Dallara

Dallara Automobili
Dallara logó
Teremtés	1972
Alapítók	Gian Paolo Dallara
Kulcsfigurák	Gian Paolo Dallara
Jogi forma	Részvénytársaság (SpA)
A központi iroda	Varano de 'Melegari Olaszország
Irány	Andrea Pontremoli (vezérigazgató)
Tevékenység	Járműipar
Termékek	Versenyautók Sportkocsik
Weboldal	dallara.it

A Dallara Automobili olasz verseny- és közúti autók gyártója. 1972-ben alapított közelében Parma in Italy által Gian Paolo Dallara . Dallara megtervezte a Formula 3 , a Formula 3000 , a Formula 1 együléses járműveket, valamint a Sport-prototípusú autókat . Ma Dallara a World Series by Renault , a Formula 2 , az IndyCar sorozat bajnokságainak kizárólagos szállítója, és biztosítja a legtöbb mezőnyt a Formula 3 különböző bajnokságaihoz .

Dallara volt a Forma-1-es együlésesek gyártója, amelyet 2010-ben a Hispania Racing F1 Team nevezett be .

2017-ben a Dallara piacra dobta első nevét viselő közúti autóját, a Dallara Stradale-t .

Történelmi

A kezdetek

Gian Paolo Dallara 1936. november 16-án született Parmában (Olaszország). A milánói Politecnicóban elért előléptetéséből repüléstechnikai végzettséggel került ki. Pályafutását 1959-ben kezdte a Ferrarinál, majd két évvel később Maseratiba költözött . Ferrucio Lamborghini 1963-ban leplezte le, hogy a márka főmérnökeként építse sportautóit. Paolo Stanzanival a Miura megalkotásának az eredete. Csalódott, hogy nem épít versenyautókat ott, 1968-ban csatlakozott De Tomaso-hoz technikai igazgatóként, hogy megépítse az olasz-argentin Formula 2 és Formula 1 futóműveit. 1972-ben megalapította a Dallara Automobili céget, amely egyszemélyes, sport-proto és Canam versenyautókat fejleszt a Williams, a Lancia, a Toyota, a Ferrari számára.

Dallara felelős volt a Honda XR 650R motorkerékpárok közúti homologizálásáért is .

Forma-1

Dallara 1988-ban lett a Forma-1 gyártója , miután a Beppe Lucchini (in) fiatal olasz BMS-Scuderia Italia csapata megbízott egy futómű építésével. Az egyesület zárult meglehetősen átlagos eredményeit (a dobogó Andrea De Cesaris meg a 1989 Canadian GP , a másik a JJ Lehto a 1991 San Marino GP ) befejezése előtt a végén az 1992-es szezonban, a BMS-Scuderia Italia úgy döntött, hogy forduljon a brit Lola gyártó .  

1998-ban Dallara együttműködött a Hondával , hogy visszatérjen a japán gyártó F1-be. Megépül egy prototípus, amely Honda RA099 nevet viseli . De a projektet 1999 tavaszán felhagyták, miután a technikai igazgató Harvey Postlethwaite walesi mérnök meghalt (infarktus egy barcelonai teszt során). A Honda a BAR partnerévé válik .

A Dallara név a 2004-es szezon végén ismét megjelent a karámban, amikor az orosz Midland csapat , aki hamarosan bejut az F1-be, fontolóra vette, hogy alvázának tervezését az olasz gyártóra bízzák. Végül Midland megvette a jordániai csapatot, és az ír csapat know-how-jára támaszkodva jutott be az F1-be, Dallara csak technikai tanácsadóként lépett közbe.

2009-ben a Hispania Racing F1 Team- t választották a 2010-es szezonban való részvételre . A csapat úgy döntött, hogy felhívja Dallarát egyszemélyes ülésének kialakításához.

A 2010. május 26, A Hispania Racing F1 Team bejelenti Dallarával való együttműködésének végét. A lépés a két fél között hónapok óta uralkodó feszültségek nyomán következik be: az offseason alatt a HRT lemaradt az olasz gyártó kifizetéseiről, miközben a szezon kezdete óta kritikát fogalmaztak meg a futómű minőségével kapcsolatban.

Az olasz gyártó azóta szállítja a futóművet és az alkatrészeket a Haas F1 Team számára, hogy a csapat 2016 elején megérkezett a premier osztályba. A Dallara részvétele sokkal fontosabb és meghatározóbb, mint a múltban volt. Olyan istállókkal, mint a HRT vagy Belországi.

A Gene Haas VF-18 tehát egy Dallara által tervezett együléses, amelyhez a Ferrari által szállított alkatrészeket adnak a műszaki előírások által engedélyezett korlátok között.

Egyéb képletek

E képlet 3. képlet Formula 3000 World Series by Renault GP2 sorozat

A GP2 sorozat Dallara futóművel és lezárt motorral küzd. A Dallara minden évben 25 együléses járművet gyárt.

IndyCar sorozat

Dallara évek óta épít futóművet néhány IndyCar Series csapat számára . Az idő múlásával a társaság monopolhelyzetet kapott az amerikai bajnokságban. 2012-ben új, fokozott biztonságú autót adott ki a Dallara DW12  (en) néven , amelynek neve tisztelettel adózik az azt fejlesztő sofőrnek, Dan Wheldonnak , aki a 2011-es szezon végén meghalt a versenyen.

iRacing

A december 4, 2020 Dallara bemutatja az iR-01 együléses kifejlesztett iRacing .

Sport-prototípusok

1980 elején Dallara volt a felelős a Lancia LC1 prototípus megtervezéséért a 6. csoport számára, a Lancia LC2 pedig a C csoport számára homologált .

1993-ban Dallara újrakezdte a prototípusok gyártását. Így született meg a Nemzetközi Autósport Szövetség új szabályzata alapján gyártott Ferrari 333 SP . A Michelottóban gyártott 333 SP számos versenyt nyert Észak-Amerikában és Európában. A Ferrari Dallarát is felbérelte a Ferrari F50 versenyváltozatának fejlesztésére , amelyet Fabien Giroix francia versenyző finanszírozott , de a projektet 1998-as megjelenése előtt megszakították. Ezért az F50 GT- t soha nem vették fel a versenyre.

A vállalat ezt követően más szerződéseket kötött és alvázakat épített a Toyota számára a GT-One , a különböző R8 kivitelű Audi és a Chrysler segítségével . Később a Chrysler LMP lett a Dallara magánvásárlói autója, Dallara SP1 néven . Ez alváz is szolgál teszt Nissan sikertelen visszatérés a 24 órás Le Mans . Mindezek az autók versenyképesek a prototípus versenyeken, az Audi R8 nevezetesen a 2000-es évek legsikeresebb futóműve lett Le Mans 24 órás versenyén és az amerikai Le Mans sorozatban .

2008 márciusában megjelent az első Dallara Daytona prototípus , amelyet Dorannal együttműködve építettek a SunTrust Racing csapat számára .

2015-ben a Dallarát a 2017-ben bevezetésre kerülő új LMP2 és DPi osztályszabályok négy gyártója közé választották. A Dallara tervezi a P217-et .

2016-ban megállapodást írtak alá Boris Rotenberg , a BR Engineering elnöke és Andrea Pontremoli, a Dallara vállalat vezérigazgatója egy LMP1 fejlesztéséről az FIA állóképességi világbajnokság iránti elkötelezettség céljából . 2018-2019 írta: SMP Racing . A BR1- et 2017. november 17-én mutatják be a bahreini forduló során .

Dallara stradale

A Stradale egy 2017-ben piacra dobott sportautó . Alapvető formájában a Stradale egy ajtók nélküli tálca , amelyet pókká és kupékká alakíthatnak a cserélhető alkatrészek telepítése után.

Megjegyzések és hivatkozások

1. Postlethwaite eltűnik , www.liberation.fr, 1999. április 15.
2. Ez a kilenc F1 ... amely még soha nem versenyzett , www.f1i.auto-moto.com, 2020. április 22..
3. Új csapat: Midland F1 , www.ici.radio-canada.ca, 2004. október 9.
4. F1 - A jordániai csapatot a Midland vásárolta meg! , www.challenges.fr, 2005. január 24.
5. Dallara a Campos F1 tervezéséhez , www.sportauto.fr, 2009. július 2.
6. HRT bemutatja egyszemélyes székhelyét , a www.sportauto.fr címet, 2010. március 4.
7. HRT és Dallara külön , www.motorsport.com, 2010. május 26.
8. F1: Dallara megkezdi a 2016-os Haas tervezését , www.auto123.com, 2015. január 23.
9. Miért bosszantja annyira a Haas modell a többi csapatot? , www.f1i.auto-moto.com, 2018. április 4.
10. (in) "  Dallara iR-01 - iRacing.com  " az iracing.com oldalon ,2020. december 4(megtekintés : 2020. december 15. )
11. Basile Davoine: „  A BR1 bemutatta: három LMP1 érkezett 2018-ban!  » , A fr.motorsport.com oldalon ,2017. november 17(megtekintve 2017. november 18. )

Függelékek

Külső linkek

• (en) Hivatalos oldal