A monokopter egy forgószárnyú repülőgép , amelynek egyedi pengéje van .
A giropter ötletét két fiatal francia mérnök, Alphonse Papin és Didier Rouilly inspirálta , a szamarák esése , a platán juhar magjai . Az általuk bemutatott projekt 1910. január 14a Tudományos Akadémia előtt egyetlen szárnyat kap a sugárhajtómű által forgatott szamara alakja. A 1911. május 6két szabadalmat nyújtanak be, amelyekben a levegő folyadékként szolgál a reakció biztosításához. Az apparátus érdekli a hadsereget, amely finanszírozza a koncepció megvalósításához szükséges tanulmányokat.
Az 1913-as Chrysalide nevű prototípusban egy 17 méter szárnyfesztávolságú szárny fordul meg a pilótafülke körül. A Wankel-motor , a Rhone 9 hengeres csillag teljesítménye 80 lóerő kerül a másik oldalán a forgatás középpontjának áthaladó kabin egyensúlyozva a szárny, mint a mag nem a Samara. Ez a percenként 1200 fordulatszámon járó repülőgép-motor ventilátort hajt, amely a levegőt a tetejére vonja, és 100 m / s sebességgel az üreges szárny végéig hajtja, ahonnan a szárnyra merőlegesen elhelyezett ovális nyíláson keresztül távozik. A szárnyat a kilépő levegő reakciója forgatja. A levegő egy részét egy olyan kiegészítő fúvóka működtetésére irányítják, amely a pilótafülkét álló helyzetben tartja, és amelynek irányát a pilóta vezérelheti. 1914-ben a La Nature folyóiratban az eszközt óriási bumerángként írták le , amely a bumeráng volt a feltalálók másik inspirációs forrása. A készülék különbözik mind a repülőgéptől, mind a helikoptertől, mivel lehetővé kell tennie a függőleges felszállást és leszállást, az irányított áthaladást a lebegéstől a motoros repülésig, és a szamarához hasonlóan nagyon lassú esést biztosít motorhiba esetén.
Váratlan technikai nehézségek és az első világháború kitörése, amely a két mérnököt hadseregbe lépte, elhalasztotta az első tesztet, amelyre csak 1915. március 31a Cercey tartály a Côte-d'Or . A használt motor nem elég erős, különösen azért, mert a szárny által okozott egyensúlyhiány arra kényszerítette a gyártókat, hogy mérlegeljék a gépet; miután a gyalult, a gép instabillá vált, és elsüllyedt. A tesztet az értékelésért felelős katonai bizottság meggyőzőnek találta, amely a tesztek leállítását javasolta. Sikertelenül Papin és Rouilly 1936-ig folytatták erőfeszítéseiket, hogy megtalálják az új tárgyalásokhoz szükséges finanszírozást.
A Papin-Rouilly giropter volt az első forgószárnyú gép, amely a penge végén egy gázsugárral hajtott meghajtást, a rotor és a motor közötti mechanikus kapcsolat nélkül, és a későbbi Rouilly tanulmányai kétpengés rendszert írtak elő ( lásd az alábbi fotókat.). Az ilyen elrendezés azért előnyös egy helikopter számára, mert így nincs szükség nyomatékgátló rotorra a készülék farkán. Az 1950-es és 1960-as években az SNCASO tanulmányozta és gyártotta a " Djinn " nevű könnyű helikoptert, ahol a turbinából ( Turboméca "Palouste") származó gáz áthaladt az agyon és a rotorlapátokon, és a penge végén lévő két fúvókán keresztül elmenekült.
Az 178 példányban a hadsereg számára, de a polgári felhasználók számára is gyártott és tökéletesen működőképes SO 1221-nek azonban nem volt utódja.
Az érdeklődés a hadseregek és a rendőrség felélesztette vizsgálatok kis gyropters, hogy lehet használni, mint a herék . A Marylandi Egyetem csapata megtervezte a " Samara-I " nevű operációs modellt , amelynek harminc centiméteres szárnyfesztávolsága elfordítható szárnnyal van felszerelve, amely nagy rugalmasságot biztosít a pilóta számára. Ezen felül a Lockheed Martin repülőgépgyártó gyártott egy „ Samarai ” nevű prototípust , amely még kisebb és miniatűr fedélzeti kamerával volt felszerelve.
Kivonat az 1915-ös szabadalomból
Gyropter építés alatt
Gyropter építés alatt
Gyropter építés alatt
Gyropter építés alatt
Gyropter építés alatt
Chrysalis Gyropter
Készen áll a tesztelésre
A giropter tesztje, 1915
Gyropter, modell
D típusú gyropter, 1930, modell
D típusú, szélcsatorna modell