SNCASO | |
Teremtés | 1936. november 16 |
---|---|
Eltűnés | 1957. február 28 |
Jogi forma | Vegyes gazdasági társaság |
A központi iroda |
Courbevoie Franciaország |
Tevékenység | Repülőgép építése |
Termékek |
SO.6000 Triton SO.1221 Djinn SO.4050 Vautour II |
Előző cég | Blériot Aéronautique , Marcel Bloch Aircraft Company és Bordelaise Air Company |
Következő társaság | Sud-Aviation |
A Société Nationale des szerkezetek Aéronautiques du Sud-Ouest volt repülőgép építőipari cég alakult 1936-ban követi a törvény, hogy államosítani a légi közlekedési ágazat. Az egyidejűleg létrehozott társaihoz hasonlóan különböző gyárakat és tervezőirodákat hozott össze, elsősorban Franciaország délnyugati részén ( Bordeaux , Rochefort ).
Húsz éves fennállása alatt a vállalat gyártotta saját repülőgépeit (SO.6000 Triton, SO.1221 Djinn, SO.4050 Vautour ...), valamint más vállalatok elemeit (szárnyak, emblansok, törzsek).
A 1957 , SNCASO összefogott SNCASE alkotnak Sud-Aviation , az őse Aérospatiale .
Az 1930 -as évek közepén , amikor Németország az évtized elején megkezdte újrafegyverzését, Franciaország lemaradt. Légierője nem versenyezhet a német légierővel. A prototípusok politikáját Franciaországban kezdeményezték, de a gyártott eszközök nem feleltek meg a hivatalos szolgálatok által kiadott ambiciózus előírásoknak, vagy nem tudták őket elég gyorsan gyártani. Olyannyira, hogy ezek már elavultak, amikor szolgálatba léptek. Tehát amikor a Népfront 1936 májusában hatalomra került , úgy döntött, hogy államosítja a repülési ipar kétharmadát, hogy ellensúlyozza az akkori gyártók termelékenységének hiányát és ésszerűsítse a termelést. Így a törvény az államosítás a 1936. augusztus 11A francia kormány összehozza a gyárak és tervező irodák több magánvállalatok hat állami tulajdonú vállalatok (SNCASO, SNCASE , SNCAC , SNCAN , SNCAO , SNCAM ). Vegyes gazdaságú részvénytársaságok státusza alatt hozták létre, amelyekben az állam birtokolja a részvények kétharmadát, és azokat igazgatóság irányítja, amelynek valamennyi tagját az állam nevezi ki és amelynek elnöke Henri de l - Escaille.
Így a 1936. november 16A Société Nationale de szerkezetek Aéronautiques du Sud-Ouest hozta létre a kisajátítása a Blériot Aéronautique gyárak Suresnes , a Marcel Bloch repülőgép társaság a Villacoublay , Courbevoie és Châteauroux , a Société AERONAUTIQUE du Sud-Ouest de Mérignac a légiforgalmi Corporate Unió a Bègles , a Bordeaux Airline Company of Bordeaux - Bacalan és a cég Lioré és Olivier de Rochefort . Az igazgatóság kilenc tagból áll, köztük Fernand Héderer tábornok, az állam képviseletében és Marcel Bloch mint ügyvezető igazgató. Létrehozásakor az SNCASO 168 000 m 2 fedett területtel, 7000 alkalmazottal és 1162 szerszámgéppel rendelkezett. Ezután különféle gyáraiban sorozatgyártású Bloch MB.210 , MB.131 , MB.220 , Salmson CriCri, Potez 540 , Blériot-SPAD S.510, valamint a Bloch MB.170 , MB.134 , MB prototípusait. 0,160 és MB.480 . A1938. szeptember 27Albert Caquot váltja Henry de l' Escaille-t az SNCA-k elnökeként. Ezután úgy döntött, hogy a gyárakat egyes repülőgép-alkatrészekre specializálja a termelés ésszerűsítése érdekében. A háború előtti időszakban a gyártás késéseit szenvedte a berendezésipar problémái (motorok, futóművek, légcsavarok, rádió, fegyverzet stb.), Valamint a finanszírozás és a nyersanyagellátás problémái. Így a szállítási határidőket több hónappal túllépik.
A háború kitörésekor az SNCASO gyártási aránya nőtt, de a repülőgépek felszerelés hiányában nem tudtak szolgálatba állni, ráadásul a fejlesztés alatt álló repülőgépek fejlesztési problémákba ütköztek. Így a1940. február 15, Marcel Bloch kénytelen lemondani az SNCASO adminisztrációjáról a Bloch MB.152 gyenge teljesítményének ürügyén , őt Paul Mazer váltja. A1940. május 20röviddel a német támadás után az SNCASO intézkedéseket hozott a létesítmények és aJúnius 10megadják a párizsi gyárak kiürítésének parancsát. A visszavonások egymást követik a német előrelépés előtt: a Bordeaux-ban felállított párizsi tervezőirodák, míg a Châteauroux-ba költözött gyárakat a németek lefoglalják. Eközben az MB.174 és az MB.175 gyártása Bordeaux- Bacalanban folytatódik. A német megszállás után a gyárakat leállították, és a személyzetet technikai leépítésre bocsátották, akkor az SNCASO-nak 11 000 alkalmazottja volt. A fegyverszünet megállította a fejlesztés több prototípus, beleértve a Bloch MB.157 vadászgép által tervezett Lucien Servanty , kétmotoros bombázó MB.134 , a négy - motor bombázók MB.135 és MB.162 és Bloch MB.480 hidroplán harcos . Végül az összes SNCASO gyár a megszállt zónában található, Châteauroux kivételével. Az összes repülési gyártás leállítása a munkanélküliség elkerülése érdekében, és a kormány kérésére a gyárak gázosítók , szénsavas kemencék , uszályok gyártását vállalják ...
A FoglalkozásA tervezőiroda egy része, eljutva Châteauroux-ba, és abban a reményben, hogy folytathatja a polgári repülőgépek fejlesztését, számos projektet indított: fém siklót, az SO.10-et (később SO.P-1 névre keresztelték ), amelynek fejlesztését Lucien Servanty , az SO.20 kísérleti oktató, egy kétmotoros, nyomás alatt álló szállító SO.30 , egy négymotoros teherszállító repülőgép és egy kétmotoros postai SO.80 (később SO.800 néven) bízzák meg. A SO.20 vizsgálatokat leállították1940 november és SO.50-esek 1941. március.
A 1 st január 1941Az SNCAO feloszlott, mert túl kicsi volt, létesítményeit az SNCASO-ra bízták, amely örökölte az Issy-les-Moulineaux , Bouguenais és Saint-Nazaire gyárakat, valamint a châtilloni Brandt gyárat. A németek számára készített produkciók mellett postás bőröndöket, kerékpáros pótkocsikat és leszerelhető házakat hajtottak végre. Integrációjuk teljes1 st április 1941. Februárban a mérnökök a tervezési irodában (összes repülőgép gyártó együttvéve), aki elmenekült a tartózkodási zónában vonták össze a Cannes-la-Bocca , a SNCASE üzem Cannes amely a szabad zónában ellenőrzése alatt a Bizottság az olasz fegyverszünet; majd Maurice Hurel irányításával megalakították a Nemzeti Tanulmányi Irodát (BEN) . Felhatalmazást kapnak arra, hogy folytassák munkájukat a most SNCASO Cannes-i gyárban , azzal a feltétellel, hogy kizárólag polgári repülőgépeken dolgoznak. A tervezőiroda ezután több részlegből áll: „nehéz repülőgépek”, „könnyű repülőgépek”, „hidroplánok” és „speciális repülőgépek”; valamint a közös „aerodinamikai”, „felszerelési” és „szabványosítási” szolgáltatások. Időközben, bár a SO.800 fejlesztése folytatódik, úgy döntöttek, hogy egy nagyobb kapacitású verziót készítenek, az úgynevezett SO.90 nevet. Három repülőgépet tanulmányoznak: a SO.30 , a SO.90 és a SO.3050 turista repülőgépeket . Az SO.P1 vitorlázó repülőgép első repülésére a következő napon került sor1941. július 9, és a December 23 a SO.800-on volt a sor, hogy megtegye az első járatát.
Csak a 1941. július 23hogy az SNCASO gyárai a német légügyi minisztérium és a francia kormány között létrejött megállapodást követően folytathatják a repülőgépgyártást, amely előírja, hogy a francia repüléstechnikai iparnak Németország teljes hasznára kell termelnie. Így a Suresnes és a Courbevoie gyárak a Junkers Ju 52-et , a Bordeaux - i Focke-Wulf Fw 189-et és az MB.175 kis sorozatát gyártják a Luftwaffe számára , míg a Châteauroux MB.152 és MB.155 vadászgépeket gyárt a „francia állam számára.
Ban ben 1942. november, Németország megtámadta a szabad zónát , az SNCASO dolgozóinak nagy számát ezután a németországi STO- ba küldték, és a gyárakat kifosztották. Ugyanakkor felerősödtek a Királyi Légierő és az USAAF légitámadásai a németek érdekében működő ipari üzemek ellen. Az SNCASO gyárak tehát áldozatok:1942. november a cannes-i gyárat lebombázták, a 1943. május 17 a bordeaux-bacalani üzemet nyolc napra leállították, Július 4a Bouguenais-gyáron volt a sor, majd szeptemberben megtámadták a párizsi gyárakat. A pusztulás ellenére az SNCASO továbbra is gyárt készülékeket. 1943-ban új sugárhajtású repülőgép-projekt indult SO.6000 megnevezéssel , amelynek megvalósítását a Lucien Servanty- ra bízták .
Cannes-ban a 1943. augusztus 16, Maurice Hurel, az ÁSZF igazgatója, 8 ember kíséretében az olasz gárda szakállával repül a SO.90 befejezetlen prototípusának fedélzetére, és Algériában landol. Ezt a "menekülést" követően a németek úgy döntenek, hogy átadják Issy-les-Moulineaux tanácsadóknak, és elvégzik a Zeppelin SWZ 523 (in) projekt munkáját , és átveszik az irányítást a Cannes-i gyárban, amelynek a Junkers Ju 52 motortartókat kell gyártania . A1943. november 11 a szövetségesek akkor bombázták a cannes-i üzemet, károsítva az SO.30N és SO.30R elemeket 1944. januáregy tengeralattjáró ágyúkkal szereli fel a műhelyeket. Februárban feloszlatták a cannes-i technikai csoportot, és a személyzet Párizs régiójába költözött.
A felszabadulásVége 1944. augusztus, felszabadult a cannes-i gyár, a javítási munkálatok, valamint az év elején védett eszközök és prototípusok hazaszállítása november elején kezdődik és az év elején véget ér. 1945. január. Ban ben1945. január, Az SNCASO vezérigazgatóját, Paul Mazet-t Charles Avenet váltja. Míg a gyárakat felszabadították, a létesítményeket felújították és korszerűsítették, az eszközökkel kapcsolatos munka folytatódik. Abban az évben több repülőgép megtette első repülését: a SO.30N beFebruár 26, SO.3050 be Március 15, SO.93 származik SO.90-ből Augusztus 17 és az SO.30R be November 6. Ezenkívül más néven folytatják a német eszközök gyártását; Az SNCASO így továbbra is AAC-1 Toucan néven gyártja a Ju 52 szárnyait, kormányát és szárnyait .
Amikor a háború véget ért, az SNCASO, mint a repülési ipar többi része, megsemmisült, a gyárakat a bombázások megsemmisítették, a műhelyeket a megszálló kifosztotta, és különösen a tervezőirodák nagyon részben követték az ebben az időszakban bekövetkezett technológiai fejlődést.
Lucien Servanty 1937-ben csatlakozott az SNCASO-hoz, és a megszálló hatóságok ellenőrzése alatt folytatta tevékenységét a második világháború idején , de titokban elvégezte az SO.6000 Triton , az első francia sugárhajtású repülőgép tanulmányát is, amely első repülését1946. november.
Miután az elnökség Georges Héreil által egyesülés SNCASE in March 1957-es , azt a neve Sud-Aviation .