Születés | 1980 |
---|---|
Állampolgárság | Francia |
Tevékenységek | Újságíró , dokumentumkészítő |
A ritka fémháború: az energia és a digitális átmenet rejtett arca ( d ) |
Guillaume Pitron , 1980-ban született, francia újságíró, az alapanyagok geopolitikájának szakembere, dokumentumfilmek szerzője és rendezője.
Guillaume Pitron jogi diplomával rendelkezik a Párizsi Egyetemen, és a Georgetown Egyetemen nemzetközi jogi diplomával rendelkezik .
Ügyvéd, mielőtt a Le Monde diplomatique , a Geo és a National Geographic újságírója lett .
Számos dokumentumfilm rendezője a nyersanyagok kiaknázásáról, köztük a Boomerang: A cukorkák sötét oldala és A ritka földek piszkos háborúja .
Hat év nyomozás után, 2018-ban geopolitikai esszét tett közzé: A ritka fémek háborúja: az energia és a digitális átmenet rejtett arca, amelyet a Les Liens qui libéré adott ki, és több díjat is kapott. Az 1990-es évek végéig az Egyesült Államok, Japán és Európa a ritkaföldfém-mágnesek piacának 90% -át tette ki . A szerző sajnálja, hogy az új technológiák (elektromos mobilitás, elektromos generátor stb.) Kínától függenek. A General Motors által a Magnequench eladása , cserébe egy autóipari üzem építéséért Sanghajban , az ágazat hozzáadott értékének súlypontja felé Kína felé történő elmozdulás kezdetét jelenti . A szerző emellett támogatja a bányák újbóli megnyitását Franciaországban annak érdekében, hogy elkerülhető legyen a szomszédos országokba és kontinensekre irányuló kellemetlenségek kivívása, és hogy megmaradjon a felelősség az energetikai átmenet következményeiért: "Hazánkban a felelős bánya mindig jobb lesz, mint a bánya. máshol felelőtlen ” . Guillaume Pitron számára a ritkaföldfémek újrahasznosítása az erényes ritkaföldfém-életciklus egyik kudarcba fulladt ígérete.
Ban ben 2019. június, rendezőtársával, Jean-Louis Pérezzel bemutatja a zöld energiák rejtett arca című dokumentumfilmet , amelyet az Arte csatornák és az RTBF készítettek együtt , a La Rochelle-i Doc Sunny Side oldalán. "A jobb, fosszilis tüzelőanyagoktól mentes világ" mítosz "- állítják a szerzők, akik szerint a világ most új" függőségen "megy keresztül a ritka fémektől, amelyeket új energiák használnak" . A filmet 2020 novemberében sugározzák az Arte. "Ez a felmérés azt mutatja, hogy olyan környezetszennyezést helyezünk át, amely nem mentes a CO2-kibocsátás alól, ha figyelembe vesszük a termékek teljes életciklusát" . A " zöld energiához " szükséges bányászat felelős a környezeti károkért (dombok kiegyenlítése, nyílt gödrök ásása , nehézfémek elutasítása, a talajvíz felhasználása és vízszennyezése , ...) és a gáz üvegházhatásának elutasításáért .
2020-ban a közösségi hálózatokon közzétett videóban interjút készítenek vele.
Pitron szerint a neodímium (ritka földfém atomszám 60) "a legtöbb elektromos autó motorjában található". A videó azonban azt állítja, hogy bár igaz, hogy számos elektromos jármű motorja valóban tartalmaz ritkaföldfémeket (például a Tesla Model 3 AWD, a Volkswagen e-Golf és a BMW i3), a Renault Zoe, amely az elektromos jármű , Franciaországban és Európában a legkeresettebb, ritkaföldfémeket nem tartalmaz - motorja szinkron típusú, mágnes nélkül -, legfeljebb az Audi e-Tron és az aszinkron motorral felszerelt Mercedes E300 E.
Úgy tűnik azonban, hogy a tények igazolják Guillaume Pitront, mivel megerősítő források szerint a világ elektromos járműveinek több mint 90% -a ritkaföldfémeket tartalmaz motorjában.
Pitron folytatja, hogy "az akkumulátor [...] alapvető alkatrész, amely bizonyos ritkaföldfémeket tartalmaz: grafitot tartalmaz, kobaltot [...] és természetesen lítiumot, amely nem túl erős fém. Ritka, de ami fontos fém ".
Ez a pont vita tárgyát képezi. Ugyanakkor, amint azt a Geológiai és Bányászati Kutatási Iroda ( BRGM ) 2017-es dokumentuma kimondta: "A ritkaföldfémeket (...) hibrid és elektromos járművek akkumulátoraiban és motorjaiban használják, 1, 2 kg és 2 kg közötti tartományban. 3,5 kg, a technológiáktól függően. "
A France Inter „La terre au carré” című műsorának alkalmából, 2020 decemberében, Guillaume Pitron ismét számba veszi az elektromos autókat körülvevő vitákat. Különösen emlékeztet, idézve az Ökológiai Átmeneti Környezetvédelmi és Energiagazdálkodási Ügynökség ( ADEME ) 2016. évi véleményét , miszerint „a jármű életciklusára az elektromos jármű környezeti hatásai (...) azonos rendűek. nagyságrendű elektromos jármű, mint termikus jármű esetében. "Emellett óvatosságra int a kizárólag az európai kontinensen végrehajtott életciklus-elemzésekkel szemben, a CO 2 figyelembevétele nélkül. olyan országokban közlekedő járművek által termelték, amelyek villamos energiája főként fosszilis erőforrásokból származik, például Kínában.
Ezekről az állításokról azonban jelenleg vitát folytatnak, mert Guillaume Pitron által idézett rész nem a tanulmány konklúziója, és nem általánosságban a szennyezésről beszél, mint állítja, hanem a szennyezésről, amelyet kifejezetten a tanulmány foglalkozik. Így a tanulmány éppen ellenkezőleg pozitívan állapítja meg, hogy "Az elektromos jármű erősségei abban rejlenek, hogy képesek a közlekedési ágazat energia-diverzifikációjára, az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésére, a város levegőminőségének javítására. - a nulla kipufogógáz-kibocsátásnak köszönhetően - és a zajszennyezés csökkentése. "
Be is avatkozik a Le Monde által közzétett ugyanebben a témában készült videóba, ahol hangsúlyozza a kőzet tömege közötti aránytalanságot, amelyet kis mennyiségű neodímium előállításához kell kinyerni .