Születési dátum | 1960. szeptember 8 |
---|---|
Születési hely | Tokió , Kantō |
Állampolgárság | japán |
A tevékenység évei | 1988–1995 |
---|---|
Minőség |
A versenyautó vezetője stabil |
Évek | Stabil | 0C.0 ( V. ) |
---|---|---|
Larrousse F1 West Zakspeed Racing Footwork Mugen Honda Sasol Jordan Ligier Gitanes Szőkék |
Versenyek száma | 88 (64 indulás) |
---|---|
Pole pozíciók | 0 |
Dobogók | 1 |
Győzelmek | 0 |
Aguri Suzuki (鈴木 亜 久 里 ) , Született 1960. szeptember 8A Tokyo , Japán , az egykori japán autóversenyző . Hazája első pilótája, aki dobogóra állt a Forma-1 -ben, most a több tudományterületen jelen lévő Autobacs Racing Team Aguri élén áll . A Honda támogatásával létrehozta a Super Aguri Formula 1-es csapatot is, amely 2006 és 2008 között versenyzett a Forma-1 világbajnokságon . 2013-ban bejelentette, hogy az Amlin Aguri csapatával belép az FIA Formula E bajnokságába .
Bajnok a JTCC- ben 1986-ban és a japán F3000- ben 1988-ban, Aguri abban az évben lépett be a Forma-1-be, amikor a szezon végén a japán GP-n versenyzett a francia Larrousse Lola volánjánál, aki beteg Yannick Dalmas helyére lépett .
1989-ben a német Zakspeed - Yamaha csapatával teljes munkaidőben bekerült a Forma-1-be , de a szezonja fiaskóvá vált, mivel egyszer nem sikerült kvalifikálnia. 1990-ben a japán partnerek támogatásának köszönhetően visszatért a Larrousse csapatához, és karrierje legjobb idényét teljesítette. Suzuki nem csak nem szenved összehasonlítást francia csapattársával, Eric Bernarddal (akkoriban az autósport egyik reményének számított), de élvezi azt a luxust is, hogy a verseny végén a Japán Nagydíj dobogós helyén végezhet. szezonban, egy irányítással teli verseny végén (a verseny második leggyorsabb ideje). Ez továbbra is a legjobb eredményt egy ázsiai vezető Forma-1 eddigi (teljesítmény csak párosul Takuma Satō a 2004 Egyesült Államok Grand Prix és Kamui Kobayashi meg a 2012-es Japán Nagydíj ).
De a Suzuki soha nem fogja igazán megerősíteni teljesítményét az 1990-es szezonban. 1991-ben, még a Larrousse-nél, kevésbé tűnt előnyösnek. Ezután 1992 - ben és 1993-ban a Footwork-Arrows-hoz költözött, és visszatért az anonimitáshoz.
Az 1993-as szezon volt a Suzuki utolsó teljes szezonja a Forma-1-ben. Aguri ismét megjelent Jordániában - Hart 1994 elején ( Eddie Irvine helyett , akit a sporterő felfüggesztett), majd a Mugen-Honda motorgyártó ragaszkodásának köszönhetően osztozik az angol Martin Brundle-vel a második Ligier kereke az 1995-ös szezonban. A Japán Nagydíj tesztjei alatt lezajlott nagy összeomlás végérvényesen befejezi karrierjét a Forma-1-ben.
Ha a Suzukinak le kell mondania a Forma-1-ről, az nem mond le a motorsportról. A Japán Nagy Touring Bajnokság ( JGTC ) rendszeres játékosa, átlépi a korlátot azáltal, hogy felállít egy struktúrát (ARTA az Autobacs Racing Team Aguri számára), amely Japánban több tudományágban is jelen van, de a fiatalok népszerűsítésére is szolgál. és az Egyesült Államok. Különösen lehetővé tette a fiatal Kōsuke Matsūra megjelenését , amelyet Európában a Renault V6-os bajnokságban mutattak ki, majd az Egyesült Államokban az IndyCarban (ahol Aguri Suzuki 2003-ban a mexikói pilóta, Adrián Fernández társaságában elindította a Super Aguri-Fernandez csapatot ).
2005 végén a Honda támogatásával Aguri Suzuki bejelentette a Super Aguri F1-es csapat létrehozását annak érdekében, hogy részt vehessen a Forma-1-es világbajnokságon a 2006-os szezontól . Annak ellenére, hogy Japánban nagy népszerűségnek örvendenek, a csapat kénytelen lesz abbahagyni tevékenységét a hónapban2008. május súlyos pénzügyi nehézségek miatt.
A 2013. október 31, bejutott csapatába, a Team Aguri Formula E -be az FIA Formula E bajnokságába . Ezután a csapat partnerséget ír alá Amlinnel, és átnevezik Amlin Agurinak; pilótái Katherine Legge és António Félix da Costa . A 2014–2015-ös szezonban az eredmények meglehetősen szerények voltak, rendszeres szerepléssel a tabella közepén voltak, de győzelmet arattak a portugál pilótával.
Évad | Stabil | Keret | Motor | Gumiabroncsok | Vitatott a háziorvos | Felírt pontok | Rangsor |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Larrousse & Calmels F1 | Lola LC88 | Ford V8 | Jó év | 1 | 0 | nc |
1989 | West Zakspeed Racing | 891 | Yamaha V8 | Pirelli | 0 | 0 | nc |
1990 | Espo Larrousse F1 |
Lola LC89 Lola 90 |
Lamborghini V12 | Jó év | 16. | 6. | 12- én |
1991 | Larrousse F1 | Lola 91. | Ford V8 | Jó év | 11. | 1 | 18 th |
1992 | Lábmunka Mugen Honda | FA13 | Mugen-Honda V10 | Jó év | 14 | 0 | nc |
1993 | Lábmunka Mugen Honda |
FA13B FA14 |
Mugen-Honda V10 | Jó év | 16. | 0 | nc |
1994 | Sasol jordan | 194 | Hart V10 | Jó év | 1 | 0 | nc |
1995 | Ligier Gitanes szőkék | JS41 | Mugen-Honda V10 | Jó év | 5. | 1 | 17- én |
Év | Autó | Csapat | Csapattagok | Eredmény |
---|---|---|---|---|
1986 | Dóm 86C-Toyota | kupola | Eje Elgh / Beppe Gabbiani | Besorolatlan |
1987 | Nissan r87e | Nissan Motorsport | Masahiro Hasemi / Takao Wada | Lemondás |
1988 | Nissan r88c | Nissan Motorsport | Kazuyoshi Hoshino / Takao Wada | Lemondás |
1990 | Toyota 90C-V | Toyota Team Tom's | Johnny Dumfries / Roberto Ravaglia | Lemondás |
1996 | Nissan Skyline GT-R LM | Nismo | Masahiko Kageyama / Masahiko Kondō | Lemondás |
1997 | Nissan R390 GT1 | Nissan Motorsport | Riccardo Patrese / Eric van de Poele | Lemondás |
1998 | Nissan R390 GT1 | Nissan Motorsport | Kazuyoshi Hoshino / Masahiko Kageyama | 3 rd |
1999 | Nissan r391 | Nissan Motorsport | Masami Kageyama / Eric van de Poele | Nem futó |