| Fegyelmezett | Forma-1 |
|---|---|
| Elhelyezkedés | Abrest , Franciaország |
| elnök | Guy ligier |
|---|---|
| Rendező | Tom walkinshaw |
| Műszaki igazgató |
Gérard Ducarouge Frank Dernie |
| Pilóták |
Jacques Laffite Patrick Depailler Didier Pironi Eddie Cheever Philippe Streiff Martin Brundle Mark Blundell Olivier Panis Éric Bernard |
| Keret | Ligier |
|---|---|
| Motorok | Matra , Ford - Cosworth , Renault , Alfa Romeo , Megatron , Judd , Lamborghini , Mugen-Honda |
| Gumiabroncsok |
Goodyear , Michelin Pirelli |
| Rajt | Brazil Nagydíj 1976 |
|---|---|
| Utolsó verseny | Japán Nagydíj 1996 |
| Versenyzett versenyek | 326 |
| Pontokat szereztek | 388 |
| Konstruktorok címei | 0 |
| Kísérleti címek | 0 |
| Győzelmek | 9. |
| Dobogók | 50 |
| Pole pozíciók | 9. |
| A verseny legjobb körei | 9. |
A Ligier Groupe francia autógyártó. Ma szakosodott az építési szekerek , Ligier legismertebb ő részvétele a Forma-1 világában bajnokság között 1976 és 1996 .
Együttműködve Automobiles Martini , a Ligier-Martini entitás ajánlatok Sport-prototípusokat alkalmazott állóképesség vagy hill climbing (CN csoport). Miután az ACO bejelentette, hogy létrehozzák az új LMP3 kategóriát, Ligier és Martini az Onroak Automotive-val, az OAK Racing gyártói részlegével együttműködve kínálja a prototípusok teljes skáláját (CN, LMP3, LMP2 és LMP1).
A Ligier-t Guy Ligier , versenyző alapította, aki tizenkét Forma-1-es Nagydíjon versenyzett 1966 és 1967 között . Korábban Vichy- ben közmunkavállalatot hozott létre más partnerekkel . A Ligier Travaux Publics cég számos szerződést nyert autópálya-munkálatokra, hidakra, gátakra és fejlesztésekre.
1969-ben megalapította márkáját, amelynek célja egy versenyautó létrehozása, amely képes ragyogni a versenyeken és a körversenyeken egyaránt. Minden versenyző Ligernek kódnévként van egy száma, amelyet megelőz a "JS" kezdőbetű, tisztelegve a sofőr Jo Schlesser előtt , aki Guy Ligier nagy barátja, aki tragikusan meghalt az 1968-as Francia Nagydíj során . Néhány kitűnő, kitartó teljesítmény és győzelem után a Tour de France autóban Ligier az 1976-os szezontól belépett a Forma-1 -be .
A motorsport iránti elkötelezettségével egyidejűleg az autómárka is nevet szerez magának a vezetői engedélyt nem igénylő kocsik kialakításán keresztül. 1992-től fokozatosan Guy Ligier értékesített a többség és akkor minden az ő részvények csapata, ami lett Prost Grand Prix in 1997 .
2004-ben Guy Ligier az Automobiles Martini többségi részvényese , a következő évben pedig Ligier visszatér a versenyre a JS49-el, egy versenyprototípussal, amely megfelel a VdeV állóképességi bajnokság előírásainak . Ligier tervezett egy Formula 3-at is , de ez utóbbi soha nem jelent meg a versenyen.
Miután az ACO bejelentette az új LMP3 kategória létrehozását, az OAK Racing gyártói részlege, az Onroak Automotive összefogott a Ligierrel, hogy teljes prototípus-kínálatot kínáljon: CN, LMP3, LMP2 és LMP1.
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Forgalom ezer euróban | 82,376 | 93 311 | 135 817 | nc | 136,248 |
| Eredmény ezer euróban | 3,408 | 916 | 11 524 | nc | 6,914 |
| Átlagos éves munkaerő | 245 | 284 | 334 | nc | 380 |
A csapat vett részt a 24 órás Le Mans 1970-től 1975 nyerte el a 1974-es Tour de France autó a Ligier js2 a Gérard Larrousse , Jean-Pierre Nicolas és Johnny Rives .
Le Mans-ban 1970-ben belépett egy 1,8 literes Ford Cosworth FVC motorral felszerelt JS1-be , majd 1971-ben egy Michel Tétu által tervezett JS3 konténerbe, F1 Cosworth V8-as motorral . 1972 és 1975 között tíz JS2 hajtott végre, először a 3 literes lökettérfogatú Maserati V6 motorokkal , majd 1975-ben a Ford Cosworth V8 3 L motorral .
A Ligier JS49 2008-ban megnyerte a VdeV bajnokságot Julien Schell és David Caussanel mellett.
Ligier JS51.
Ligier JS53.
1976-tól Guy Ligier a Forma-1 gyártója lett, és a SEITA és a motorgyártó Matra Sports támogatásával elkötelezte márkáját a világbajnokság mellett . Ha Jean-Pierre Beltoise elvégezte az első teszteket és az alapvető kiigazításokat, végül Jacques Laffite- ot választották vezetőnek. Az első eredmények biztatóak, mivel a „Bleu de France” csapata 1976-ban a Laffite jóvoltából több dobogót is nyert.
A 1977 , a fiatal csapat küzdött, hogy erősítse meg az eredmények az előző szezonban, és továbbra is gyenge teljesítményt, míg a svéd nagydíj , ahol hagyta az peloton névtelenül Laffite nyerte az első győzelem a „Blues” végén „váratlan emelkedése. Ez a siker az év egyetlen figyelemre méltó teljesítménye.
A 1978-as szezonban , hogy nem sokkal jobb, Matra elhagyta a Forma-1, arra kényszerítve Ligier fordulni a Ford-Cosworth motor az 1979 .
A minőségi futóműnek köszönhetően 1979-ben kezdődik Ligier történelmének legszebb korszaka. A Gérard Ducarouge mérnök által tervezett JS11 tökéletesen integrálta a földhatás elvét, amelyet a Lotus 79 olyan jól kihasznált az előző évben . A pilóták Jacques Laffite - Patrick Depailler hatékony duójának köszönhetően Ligier megszerezte a bajnokság kezdetét, és a szezon első öt fordulójából hármat megnyert.
Ez az uralom azonban nem tart fenn. A finomhangolási képességeiről híres Depailler nem sokkal a szezon előtt súlyosan megsérült egy sárkányrepülési balesetben. A korlátozott költségvetési forrásokkal együtt ez a baleset megzavarja a JS11 fejlődését, amelyet menthetetlenül elárasztottak a Ferraris és a Williams egész évben. A francia csapat a bajnokság harmadik helyén végzett, 61 ponttal.
A 1980 , Ligier a duo Jacques Laffite - Didier Pironi megerősítette a jó formában két új győzelmeket és állandó jelenlétét az élen, anélkül azonban, hogy képes részt venni a küzdelmet a világbajnoki címért. Világverseny-bajnok lett a Williams mögött, amely a Forma-1-ben a legjobb helyezése, és az is marad.
A 1981 , a csapat, amely részesült a részvétel a PSA Peugeot Citroën csoport keresztül Talbot - Mátra , volt egy nagyon rossz szezonkezdet. Az eredmények tavasz végén szállnak fel, amikor Laffite elfoglalja a becsületeket és két győzelmet arat, amelyek váratlanul felélesztik a világbajnoki címért folytatott harcban. A szezon utolsó Las Vegas- i nagydíjának előestéjén a bajnokság harmadik helyén áll, igazi matematikai esélye van a cím megszerzésére. De végül meg kellett elégednie az általános besorolás negyedik helyével.
Az 1982 - es szezon Ligier hanyatlásának kezdetét jelentette. Az autók évente csak ötször járnak. Eddie Cheever három dobogóval egybe veszi a Laffite-ot. A csapat a nyolcadik helyen végzett a bajnokságban, és elszenvedte a Laffite Williams és Cheever távozását, valamint a Peugeot támogatásának végét: Ligier nem rendelkezne turbómotorral, ez a technikai megoldás akkor vált elengedhetetlenné a siker érdekében. ..
A 1983 , a V8-as Cosworth , Jean-Pierre Jarier és Raul Boesel nem pontszám semmilyen pontokat; ez a legrosszabb szezon Ligier történetében. A 1984 , a csapat végül részesült a turbófeltöltéses Renault V6 motor , de nem azt hatékonyan használni. A szezon elején csak három pontot szerzett, Ligier a tizedik helyet foglalja el a világbajnokságon.
A 1985 , Laffite visszatért és a csapat haladt. Az utolsó ausztráliai Grand Prix-n elért második és harmadik hely lehetővé teszi Ligier számára, hogy megszerezze a bajnokság hatodik helyét. A 1986 , a „Bleus de France” megerősítette, hogy visszatértek az élvonalban. Az Országos Nagydíj után különösen két dobogóval állnak a bajnokságban. De a Brands Hatchnél Laffite súlyos balesetet szenvedett, amely véget vetett karrierjének. Philippe Alliot és René Arnoux csak hat pontot szerez. Ligier az ötödik helyen végzett a bajnokságban, de újabb csapást szenvedett, amikor a Renault a szezon végén elhagyta a Forma-1-et.
A 1987 , Ligier hitte találtam egy érdekes alternatívát Alfa Romeo , de az átvétel Alfa által FIAT , már jelen keresztül Ferrari , megváltozott a helyzet. René Arnoux ügyetlen kijelentéseinek ürügyén az olasz sajtónak az Alfa néhány nappal az 1987-es szezon kezdete előtt elhagyta Ligier -t , arra kényszerítve a francia csapatot, hogy az extremisszióban forduljon a Megatronhoz, amely a régi BMW turbóegységeket fejlesztette . Ligier folytatja az előző szezon végi ütemét, Belgiumban csak egy pontot szerzett, és ezzel a tizenegyedik helyen végzett a bajnokságban.
A 1988 , Ligier kénytelen volt váltani a Judd motor , ami nem volt hatékony. Az autó nem kompenzálja a brit blokk hiányosságait, Ligier pedig nem szerez pontot. A 1989 , turbo motorok betiltották és Ligier már nem volt olyan hátrányos az ő Cosworth blokk . A csapatnak azonban csak Kanadában és Franciaországban sikerült három pontot szereznie, ezzel a bajnokság tizennegyedik helyét szerezte meg.
Az 1990 és 1991 , a Cosworth majd a Lamborghini motor , a blues nem pontszám semmilyen pontokat. A JS33B, JS35 és JS35B nem teljesít jól, az autók a rács hátulján indulnak, és nem sikerül felépülniük a versenyen.
A 1992 , Ligier részesült a hozzájárulást a legjobb motor a területen, a Renault V10 . Míg azonban a Williams F1 Team ezzel a blokkkal uralja a bajnokságot, a Ligiers az utolsó fordulóig csak hat pontot szerzett a szezon közepén. Guy Ligier a részvényeinek többségét Cyril de Rouvre vállalkozónak adja el , akit 1989-től 1991-ig már a Forma-1-ben az AGS csapat tulajdonosaként tartanak számon . Ez kihasználja Benetton Formula és McLaren érdeklődését, hogy a Renault motor tárgyaljon a Williams technikai és pénzügyi segítsége annak érdekében, hogy megőrizze motorját és ne növelje a versenyt.
A Williams által biztosított tapadásgátló segítségével Ligier új életet kapott, és az 1993-as szezonban visszatértek a kék autók, amelyek rendszeresen pontot szereztek különösen három dobogóval, és az ötödik helyen zárták a bajnokságot, ami 1986 óta a legjobb eredmény De Rouvre jogi problémák miatt a szezon végén elhagyja a csapatot.
A 1994 , a vezetést segítő betiltották, és a Renault motor nem volt elég ahhoz, hogy elfedje a hiányosságokat az autó, amely nem pontszám semmilyen pontokat a szezon közepén. Tavasszal Flavio Briatore , a Benetton főnöke megvásárolta Ligier-t: most semmi sem állt ellen a Renault motor 1995-ös Benettonba történő átadásának. Briatore Tom Walkinshaw- t telepítette a Ligier élére, és az 1994-es szezont csak a Grand Prix-n mentették meg. D'Allemagne, ahol az autók a második és harmadik helyen végeztek, miután felhalmozódtak az első kanyarban. A Magyarországon és Ausztráliában megszerzett új pontok lehetővé teszik a csapat számára, hogy a bajnokság hatodik helyén végezzen.
A 1995 , Ligier elvesztette a Renault motor, amely felváltotta a Mugen-Honda egység , de való szoros szakmai együttműködés Benetton, aki most nyerte meg a címet Michael Schumacher . A csapat 1993-ban megismételte jó teljesítményét két dobogóval Belgiumban és Ausztráliában, és ötödikként végzett a konstruktőri bajnokságban. Az offseason alatt Tom Walkinshaw megpróbálja megvásárolni Ligier-t, de a média felháborodása, amelyet Franciaországban okozott egy ilyen projekt (említik az angliai költözést), 1996 elején arra kényszeríti, hogy elhagyja a csapatot .
1996-ban Briatore teljesen elhagyta a csapatot. A költségvetés egyensúlyának megteremtése érdekében a fizető sofőrt, Pedro Dinizet toborozzák a Panis támogatására. A szezon kezdete nehéz, a Panisnak csak egy pontot sikerült megszereznie a brazil áradat alatt. Mindenki meglepetésére Panis megnyerte a Monaco Nagydíjat, amikor tizennegyedik lett. Ha a szezon vége négy további ponttal nem olyan sikeres, ez a győzelem felkelti a média iránti érdeklődést Franciaországban. Alain Prostnak, aki 1992-ben és 1995-ben már megpróbálta megvásárolni a csapatot, sikerült1997. február 14, egy hónappal az 1997-es szezon kezdete előtt: Megszületett a Prost Grand Prix .
| Évad | Stabil | Keret | Motor | Gumiabroncsok | Pilóták | A Grand Prix vitatott | Felírt pontok | Rangsorolás |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Ligier Gitanes | Ligier JS5 | Matra V12 | Jó év | Jacques Laffite | 16. | 20 | 6 . |
| 1977 | Ligier Gitanes | Ligier JS7 | Matra V12 | Jó év |
Jacques Laffite Jean-Pierre Jarier |
17. | 18. | 8 . |
| 1978 | Ligier Gitanes | Ligier JS7 Ligier JS9 |
Matra V12 | Jó év | Jacques Laffite | 16. | 19. | 6 . |
| 1979 | Ligier Gitanes | Ligier JS11 | Ford-Cosworth V8 | Jó év |
Jacques Laffite Patrick Depailler Jacky Ickx |
15 | 61 | 3 rd |
| 1980 | Ligier Gitanes csapata | Ligier JS11 / 15 | Ford-Cosworth V8 | Jó év |
Jacques Laffite Didier Pironi |
14 | 66 | 2 nd |
| tizenkilenc nyolcvan egy | Talbot Gitanes csapata | Ligier JS17 | Matra V12 | Michelin |
Jacques Laffite Jean-Pierre Jarier Patrick Tambay Jean-Pierre Jabouille |
15 | 44. | 4 -én |
| 1982 | Talbot Gitanes csapata | Ligier JS17 Ligier JS17B Ligier JS19 |
Matra V12 | Michelin |
Jacques Laffite Eddie Cheever |
15 | 20 | 8 . |
| 1983 | Ligier Gitanes csapata | Ligier JS21 | Ford-Cosworth V8 | Michelin |
Jean-Pierre Jarier Raul Boesel |
15 | 0 | Besorolatlan |
| 1984 | Ligier Loto | Ligier JS23 | Renault V6 turbó | Michelin |
François Hesnault Andrea de Cesaris |
16. | 3 | 10 . |
| 1985 | Ligier csapat | Ligier JS25 | Renault V6 turbó | Pirelli |
Jacques Laffite Andrea de Cesaris Philippe Streiff |
15 | 23. | 6 . |
| 1986 | Ligier csapat | Ligier JS27 | Renault V6 turbó | Pirelli |
Jacques Laffite René Arnoux Philippe Alliot |
16. | 29. | 5 . |
| 1987 | Ligier Loto | Ligier JS29B Ligier JS29C |
Megatron 4 soros turbó | Jó év |
René Arnoux Piercarlo Ghinzani |
15 | 1 | 11- én |
| 1988 | Ligier Loto | Ligier JS31 | Judd V8 | Jó év |
René Arnoux Stefan Johansson |
14 | 0 | Besorolatlan |
| 1989 | Ligier Loto | Ligier JS33 | Ford-Cosworth V8 | Jó év |
René Arnoux Olivier Grouillard |
14 | 3 | 13 . |
| 1990 | Ligier Gitanes | Ligier JS33B | Ford-Cosworth V8 | Jó év |
Philippe Alliot Nicola Larini |
16. | 0 | Besorolatlan |
| 1991 | Ligier Gitanes | Ligier JS35 Ligier JS35B |
Lamborghini V12 | Jó év |
Erik Comas Thierry Boutsen |
16. | 0 | Besorolatlan |
| 1992 | Ligier Gitanes Szőkék | Ligier JS37 | Renault V10 | Jó év |
Erik Comas Thierry Boutsen |
16. | 6. | 7 . |
| 1993 | Ligier Gitanes Szőkék | Ligier JS39 | Renault V10 | Jó év |
Martin Brundle Mark Blundell |
16. | 23. | 5 . |
| 1994 | Ligier Gitanes Szőkék | Ligier JS39B | Renault V10 | Jó év |
Éric Bernard Olivier Panis Franck Lagorce Johnny Herbert |
16. | 13. | 6 . |
| 1995 | Ligier Gitanes Szőkék | Ligier JS41 | Mugen-Honda V10 | Jó év |
Olivier Panis Aguri Suzuki Martin Brundle |
17. | 24. | 5 . |
| 1996 | A csapat Ligier Gauloises Szőkék | Ligier JS43 | Mugen-Honda V10 | Jó év |
Olivier Panis Pedro Diniz |
16. | 15 | 6 . |
| Pilóták | A Grand Prix vitatott | Győzelmek | Dobogók | Felírt pontok | Pole pozíciók | A verseny legjobb köre |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jacques Laffite | 132 | 6. | 31 | 206 | 7 | 6. |
| René Arnoux | 53 | 0 | 0 | 17. | 0 | 0 |
| Olivier Panis | 49 | 1 | 3 | 38 | 0 | 0 |
| Thierry boutsen | 32 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Erik Comas | 28. | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| Martin Brundle | 27. | 0 | 2 | 20 | 0 | 0 |
| Andrea de Cesaris | 27. | 0 | 0 | 6. | 0 | 0 |
| Philippe alliot | 21 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Jean-Pierre Jarier | 18. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Mark Blundell | 16. | 0 | 2 | 10. | 0 | 0 |
| Pedro Diniz | 16. | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Nicola Larini | 16. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Francois Hesnault | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Didier Pironi | 14 | 1 | 5. | 32 | 2 | 2 |
| Eddie cheever | 14 | 0 | 3 | 15 | 0 | 0 |
| Piercarlo ghinzani | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Eric Bernard | 13. | 0 | 1 | 4 | 0 | 0 |
| Raul Boesel | 13. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Olivier Grouillard | 12. | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Stefan Johansson | 10. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jacky Ickx | 8. | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| Patrick Tambay | 8. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Patrick Depailler | 7 | 1 | 2 | 22. | 0 | 1 |
| Aguri Suzuki | 5. | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Philippe streiff | 4 | 0 | 1 | 4 | 0 | 0 |
| Jean-Pierre Jabouille | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Franck Lagorce | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Johnny herbert | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Ezenkívül a márka felajánlott néhány fogyasztói gépjármű-modellt, és forgalomba hozott egy olyan kupét, amelynek a hetvenes években volt bizonyos hatása, a Ligier JS2-t , mielőtt sikert aratott egy szekérsorral, és hogy engedély nélkül vezessen.
Ez a kategória 2 leányvállalatra oszlik: Ligier VSP és Ligier Professionnal
Ligier JS4 (1980).
Ligier Nova.
Ligier Be Up.
Ligier X-Too.
Ligier JS 50.