Jón-sziget
| Merdif 1 | |
 Le Merdif 1 2006. júniusában. | |
| Más nevek |
Albireo (1973-1989) Jón-sziget (1989-2000) Kék sziget (2000-2001) Çeşme 1 (2001-2004) |
|---|---|
| típus | Komp |
| Történelem | |
| Hajógyár | Naikai Zōsen, Setoda , Japán (# 250) |
| Dob | 1972 |
| Üzembe helyezés | 1973. február |
| Állapot | Lebontották Alang az 2010 |
| Technikai sajátosságok | |
| Hossz | 167,24 m |
| Fő | 24,01 m |
| Piszkozat | 6,30 m |
| Holtteher | 3300 dwt (1973-1990) 4 040 dwt (1990-2010) |
| Űrtartalom | 9 749 UMS (1973-1990) 18 858 UMS (1990-2010) |
| Meghajtás | 2 B&W 16U45HU motor |
| Erő | 13,827 kW |
| Sebesség | 19 csomó |
| Kereskedelmi jellemzők | |
| Híd | 8. |
| Kapacitás |
1973-1990: 925 utas 75 jármű 95 pótkocsi 1990-2010: 1500 utas 600 jármű |
| Karrier | |
| Hajótulajdonos | Taiheiyō Enkai komp (1973-1982) Taiheiyō komp (1982-1989) Strintzis Lines (1989-2000) Blue Star kompok (2000-2004) Marco Shipping (2004-2010) |
| Bérlő | Török Marmara Lines (2001) Algéria kompok (2003-2004) |
| Zászló |
Japán (1973-1989) Görögország (1989-2001) Panama (2001-2006) Jordánia (2006-2010)
|
| Hazakikötő |
Nagoya (1973-1989) Patras (1989-2001) Panama (2001-2006) Aqaba (2006-2010) |
| Indikatív |
    (SXVQ) (1989-2001)
|
| IMO | 7229980 |
A Jón-sziget egy komp , amely a görög Strintzis Lines (ma Blue Star Ferries ) társasághoz tartozott . Beépített 1972-1973 a Naikai Zōsen a hajógyárak Setoda (egyesült a város Onomichi 2006 óta) a japán cég Taiheiyo Enkai Ferry néven Albireo (あるびれお, Arubireo ) , Ő a második hajó a hajótulajdonos elrendelte. Üzembe helyezés1973. február, kezdetben Nagoya és Kyūshū szigete között hajózik, majd áprilistól Hokkaidō felé . Át az 1982 Taiheiyo Ferry, ő továbbra is vitorlázni a cég 1989-ig kapható a görög cég Strintzis Lines, aki 1990-ben kezdődött egy második karrier a Földközi-tenger néven Jón-sziget , miután szenvedett néhány átalakítási munkát. Elsősorban Görögország és Olaszország között működik , 2001-ben Çeşme 1 néven Törökországot is szolgálja, valamint Algéria és Franciaország között hajózik, mielőtt 2004-ben eladnák a Marco Shipping társaságnak. Átnevezett Merdif 1 , akkor működik a Perzsa-öböl között az Egyesült Arab Emírségek és Irakban . 2010-ben kivonták, és végül bontásra adták el Indiában .
Történelem
Eredet és építés
1970-ben a Nagoya Kereskedelmi és Iparkamara és a Nagoya Railroad társaság létrehozta a Taiheiyō Enkai komp társaságot, hogy teher- és utasszállítást végezzen Nagoyából Japán különféle szigeteire . Ezután az első hajót azonnal megrendelték a setodai Setoda Zōsen hajógyárakból, hogy az 1972- ben beinduljon . Ezt a parancsot néhány hónappal később egy azonos hajó követte.
A tervek szerint kell működtetni között Nagoya és Hokkaidō a leszállás Sendai a Miyagi prefektúra , a hajó, a keresztségben Albireo , célja azonos az ikertestvére, a Arkas .
Végén indult a 1972-es Albireo fejeződött be a következő hónapokban és leszállított Taiheiyo Enkai Ferry január 10-én, 1973. A neve egy hivatkozás Albireo , az ötödik legfényesebb csillag a konstellációban Cygnus . Ikertestvéréhez hasonlóan neve is A betűvel kezdődik, amely szabvány a Taiheiyō Enkai Ferry vezetése mellett döntött. Íjvédősisakját a két kinshachi díszíti , amely szintén a nővérhajóján található .
Szolgáltatás
Taiheiyō Enkai komp / Taiheiyō komp (1973-1989)Az Albiero- t 1973 februárjában állították üzembe Nagoya és Ōita között , Kyūshū szigetén . Ott csatlakozott ikeréhez , az Arkashoz , amely 1972 októberében avatta fel a vonalat. A két hajót végül 1973 áprilisában Nagoya, Sendai és Tomakomai között rendelték arra a vonalra, amelyre tervezték őket .
1978-ban a hajó hátsó külső fedélzetét egy emelettel megemelték, megnövelve a magánjárművek számára fenntartott garázs magasságát. Ezeket a módosításokat már egy évvel korábban elvégezték az Arkákon .
Az 1980-as évek elején a Taiheiyō Enkai Ferry súlyos pénzügyi helyzetben volt. Miután az 1973-as és 1979-es olajsokkok erősen sújtották, a társaságot 1982-ben feloszlatták, és új Taiheiyō Ferry nevű társaságként hozták létre. Ezután a flotta hajói mind átkerülnek az új szervezetbe, amely 1982 áprilisában kezdi meg tevékenységét. A társaság megújulásának jegyében ez a vizuális identitás megváltoztatását a vörös szín elhagyásával hajtja végre. kék színű, az Albiero- t így kék csíkkal festik át az oldalán, csakúgy, mint a flotta többi hajóját (nevezetesen az Arkas kivételével , amely megtartja eredeti színét).
Az 1980-as évek végén a Taiheiyō Ferry nagyobb és kényelmesebb hajók építésének megkezdésével vállalta flottájának megújítását. Helyébe 1989-ben a Kitakami komppal , a Albireo kivonták a flotta, és eladták a görög cég Strintzis Lines megszerző a testvér hajó két évvel korábban.
Strintzis Lines (1989-2004)Új hajójának átadva a hajót Jón-szigetre nevezték át . Miután elhagyta Japánt Görögországba , csatlakozott a peramai hajógyárakhoz, hogy profitálhasson az átalakítás jelentős munkájából, amelynek célja az európai piachoz való igazítása. Így a két évvel korábbi ikeréhez hasonlóan a hátsó része is alaposan módosul, új felszerelések hozzáadásával a garázs felső részének helyére. Új kabinok épülnek a navigációs híd hátsó részén, és egy medence is fel van állítva hátul. A hajó kéményét is átépítik, és gyökeresen más megjelenésű, mint az eredeti. Végül kapacitása 1500 utasra és 600 járműre nő. A hajó azonban további módosításokat kapott testvérhajójához képest, nevezetesen a 4. és 5. fedélzet mentén az oldalsó nyílások kiküszöbölésével, így a helyiségek helyet nyerhettek.
A Jón-szigetek 1990-ben állt szolgálatba Görögország és Olaszország között . Ott csatlakozott iker ex- Arkasához , aki 1987- ben vette fel a Jón Galaxis nevét .
2000-ben a Strintzis Lines társaságot felvásárolta az Attica csoport, és Blue Ferries lett. A hajót ezután Blue Island- nek nevezték el . Ugyanakkor a közelmúltbeli Blue Star 1 és Blue Star 2 helyére egy ideig hajózott Patras és Brindisi között, mielőtt 2001-ben visszavonták szolgálatából.
2001. májusától a török Turkish Marmara Lines cég bérli, amely Olaszország és Törökország között használja . A hajót Çeşme 1 néven üzemeltetik, míg testvérhajója a Çeşme 2 nevet viseli , bár a logika fordított lett volna, tekintve, hogy utóbbit egy évvel azelőtt állították üzembe. Az egykori Kék Galaxist azonban a török vállalat bérelte bérbe a Kék-sziget után .
A 2001. szeptemberi bérletet követően a hajót leszerelték. 2003 júniusában azonban újra szolgálatot teljesített, és 2003 és 2004 nyarán Algéria és Franciaország között hajózott az algériai Algérie Ferries részvénytársaság bérletével .
Miután a szerződés 2004 szeptemberében lejárt, a Çeşme 1- et eladták a Marco Shipping hajótulajdonosnak, aki testvérhajóját 2003-ban vásárolta meg.
Marco Shipping (2003-2011)Az átnevezett Merdif 1 nevű hajó 2004-ben állt üzembe Dubai és Irak között .
Üzemen végén a 2000-es évek, ő eladott selejtezési 2010 E célból ő nyerte meg a Alang bontási területen az indiai .
Megállapodások
A Jón-szigeten 8 híd volt. Míg a hajó valójában 9 fedélzetet ölelt fel, az egyik garázs szintjén nem létezett, hogy a hajó teherfuvarozhasson. Eredetileg az utasterek a 4., 5. és 6. fedélzet előtt helyezkedtek el, míg a 3. fedélzeten és a 4. fedélzet hátsó részén a garázsok voltak. Az 1989–1990-es munkát követően utastéreket alakítottak ki a 7. fedélzeten.
Közös helyiségek
Fuvarorientált kialakítása ellenére az Albiero eredetileg kényelmes utastérrel volt felszerelve, például társalgó, étterem, grill, snack bár, üzlet, nyilvános fürdők és még egy minigolf pálya is, amelyet 1978-ban megszüntetnek.
Az 1989-1990 közötti átalakítások során, miután az edényt megszerezte a Strintzis Lines , a szerelvényeket részben módosították. A hajó hátsó részén kaszinó, diszkó, új bevásárló árkád, valamint úszómedence található.
Kabinok
A hajó japán karrierje során a létesítményeket két osztályra osztották. Különböző méretű első osztályú kabinokat főleg az 5. és a 6. fedélzeten találtak. A második osztály főleg fekvőhelyeket, de hálótermeket is kínált a 4. fedélzeten.
Az 1990-es felújítás után a hajó kapacitása 700 fekvőhelyre nőtt 220 magán kabinban.
Jellemzők
A Jón-sziget 167,24 méter hosszú és 24,01 méter széles, űrtartalma 9 749 UMS volt. Ez az 1989-1990-es átalakítás után 18 858 UMS-re nő. Kezdeti konfigurációjában 925 utast tudott szállítani, és garázsa volt, amely 95 pótkocsit és 75 járművet tudott elhelyezni. 1990-től 1500 utas és 600 jármű befogadására képes. A garázshoz három rámpaajtó volt hozzáférhető, két axiális ajtó az íjnál és a hátsó résznél, valamint egy oldalsó ajtó a jobb oldalon a hátsó oldalon. A garázshoz való hozzáférést a hajó görög zászló alatt történő kőfejtése során meg kell őrizni. A Jón-sziget meghajtását két B&W 16U45HU dízelmotor biztosította, amely 13 827 kW teljesítményt fejlesztett ki, és két hajót hajtott meg, amelyek 19 csomó sebességgel forogtak a hajón. Felszerelték egy anti-stabilizátorral is. Az akkori biztonsági eszközöket főként mentőtutajok alkották, de egy félmerev mentőcsónak is. 1990-től a hajót hat nagy zárt mentőcsónakkal és két kisebb zárt mentőcsónakkal látták el.
Szolgált vonalak
A japán zászló alatt az Albireo a Taiheiyō Enkai komp, majd a Taiheiyō komp japán szigetek közötti vonalait szolgálta . A hajó első vitorlázott között Nagoya és Ōita a sziget Kyushu februártól április 1973 előtt véglegesen rendelt Hokkaidō a Nagoya - Sendai - Tomakomai útvonal 1989-ig.
1990-től színeiben Strintzis Lines , a Jón-sziget van rendelve között Görögország és Olaszország a Patras - Igoumenitsa - Korfu - Ancona vonal , amely ki fogják terjeszteni a Velence 1995-től Ezt követően vitorla között Patras és Brindisi 2001 előtt Brindisi és Törökország között üzemeltette a Turkish Marmara Lines társaság bérletével, végül Algéria és Franciaország között az Algír - Marseille vonalon 2003 és 2004 nyarán az Algérie Ferries társaság számára .
Az autókomp 2004 és a 2000-es évek vége között fejezi be karrierjét az Egyesült Arab Emírségek és Irak között.
Megjegyzések és hivatkozások
- Wake (シ ヤ ー ジ ュ ュ) 太平洋 フ ェ リ ー 20 年 の 航跡 - 太平洋 フ ェ リ ー (1991-ben)
- 古 坂 典 久 「新 造船「 あ 航海 航海 に 乗 っ て 」『 の 艦船 』第 3『 世界 の 艦船 』』 3 3 3 3 3 の 』』 』3 3 3 3 3 3 2 2 2 、 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 年 1972 年 月 月 月 日 、 、 、 、 、 、 、 、 、 103–105 頁 、覧 25 日
- http://www.adriaticandaegeanferries.com/ioieng.html