Eddie cheever
Eddie cheever
Eddie Cheever 2009-ben
| Születési dátum | 1958. január 10 |
|---|---|
| Születési hely | Phoenix , Arizona , Egyesült Államok |
| Állampolgárság | Amerikai |
| A tevékenység évei | 1978, 1980-1989 |
|---|---|
| Minőség | Autóversenyző |
| Versenyek száma | 143 (142 indulás) |
|---|---|
| Pole pozíciók | 0 |
| Dobogók | 9. |
| Győzelmek | 0 |
Eddie McKay Cheever Jr amerikai versenyző, szintén csapatmenedzser, született 1958. január 10a Phoenix , Arizona . A Forma-1 világbajnokságának animátora az 1980-as évek során, karrierje második része óta az Egyesült Államokban van, ahol 1998- ban megnyerte az Indianapolis 500- at.
Életrajz
Forma-1-es karrier
Született az Egyesült Államokban és nevelkedett Róma , Olaszország , Eddie Cheever kezdte ragyogó pályafutását gokartozni, mint egy tinédzser : olasz bajnok, 1973-ban győztes az Európai Nemzetek Gokart Bajnokság az ő hazájában és Riccardo Patrese 1973-ban és 1974-ben lett világbajnok 1974-ben (Patrese mögött). Logikailag 1975-ben váltott motorsportra, először a brit Formula 3 bajnokságban , majd a Formula 2 Európa bajnokságban, ahol a fiatal csapatmenedzsernek, Ron Dennisnek vezetett a Project Four struktúráján belül . 1977-ben René Arnoux mögött a Forma-2 Európa-bajnoka lett .
Ban ben 1977. szeptember, 19 éves korában Eddie Cheever először vezet a Forma-1 -es együléses versenyen egy összehasonlító teszt során Gilles Villeneuve-vel a Scuderia Ferrari számára , amelynek végén Villeneuve-t választják Carlos Reutemann támogatására .
Félénk debütálás a Forma-1-ben (1978-1980)
A 1978 , a 20 éves, Eddie Cheever lett címzetes vezető a szerény Theodore Racing csapat . A világbajnokságon, Argentínában és Brazíliában egyetlen kvalifikációja során sem sikerült kvalifikálnia magát. Mielőtt visszatérne a Forma-2-be, megmérettette a Dél-afrikai Nagydíjat Kyalamiban, a Hesketh Racingnél . A huszonötödik pozícióban kvalifikálva a nyolcadik körben vonult vissza motorprobléma miatt.
Visszatért a Formula 1 világbajnokságot 1980 a Osella csapat . Csakúgy, mint 1978-ban, Cheever sem kvalifikálható az első két eseményre Argentínában és Brazíliában. Ezután a dél-afrikai Kyalamiban és a Long Beach -en jut el az Egyesült Államok nyugati nagydíjára . Hiányzik belga és monacói képesítése, de ezt követően minden alkalommal sikerrel jár. Autója azonban megbízhatatlan volt, és tíz induláskor csak egyszer ért célba, Monzában, ahol tizenkettedikként végzett.
Szilárd szolgáltatások a Tyrrellnél és a Ligiernél 1981-ben és 1982-ben
A fiatal tehetségkutató Ken Tyrrell felhívja Eddie Cheever-t az 1981 - es szezonra . Ha a Tyrrell-nek nem turbófeltöltős motorja van, hanem természetes szívómotor, Cheever ennek ellenére komoly teljesítményt nyújt lassú körpályákon, például Long Beach-en, ahol a bajnokság első fordulójában az ötödik helyen végzett, miután a nyolcadik kvalifikáció után jóval megelőzte. csapattársa, Kevin Cogan , huszonötödik és képesítés nélküli.
Cheever Zolderben és Monacóban is megmutatja előnyét, ahol hatodik, majd ötödik lett. Abban Silverstone majd Hockenheimben , egy áramkörben, amely gyorsabb volt, mint a korábbiak, ő lett a negyedik, majd az ötödik. A szezon elején Cheever uralta csapattársait, Cogant és Ricardo Zunino-t, de felállt Michele Alboreto ellen : a San Marino Nagydíjára való kvalifikáció során Alboreto pályafutása első nagydíjára megelőzte Cheever-t. Később Ausztriában Cheever nem kvalifikálta magát, amikor Alboreto huszonkettedik volt a rajtrácson. Átlagos felszereléssel Cheever tíz ponttal a bajnokság tizenkettedik helyén végzett, és a csapat egyetlen olyan pilótája, aki pontokat szerzett. Alan Jones helyére a TAG-Williams , a kivitelezők világbajnoka áhította , végül a mezőny egyik legjobb csapatához, Talbot-Ligier Gitaneshez szerződött .
A 1982 Cheever csatlakozott Ligier, amikor a csapat elvesztette a versenyképességét. Ennek ellenére uralta csapattársát, Jacques Laffite-ot, és 1981-hez hasonlóan a lassú körpályákon is előnyére vált, mert a Ligiers V12 Matra Sports motorral rendelkezett, amely nem egyenlő az akkori turbómotorokkal. Befejezte háromszor a dobogón, a harmadik helyen a Zolder , a második helyen a Grand Prix, az Egyesült Államok keleti az utcai pályán a Detroit (a besorolás hozzáadásával szer) és a harmadik helyen a Grand Prix A Las Vegas-i bajnokságot Alboreto nyerte, akit Cheever dominált 1981-ben. Annak ellenére, hogy nem kvalifikálta magát a Holland Nagydíjra, Cheever három dobogóval, egy tizenöt és öt ellen öt ellen uralta Jacques Laffite-ot. A bajnokságot a tizenkettedik helyen zárta, akárcsak 1981-ben, míg Laffite a tizennyolcadik helyen végzett.
Cheever az előtérben a Renault-nál 1983-ban
A 1983 Cheever volt, akiket a Renault , a kedvenc csapata a világbajnokság. Teljesen a többszörösen győztes csapattársa, Alain Prost uralta , aki vice-világbajnok lett, míg Cheever négy dobogót ért el a legjobb teljesítményért (harmadik Franciaországban , Belgiumban és Olaszországban , második Kanadában ).
Cheever nyíltan sajnálja, hogy nem mindig élvezte az Alain Prosttal szembeni tökéletes egyenlő bánásmód előnyeit, és nem rendelkezett ugyanazzal a felszereléssel, mint a francia. Másrészt Cheever-t az egész idény során technikai problémák öntik el, ami az első állomást tette karrierjében.
Visszatérés az Alfa Romeo (1984-1985) peloton névtelenségéhez
A Renault nem tartotta fenn, Cheever 1984-ben csatlakozott az Alfa Romeo csapatához . Ha úgy tűnik, hogy az Alfa Romeo 1982 óta lendületet vesz, 1983-ban Andrea De Cesaris mellett jó teljesítményt nyújtott , az Alfa Romeo 1984-ben nincs előnyben, és Cheever elveszíti a helyét. Új csapattársához, Riccardo Patrese -hez képest , Cheever azon a versenyen küzd, ahol csak három pontot szerez, Jacarepaguában , az alakuló eseményért, amikor Patrese nyolc pontot szerez és az országos nagydíjának dobogós helyén végez, Monzában. a csapat fő szponzora , Benetton földjén .
Az 1985 - ös szezon még csalódást okozott: a teljesítmény hiánya mellett az Alfa Romeo 185T nagyon hiányzott a megbízhatóságból, olyannyira, hogy a csapat az évet az előző év Alfa Romeo 184T-jével zárta . Az eredmények katasztrofálisak, a csapat nem szerzett pontokat.
Pályafutás vége a Formula 1-ben (Arrows) (1987-88-89)
Miután egy szabadúszó a Lola a csapat Haas Lola a 1986 a Detroit , ahol cserélni Patrick Tambay , sérült, és a nyugdíjas miután képzett tizedik, Cheever visszanyerte kiindulási hely 1987 a nyilak a mellette Derek Warwick . Egy régi BMW turbómotorral felszerelve, amelyet a Megatron felújított , a pilóták egyenlő versenyfeltételekkel rendelkeznek a kvalifikációban, de Cheever 8 pontot szerez csapattársa ellen az első szezonban. 1988-ban egyértelműen kevésbé volt következetes, mint csapattársa, aki 17 ponttal a nyolcadik helyen zárta a bajnokságot, amikor Cheever, a tizenkettedik a 6. pontban, ennek ellenére dobogót ért el az Olasz Nagydíjon , csapattársa előtt.
A 1989 minden autót most felszerelt szívómotor és az Arrows csapat egy Ford Cosworth V8. Az amerikai pilóta újabb dobogót ért el szülővárosa , Phoenix utcáin, és a tizenegyedik helyen fejezte be a bajnokságot, egy ponttal lemaradva Warwicktól a Forma-1-ben elért utolsó szezonban.
Térjen vissza az Egyesült Államokba
1990-ben Eddie Cheever visszatért az Egyesült Államokba, egy országba, amelyet gyermekkora óta elhagyott, hogy versenyezzen a CART bajnokságban a Chip Ganassi Racing-szel . Ígéretes kezdetek írója a tudományágban, gyorsan sorba került. Amikor Tony George 1996-ban létrehozta az Indy Racing Ligát , Cheever úgy látta, hogy újból átveszi a vezetést, bár megalakulása után az első években az IRL-t másodrendű versenynek tekintették, alacsony szinten. rangos CART.
Ő alkotta meg saját szerkezet, Cheever Racing , amellyel megnyerte, a híres Indianapolis Motor Speedway , és mindenki nagy meglepetésére, a Indianapolis 500 Miles in 1998 a Dallara . 2002 végén , amikor a Cheever Racing az IRL egyik legjobb csapata lett, Eddie Cheever vetett véget versenyzői karrierjének. A 2005 Cheever részt vett a Grand Prix Masters-sorozat , amely összehozta egykori dicsőségét Formula 1.
2006 elején vissza kellett ülnie a volán mögé, hogy megpróbálja megmenteni csapatát, nagy anyagi veszélyben. A csapat azonban év közben elhagyta az IndyCart. A Cheever Racing az Indy Lights bajnokságban versenyez és versenyez Eddie unokaöccsével, Richard Antinuccival .
Családi élet
- Eddie Cheever néven ismert, amikor a Forma-1-ben hajtott, Cheever gondoskodott arról, hogy az Egyesült Államokba való visszatérése óta a "Jr" említés szerepeljen a vezetéknevében.
- Öccse, Ross Cheever is magas szinten vezetett, nevezetesen Japánban, a Forma-3 helyi bajnokságain, ahol titulálták, és a Formula 3000-ben . Ross Cheever büszke lehet arra, hogy megverte Michael Schumacher-t (egy napos csapattársa), amikor a leendő világbajnok 1991-ben jelent meg egyetlen alkalommal a japán F3000 bajnokságban .
- Unokaöccse, Richard Antinucci , miután évek óta rendszeresen szerepel a Forma-3- as nemzetközi pilotonokban , 2007 óta versenyez Indy Pro Series / Indy Lights csapatában .
- Fia, Eddie Cheever III részt vesz a Forma-3 olasz bajnokságában .
A Forma-1 világbajnokságának eredményei
| Évad | Stabil | Keret | Motor | Gumiabroncsok | Vitatott a háziorvos | Felírt pontok | Rangsor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | Theodore Racing Olympus kamerák Hesketh Racing |
TR1 308E |
Ford V8 | Jó év | 1 | 0 | nc |
| 1980 | Osella Squadra Corsica | FA1 | Ford V8 | Jó év | 10. | 0 | nc |
| tizenkilenc nyolcvan egy | Tyrrell Racing Team | 010 011 |
Ford V8 |
Michelin Avon |
14 | 10. | 11- én |
| 1982 | Talbot Gitanes csapata | JS17 JS17B JS19 |
Matra V12 | Michelin | 14 | 15 | 12- én |
| 1983 | Renault Elf csapat | RS30C RS40 |
Renault V6 turbó | Michelin | 15 | 22. | 7 . |
| 1984 | Benetton Team Alfa Romeo | 184T | Alfa Romeo V8 turbó | Jó év | 15 | 3 | 16 . |
| 1985 | Benetton Team Alfa Romeo | 185T 184T |
Alfa Romeo V8 turbó | Jó év | 16. | 0 | nc |
| 1986 | Team Haas USA Ltd. | Lola THL2 | Ford V6 turbó | Jó év | 1 | 0 | nc |
| 1987 | USF & G nyilak Megatron | A10 | Megatron 4 soros turbó | Jó év | 16. | 8. | 10 . |
| 1988 | USF & G nyilak Megatron | A10B | Megatron 4 soros turbó | Jó év | 16. | 6. | 12- én |
| 1989 | Nyilak Nemzetközi Nagydíj | A11 | Ford V8 | Jó év | 14 | 6. | 11- én |
Eredmények Le Mans 24 órájában
| Év | Autó | Csapat | Csapattagok | Eredmény |
|---|---|---|---|---|
| tizenkilenc nyolcvan egy | Lancia Beta Monte Carlo | Martini Racing | Michele Alboreto / Carlo Facetti | 8 . |
| 1986 | Jaguar XJR-6 | Selyem vágott Jaguar / TWR | Jean-Louis Schlesser / Derek Warwick | Lemondás |
| 1987 | Jaguar XJR-8 | Selyem vágott Jaguar / TWR | Raul Boesel / Jan Lammers | 5 . |
Kitartási győzelmek
- 6 óra Mugello 1980-ban;
- 1000 kilométerre Silverstone -tól 1986-ban, 1987-ben és 1988-ban;
- Le Mans- teszt 1986-ban;
- 1000 km-re Jerez 1987;
- 1000 kilométerre a Nürburgringtől 1987-ben;
- 24 óra Daytona 1988-ban;
- 1000 kilométerre Monzától 1988-ban;
- 1000 kilométerre Fujitól 1988-ban.
(nb: 1988-ban megnyerte a Jarama 360 kilométerét is , még mindig a Jaguar XJR-9-en , miután 1987 - ben XJR-8-at használt )