heeks Veritas 11 perc 18 s 0 |
Brown Cooper 11:08:07 |
McAlpine Connaught 11 perc 07 s 3 |
Bira Connaught 11:02:01 |
||||
| 6 th vonal | Pozíció. 21 | Pozíció. 20 | Pozíció. 19. | ||||
|
Fitzau AFM 11 perc 23 s 4 |
Nuckey Cooper 11 perc 22 s 1 |
Ferrari Swaters 11 perc 18 s 9 |
|||||
| 7 th vonal | Pozíció. 25 | Pozíció. 24. | Pozíció. 23. | Pozíció. 22. | |||
|
Claes Connaught 11 perc 45 s 5 |
Barth EMW 11:40 8 |
Beragadt AFM 11 perc 37 s 2 |
A Ferrari 11 perc 27 s 4-re emelkedett |
||||
| 8 th vonal | Pozíció. 28. | Pozíció. 27. | Pozíció. 26. | ||||
|
Helfrich Veritas 11 perc 56 s 3 |
Adolff Ferrari 11 perc 53 s 1 |
Krause BMW 11 perc 49 s 5 |
|||||
| 9 -én vonal | Pozíció. 32 | Pozíció. 31 | Pozíció. 30 | Pozíció. 29. | |||
|
Klodwig BMW 12 perc 24 s 6 |
Loof Veritas 12 perc 16 s 8 |
Bechem AFM 12 perc 13 s 3 |
Seidel Veritas 11 perc 59 s 3 |
||||
| 10 th vonal | Pozíció. 34 | Pozíció. 33 | |||||
|
Karch Veritas nincs idő |
Bauer Veritas nincs idő |
Közel kétszázezer néző vett részt a versenyen, forró és napos időben. A versenyzők többsége a teljes pályát tankolás nélkül teljesíti. Ez a legjobb rajtot teljesítő Juan Manuel Fangio Maserati- ja . Az argentin bajnok foglalkozik déli görbe megelőzve a Ferraris az Alberto Ascari és Mike Hawthorn . A harmadik sorból Emmanuel de Graffenried (Maserati) remek felszállást végzett, és a negyedik pozícióba fordult Giuseppe Farina (Ferrari), Maurice Trintignant ( Gordini ), Luigi Villoresi (Ferrari) és Felice Bonetto (Maserati) előtt. Ezen a nagyon kanyargós körön, előnyben részesítve a motor rugalmasságát, valamint a tapadás és a fékezés tulajdonságait, az Ascari együléses egyértelműen felülmúlja a Maseratit: a világbajnok azonnal megtámadja Fangiót, amelyet tíz kilométer után előz meg, és azonnal jelentős rés. A jó rajt és Farina és Villoresi ritmusában kanyarodó Trintignant nem sokáig profitált a verseny jó kezdéséből: körülbelül hét kilométer után egy koronatörés eltört, ami a legjobb Gordini azonnali elhagyását okozta. Az első kör végén Ascari már tizenegy másodperccel megelőzte Fangio-t, akit maga is Hawthorn csapdába ejtett, míg a Graffenriedet elhaladó Farina, Villoresi és Bonetto már több mint huszonhét másodperccel lemaradtak a vezetőtől.
Hawthornnak sikerül megelőznie Fangiót a második körben, a második hely megszerzése érdekében, anélkül azonban, hogy sikerülne elhatárolnia, a két férfi szünet nélkül párbajban vesz részt, jó távolságban azonban Ascaritól, aki továbbra is növeli előnyét. Ez körülbelül negyven másodperc alatt csúcsosodik ki nem sokkal az ötödik kör vége előtt, amikor az egyenesben, Tiergarten megközelítésénél az éllovas Ferrari jobb első kereke hirtelen leszáll. Az olasz bajnok, aki ezután több mint 230 km / h sebességgel gurult, csodálatos mesterkedést mutatott be: bajában sikerült irányítania autóját, majd három keréken és fékdobon meg kellett tárgyalnia a hátralévő 1500 métert, visszanyerve állását. szikrázó zápor! A javítás több mint négy percig tartott, és amikor a közönség éljenzésére távozott, Ascari a kilencedik helyzetbe került.
Hawthorn és Fangio, akik még mindig kerék a kerékben vannak, most vezetik a versenyt, de most Farina fenyegeti őket, aki jelentősen megnövelte a tempót. A hetedik kör végén csatlakozott az éllovasokhoz. A nyolcadik elején megelőzte Fangiót, és néhány kilométer múlva elhaladt Hawthorn mellett, és megszerezte az első helyet. A fiatal brit néhány pillanattal később Fangio is elhaladt. Ami a körrekordokat folytató Ascarit illeti, visszamászott a hetedik pozícióba, és Graffenried támadására készül. Félúton Farina tizenegy másodpercre növelte előnyét Fangióval szemben, aki mintegy tizenhárom másodperccel hagyta el Hawthornt. A negyedik Villoresi több mint egy perccel volt lemaradva, míg Ascari az ötödik helyre lépve ismét megállt a boxban, a sérült fékdob nem tette lehetővé, hogy jó körülmények között folytassa. Ezután a Ferrari letartóztatta Villoresit, a két pilótát, akik felcserélték a tartóikat. A negyedik bal oldalon Ascari ezután kvalifikációs tempóban fog futni; tizenkettedik körét 9:56 alatt teljesítette, majdnem négy másodperccel javítva a pole pozícióból az időt, megközelítve az átlagot 138 km / h-ra. Kevesebb mint két percre esett az előnye az őt megelőző Hawthorn felett; Ascari brit csapattársától kilométerenként egy másodpercet elvéve továbbra is reménykedhet a harmadik helyben. A tizenharmadik kör tíz perc alatt teljesül, a tizennegyedik is, az olasz bajnok példaértékű versenyt hajt végre, és közelebb kerül a céljához. Néhány kilométerrel arrébb azonban aggasztó kék füst ürül ki a motorból, és a világbajnok csökkentett sebességgel tér vissza lelátóra.
Az élen Farina meggyőző teljesítményt nyújtott, mivel a második helyét biztosító Fangio hatósugarától elzárkózott, messze megelőzve Hawthornt. Ascari visszavonulása lehetővé teszi, hogy a veterán Bonetto elfoglalja a negyedik helyet. A pozíciókat megszerezzük, és a verseny érezhető változás nélkül ér véget, csak ez a négy pilóta végez ugyanazon körben. A verseny végén nehézségekkel küzdő Graffenried szűken az ötödik helyen végzett, éppen Stirling Moss előtt, aki nagyon jó versenyt futott szerény Cooper volánja mögött . Ascari sérült autója mögött egy körrel kezdve Villoresi sikerült befejezni a versenyt, és nyolcadik lett a német reménykedő Hans Herrmann Veritas előtt .
Az egyszemélyesek besorolása az első, második, negyedik, hatodik, nyolcadik, kilencedik, tizenkettedik és tizenötödik körben.
1 fordulat után
|
2 forduló után
|
4 forduló után
|
6 kör után
|
8 kör után
|
9 kör után (félúton)
|
12 kör után
|
15 kör után
|
| Pozíció | n o | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 18. | 3 óra 2 perc 25 s 0 | 3 | 8. |
| 2 | 5. | Juan Manuel Fangio | Maserati | 18. | 3 óra 3 perc 29 s 0 (+ 1 perc 4 s 0) | 2 | 6. |
| 3 | 3 | Mike galagonya | Ferrari | 18. | 3 óra 4 perc 8 s 6 (+ 1 perc 43 s 6) | 4 | 4 |
| 4 | 7 | Felice Bonetto | Maserati | 18. | 3 óra 11 perc 13 s 6 (+ 8 perc 48 s 6) | 7 | 3 |
| 5. | 17. | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 17. | 3 óra 4 perc 40 s 4 (+ 1 kör) | 11. | 2 |
| 6. | 19. | Stirling moha | Cooper - Alta | 17. | 3 óra 6 perc 50 s 9 (+ 1 kör) | 12. | |
| 7 | 18. | Jacques Swaters | Ferrari | 17. | 3 óra 7 perc 29 s 9 (+ 1 kör) | 19. | |
| 8. | 1 |
Alberto Ascari Luigi Villoresi |
Ferrari | 17. | 3 óra 7 perc 51 s 8 (+ 1 kör) | 1 | |
| 9. | 31 | Hans herrmann | Veritas | 17. | 3 óra 9 perc 53 s 4 (+ 1 kör) | 14 | |
| 10. | 20 | Louis Rosier | Ferrari | 17. | 3 óra 11 perc 8 s 4 (+ 1 kör) | 22. | |
| 11. | 40 | Rodney Nuckey | Cooper - Bristol | 16. | 3 óra 7 perc 44 s 6 (+ 2 kör) | 20 | |
| 12. | 24. | Theo Helfrich | Veritas | 16. | 3 óra 10 perc 17 s 6 (+ 2 kör) | 28. | |
| 13. | 16. | Kenneth McAlpine | Connaught - Lea Francis | 16. | 3 óra 10 perc 52 s 2 (+ 2 kör) | 16. | |
| 14 | 36 | Rudolf Krause | Bmw | 16. | 3 óra 12 perc 45 s 2 (+ 2 kör) | 26. | |
| 15 | 37 | Ernst Klodwig | Bmw | 15 | + 3 kör | 32 | |
| 16. | 22. | Wolfgang seidel | Veritas | 14 | + 4 kör | 29. | |
| Abd. | 4 |
Luigi Villoresi Alberto Ascari |
Ferrari | 15 | Motor | 6. | 1 |
| Abd. | 38 | Alan barna | Cooper - Bristol | 15 | Motor | 17. | |
| Abd. | 8. | Onofre Marimón | Maserati | 13. | Felfüggesztés | 8. | |
| Abd. | 35 | Edgar Barth | EMW | 12. | Kipufogó | 24. | |
| Abd. | 12. | Johnny claes | Connaught - Lea Francis | 12. | Motor | 25 | |
| Abd. | 26. | Oswald Karch | Veritas | 10. | Motor | 34 | |
| Abd. | 23. | Willi fürkész | Veritas | 8. | Terjedés | 18. | |
| Abd. | 9. | Jean Behra | Gordini | 7 | Sebességváltó | 9. | |
| Abd. | 11. | Harry schell | Gordini | 6. | Motor | 10. | |
| Abd. | 14 | Bira herceg | Connaught - Lea Francis | 6. | Felfüggesztés | 15 | |
| Abd. | 28. | Theo Fitzau | AFM - BMW | 3 | Motor | 21 | |
| Abd. | 34 | Kurt adolff | Ferrari | 3 | Terjedés | 27. | |
| Abd. | 41 | Günther Bechem | AFM - BMW | 2 | Motor | 30 | |
| Abd. | 10. | Maurice Trintignant | Gordini | 1 | Differenciális | 5. | |
| Abd. | 15 | Roy Salvadori | Connaught - Lea Francis | 1 | Motor | 13. | |
| Abd. | 32 | Erwin Bauer | Veritas | 1 | Motor | 33 | |
| Abd. | 21 | Hans elakadt | AFM - Bristol | 0 | Motor | 23. | |
| Abd. | 30 | Ernst Loof | Veritas | 0 | Gázpumpa | 31 |
Legenda:
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 33,5 (37,5) | 9 * | - | 8. | 8. | (3) | 8,5 * | (1 * ) | |||
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 20 | - | - | 6. | - | 2 | 4 | 8. | |||
| 3 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 19. | - | - | - | - | 7 * | 6. | 6. | |||
| 4 | Mike galagonya | Ferrari | 18 (20) | 3 | - | 3 | - | 8. | (2) | 4 | |||
| 5. | José Froilán González | Maserati | 13,5 (14,5) | 4 | - | 2 | (1 * ) | 4 | 3,5 * | - | |||
| 6. | Luigi Villoresi | Ferrari | 13. | 6. | - | 1 * | 6. | - | - | - | |||
| 7 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 9. | - | 9 * | - | - | - | - | - | |||
| 8. | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 7 | - | - | 2 | 3 | - | - | 2 | |||
| 9. | Art Cross | Kurtis Kraft | 6. | - | 6. | - | - | - | - | - | |||
| 10. | Felice Bonetto | Maserati | 5. | - | - | 2 | - | - | - | 3 | |||
| 11. | Onofre Marimon | Maserati | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | |||
| 12. | Sam hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | ||||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | ||||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | ||||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | ||||
| 17. | Fred agabashian | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - | |||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - |