Csapat | TWR |
---|---|
Építész | Jaguár |
Modellév |
Sportkocsi világbajnokság (1988-1989) IMSA GT bajnokság (1988-1989) |
Tervezők | Tony Southgate (en) |
Keret | Szénszálas panelek |
---|---|
Elmozdulás | 6,995 cm 3 |
Konfiguráció | Légköri V12 |
Motor helyzet | középső-hátsó |
Sebességváltó | kézikönyv |
Jelentések száma | öt fokozat hátrameneti fokozattal |
Méretek és súly | 880 kg |
Gumiabroncsok | Dunlop |
Partnerek |
Selyem vágott Castrol JVC |
Pilóták | Lásd a listát |
---|---|
Rajt | 24 óra Daytona 1988 |
Versenyek | Győzelmek | Pólus | Legjobb kör |
---|---|---|---|
50 | 9. | 4 | 0 |
A modellek időrendje
A Jaguar XJR-9 egy versenyautó, amelyet a TWR fejlesztett és épített a Jaguar számára azzal a céllal, hogy részt vegyen az 1987- es sportautó-világbajnokságon , valamint az IMSA GT-bajnokságon . Megnyerte az 1988-as Le Mans-i 24 órás versenyt . Ez a Jaguar hatodik győzelme az eseményen, harmincegy évvel az előző után.
A Jaguar XJR-9 helyébe a Jaguar XJR-10 az IMSA GT Bajnokság , valamint a Jaguar XJR-11 a World Sports Car Championship .
Az XJR-9 az XJR-8 tervezésén alapuló evolúció . Tony Southgate (in) tervezte és Tom Walkinshaw Racing (TWR) építette . Ezt látva egy légköri 7,0 literes Jaguar V12 motor extrapolálni az 5,3 literes motor használt Jaguar XJS út autóval . Az XJR-9 egyik változatát, az XJR-9LM-et kifejezetten Le Mans 24 órájára fejlesztették ki, ahol a Hunaudières egyenes nagy sebességének követelménye alacsony ellenállású aerodinamikát igényel.
Az Egyesült Államokban a Castrol által támogatott XJR-9 a Daytona 24 órájában debütált . Az autó győzelmet aratott az általános besorolásban. Az IMSA Camel GT bajnokság során azonban az XJR-9 nem tudott újabb versenyt nyerni a szezon utolsó tesztjéig. A csapat ekkor a konstruktőri bajnokság harmadik helyével számolt be. A sportautó-világbajnokságon a Silk Cut által támogatott XJR-9 volt sikeresebb. Az XJR-9-nek hat győzelmet sikerült megszereznie, köztük a Le Mans-i 24 órát a bajnokság tizenegy futamából. A Silk Cut Jaguar csapata elnyerte a csapatbajnokságot és a pilóta Martin Brundle, a Drivers címet. A Jaguar le Mans- i sikere megállt a Porsche számára a Le Mans Classic hét egymást követő győzelme és a Jaguar 1957 óta első Le Mans-i győzelme után .
1989-re az XJR-9-eseket ismét felvették a sportautók világbajnokságába , valamint az IMSA Camel GT bajnokságba . Mivel azonban az XJR-9 kezdett öregedni, az IMSA-ban többször megverte a Nissan, így az XJR-9-nek nem volt esélye a győzelemre. Ez volt az oka annak, hogy a Jaguar elindította az XJR-10 középszakaszt. Ez jobban teljesített és két győzelmet aratott a Jaguar számára a szezon második felében. A szezon végén, Jaguar elkészült 2 nd helyen a bajnokságban.
Hasonló történet történt a sportautók világbajnokságán is , amikor a Jaguar egyetlen bajnokságot sem nyert meg. A szezon közepén az XJR-11 felváltotta az XJR-9-et, bár mindkét modell befejezte a szezont. Ez a gyenge teljesítmény arra késztette a Jaguart, hogy a csapatok bajnokságában a negyedik helyen végzett.