Propeller propeller

A repülésben a légcsavaros légcsavaros motor az általa működtetett légcsavar elé helyezett motor . Ennek eredményeként a légcsavar azt a benyomást kelti, hogy "nyomja" a repülőgépet . A hagyományos konfigurációban éppen ellenkezőleg, a légcsavar a motor előtt helyezkedik el, és azt a benyomást kelti, hogy "meghúzza" a repülőgépet: "vontatós" légcsavarról beszélünk .

Egy hajtóműves repülőgépeken a légcsavar a törzs vagy a perem hátulján helyezkedik el. A repülőgép farkának ezért meghatározott alakúnak kell lennie, például kettős gerendának .

Többmotoros motoroknál a motorok és azok légcsavarjai a szárny hátsó éle közelében helyezkednek el.

Történelem

A repülés korai szakaszaiban a légcsavart gyakran használták, például a Wright Flyeren vagy a Curtiss Pusher kétfedelű síkon, amelyet Eugene Ely használt az első felszálláshoz egy hajóról.

Az első világháború idején ezt a konfigurációt Franciaország és az Egyesült Királyság javasolta, mert lehetővé tette, hogy a géppuskával a front felé lőjenek, anélkül, hogy a légcsavar akadályozná. Megtekinthető a Vickers FB5 „Gunbus” , a Royal Aircraft Factory FE2 és az Airco DH.2 . Ezt követően, a légcsavaron történő lövöldözés fejlődésével ez a konfiguráció ritka lett. Az 1930-as években a Supermarine Walrus egymotoros hidroplánon láthatták . Abban az időben nagy többmotoros hidroplánok épültek, de inkább vegyes toló-húzó konfigurációban , az egyik motor vontatós, a másik pedig ugyanazon a tengelyen. A motor Légcsavarhajtó óta használják a Convair B-36 , a legnagyobb bombázó által épített az Egyesült Államok hat radiális motorok Pratt & Whitney R-4360 , hogy 3800-  hp . Négy General Electric J47 sugárhajtású később adunk .

Néhány modern könnyű utasszállító repülőgép olyan légcsavarokkal van felszerelve, mint a Quad City Challenger , a Cirrus VK-30 és a Burt Rutan  által tervezett híres „ kacsa ” repülőgépek   : Varieze és Long-EZ . De különösen a légcsavaros hajtású harci drónoknál tér vissza a konfiguráció: Boeing ScanEagle , RQ-1 Predator , MQ-1C Warrior , RQ-2 Pioneer , RQ-5 Hunter , RQ-7 Shadow , MQ-9 Kaszás , RQ-11 Raven , RQ-15 Neptunusz ... Valójában ezeken a pilóta nélküli repülőgépeken az alábbiakban ismertetett hátrányok közül sok megszűnik.

Előnyök

• Javult az ellenállás, mert a törzs körüli légáramlás lamináris . Párhuzam vonható olyan hajókhoz, amelyek hajócsavarjai hátul helyezkednek el. Ugyanakkor a repülőgépre gyakorolt ​​hatás (gáznemű közegben gyors sebességgel) kisebb, mint hajón (lassú sebességgel folyékony közegben).
• A repülőgépek manőverezhetőbbek, mert:
  • a légcsavaros légcsavaros motor tolóereje stabilabb, mint egy olyan vontatós légcsavaros motoré, amelynek áramlása zavart okoz, amikor a törzs körül áramlik.
  • a légcsavaros légcsavaros motor közelebb van a repülőgép farkához, ezért a farokfelületeken hatékonyabban generálódik az áramlás.
• Jobb láthatóság az egy hajtóműves repülőgépeknél, amelyeket már nem akadályoz az elülső légcsavar jelenléte. A konfigurációt ezért használták az első felderítő repülőgépekhez és a közelmúltban ultrakönnyű utasszállító repülőgépekhez.
• A motoros események (üzemanyag-szivárgás, tűz stb.) Nem terjednek a pilóta felé. Másrészt azt kockáztatják, hogy a készülék farka tovább károsodik.

Hátrányok

• Amikor a pilótának ejtőernyővel kell rendelkeznie, fennáll a veszélye, hogy eltalálja a motor hátsó légcsavarját.
• Vészleszállás esetén a hátul elhelyezkedő motor nem jár lengéscsillapítóként a pilóta számára.
• A légcsavar általában a futómű felett és mögött helyezkedik el. Ennek eredményeként a kerekek által felemelt pálya törmelékei eltalálhatják. A meghajtó légcsavarokkal rendelkező repülőgépeknek ezért jól karbantartott kifutópályákról kell felszállniuk.
• Fagyos körülmények között a propellert a szárnyról letörő jégdarabok üthetik és károsíthatják.
• A motor levegőhűtése kevésbé hatékony, mert a szellőzőnyílások csak oldalra lehetnek (például a Dornier Do 335- nek ezen okokból sok problémája volt a hátsó motor törésével).
• A zajszint növekszik, amikor a motor kipufogógáz-áramlása áthalad a légcsavaron. Különösen a turbopropellátoros motoroknál, a nagy mennyiségű kipufogógáz miatt.
• Több hajtóműves repülőgépeknél a szárnyak kevésbé hatékonyak. Egyrészt a motorok hátsó élén való jelenléte kevesebb helyet hagy a redőnyök számára. Másrészt a redőnyök előtti motorok hiánya azt jelenti, hogy a légáramlás lassabb.

Fotógaléria

• Replika a Wright Brothers Flyer (1903).

• Királyi Repülőgépgyár FE2 (1914). A motor a szárny mögött van.

• Supermarine Walrus hidroplán (1933).

• Saab J-21 (1943), mielőtt turbómotorokkal szerelték volna fel.

• Convair B-36 béketeremtő (1946).

• XP-55 kísérleti harcos (1943).

• XP-56 kísérleti harcos (1943).

• Northrop XB-35 kísérleti repülő szárny (1946).

• Drone Sagem Sperwer B (1990-es évek).

• IAI Heron drón (1994).

• MQ-9 Reaper Drone (2001).

Megjegyzések és hivatkozások

1. (en) Friedman 1983 , p.  31.

Lásd is

Kapcsolódó cikk

• Propeller (repülés)
• Repülőgép meghajtása
• A légcsavaros hajtású repülőgépek listája

Bibliográfia

 : a cikk forrásaként használt dokumentum.

• (en) Norman Friedman , amerikai repülőgép-hordozók: An Illustrated Design History , Annapolis, Maryland, USA, Naval Institute Press,1983. április 15, 427  p. ( ISBN  0-87021-739-9 , EAN  978-0870217395 , online előadás ) , p.  31.