H-II | |
Az ADEOS-I hordozó H-II # 4 indítása . | |
Általános adatok | |
---|---|
Szülőföld | Japán |
Építész | Mitsubishi Heavy Industries |
Első repülés | 1994. február 4 |
Utolsó járat | 1999. november 15 |
Állapot | Vette |
Indítások (hibák) | 7. cikk (2) bekezdés |
Magasság | 49 m |
Átmérő | 4 m |
Felszállási súly | 260 t |
Emelet (ek) | 2 |
Indítási alap (ok) | Tanegashima indítóbázisa |
Hasznos teher | |
Alacsony pálya | 10 060 kg |
Geostacionárius transzfer (GTO) | 3930 kg |
Motorizálás | |
Booster tolókerekek | 2 |
1 st emelet | LE-7 |
2 e emelet | LE-5A |
A H-II vagy a H-2 az első japán nagy teljesítményű hordozórakéta, amelyet kizárólag hazai alkatrészek felhasználásával fejlesztettek ki. 1994 és 1999 között hétszer hajtották végre, de csak öt sikert aratott. A H-II hordozórakéta az alkalmazási műholdak (telekommunikáció, földmegfigyelés stb.) Fejlesztéséért felelős NASDA űrügynökség nehéz műholdas indítási igényeinek kielégítésére lett kifejlesztve. A H-II hordozórakéta felépítése közel áll a korabeli Ariane 5 hordozórakétához , amelynek első emeletén oxigén és hidrogén folyadék keverékét égetik két nagyméretű emelő és szilárd hajtóanyag . De a H-II hordozórakéta, amely 4 tonnát tud elhelyezni a geostacionárius transzferpályán , kiemelkedik LE-7 motorjának kifinomult technológiájával és egy nagy teljesítményű második lépcsővel, amely a kapacitása szempontjából nagyon könnyű hordozórakétává teszi (kb. 285 tonna) ). Ez a kifinomultság és a nagyon alacsony indítási frekvencia azonban drágává tette az indításokat, és a NASDA gyorsan úgy döntött, hogy ezt a hordozórakétát rusztikusabb derivatív változat, a H-IIA helyett hagyja el .
Az 1980-as évek elején Japánnak két űrügynöksége volt, mindegyiknek saját indítója volt. Az Űrkor elején létrehozott ISAS tudományos űrkutatásnak szentelte és igényeinek megfelelően fejlesztette a könnyű szilárd rakétavetőket. A NASDA- t 1969-ben hozták létre az űralkalmazások fejlesztésére. Részben az amerikai nyomás következtében a NASDA 1970-ben felhagyott saját folyékony hajtóanyagú rakétáinak fejlesztésével, és egymás után számos hordozórakéta-családot használ, amelyek részben az amerikai Thor és Delta hordozórakéták helyben épített változatai . Az első hordozórakéta-család az NI, amelyet telekommunikációs stallitok geostacionárius pályára helyezésére használnak. Ezt az N-II követte (első repülés 1981-ben). Annak érdekében, hogy erősebb hordozórakéta álljon rendelkezésre, miközben önállóbbá válik az amerikai technológiákhoz képest, a NASDA elindul1981. februáraz N-II hordozórakéta új verziójának fejlesztése. Ennek a változatnak van egy második kriogén fázisa, amelynek a hidrogén / folyékony oxigén keverékét égető LE-5 motorját teljesen Japánban tervezték. Akkoriban csak az Egyesült Államok és Európa volt képes elsajátítani ezt a technológiát, nem nehézség nélkül. Az új HI hordozórakéta 550 kg-ot tud elhelyezni a geostacionárius pályán . Az új hordozórakéta első repülése:1986. augusztus 13.
Az 1980-as évek közepén a NASDA úgy döntött, hogy kifejleszt egy új , csak hazai technológiákat alkalmazó nehéz hordozórakétát , hogy megszüntesse Japán függőségét az amerikai űripartól. A mérnökök 1986-ban kapták meg az új H-II nevű hordozórakéta fejlesztését. A mérnökök fejlett műszaki megoldások mellett döntöttek, az első fázist egy új rakétamotor , az LE-7 hajtja 107 tonna tolóerővel, mindkettő hatékony (a folyékony hidrogén / folyékony oxigén pár ) és nagyon kifinomult (szakaszos égésű). A második szakasz a HI továbbfejlesztett változata, amelyet már helyben építettek és ugyanazt a hajtóanyag-kombinációt használták. Két nagy hírverő a szilárd hajtóanyag is nyújtanak a helyi fejlesztésű első felében a repülés legtöbb tolóerő. A gyártók növelik a biztonsági rendszerek számát, és szisztematikusan döntenek a legdrágábban, hogy az új japán hordozórakéta kifogástalan megbízhatóságú legyen. Az LE-7 rakétamotor fejlesztése a vártnál sokkal nehezebbnek bizonyult és jelentős késést okozott. Az új hordozórakétát a Mitsubishi Heavy Industries építette .
A NASDA a következő célokat tűzte ki a H-II fejlesztésére:
Az 1984-ben megkezdett LE-7 motor fejlesztése jelentette a legnagyobb akadályt a hordozórakéta fejlesztésében, és számos hullámvölgyet tapasztalt. Az egymást követő csúszások az eredeti ütemterv kétéves késését eredményezik. 1990-ben megalakult a Rocket System Corporation, amely a rakéta befejezése után elindította az indító missziókat.
Az első repülés végül zajlik 1994. február 4és tökéletesen kibontakozik. Négy másik indítás sikertelen volt 1997-ig. Mindegyik indítás azonban 19 milliárd jenbe (190 millió USD) került, ami túl drága az Ariane-hoz hasonló nemzetközi versenytársakhoz képest . Ez részben az árfolyamok változásainak tudható be, amelyek a projekt tervezésének kezdetekor, 1982-ben 240 jen / dollár volt, de 1994-re 100 jen-re nőttek dollárra. Új rakéta, a H- Az IIA az indítási költségek minimalizálása érdekében indult.
A hordozórakéta utolsó két repülése kudarc. 5. járat (hatodik lövés), amelyre sor kerül1998. február 21a 3,9 tonnás COMETS telekommunikációs műhold geostacionárius pályára helyezése . Az ilyen típusú indításhoz a második szakasz motorját kétszer kell újra meggyújtani. A motor második gyújtása után idő előtt leáll, megakadályozva, hogy a műhold elérje a geostacionárius pályát. A1999. november 15, a hordozórakéta hosszúkás második lépcsős változata várhatóan az MTSAT távközlési műholdat állítja pályára . Az indítás során az első szakasz idő előtt kialszik, és az üzemeltetőknek ki kell váltaniuk a pályára nem képes hordozórakéta megsemmisítését. Az ütemezett nyolcadik járatot törlik, és a hasznos teher elindítását a H-II hordozórakéta utódjára bízzák.
Jellemzők | Emlékeztetők | 1 st emelet | 2 e emelet |
---|---|---|---|
Motorok | 1 szilárd hajtómű | 1 LE-7 | 1 LE-5 A |
Tolóerő | 1 539,997 kN | 1 077,996 kN | 121,5 kN |
Specifikus impulzus | 273 s | 446 s | 452 s |
A működés időtartama | 94 másodperc | 346 s | 600 s |
Ergols | szilárd hajtóanyag | LOX / LH2 | LOX / LH2 |
Repülési | Keltezett | Hasznos teher | Indítás utáni megjelölés | Műhold típus | Pálya | Eredmény |
---|---|---|---|---|---|---|
TF1 (teszt repülés) | 1994. február 4 | OREX (Orbital Re-entry Experiment) | Ryūsei | Légköri visszatérő kísérleti jármű | Alacsony pálya | Siker |
VEP (jármű értékelési hasznos teher) | Myōjō | Az indító teljesítményének értékelése | GTO | |||
TF2 | 1994. augusztus 28 | ETS-VI (Műszaki teszt-VI műhold) | Kiku 6 | Kísérleti telekommunikációs műhold | Geostacionárius pálya | Siker |
TF3 | 1995. március 18 | GMS-5 ( geostacionárius meteorológiai műhold -5) | Himawari 5 | Meteorológiai műhold | Geostacionárius pálya | Siker |
Űrrepülő egység (SFU) | Infravörös távcső | Alacsony pálya | ||||
F4 | 1996. augusztus 17 | ADEOS (Advanced Earth Observing Satellite) | Midori | Földmegfigyelés | Alacsony pálya | Siker |
Fuji 3 | Fuji OSCAR 29, JAS-2 | Amatőr rádiótávközlés | Alacsony pálya | |||
F6 | 1997. november 27 | TRMM (trópusi csapadékmérő küldetés) | Trópusi csapadékmérés | Alacsony pálya | Siker | |
ETS-VII (mérnöki teszt-VII műhold) | Kiku 7 (Orihime és Hikoboshi) | Automatikus értekezlet technológia | Alacsony pálya | |||
F5 | 1998. február 21 | COMETS (kommunikációs és műsorszóró mérnöki teszt műholdak) | Kakehashi | Telekommunikációs műhold | Geostacionárius pálya | A második szakasz miatti kudarc nem érte el a kívánt pályát |
F8 | 1999. november 15 | MTSAT (többfunkciós közlekedési műhold) | Távközlés, meteorológia, navigáció | Geostacionárius pálya | Meghibásodás , hordozórakéta hiba | |
F7 | Törölve | ADEOS-II (Haladó Föld-megfigyelő II. Műhold) | Midori II | Törölve | ||
μ-LabSat |
A H-II Launcher földi tesztjármű , amelyet most a Tsukuba Űrközpontba telepítettek .
A törölt 7. járat első és második emelete a Tanegashima Űrközpont egyik hangárjában .