K-431 (tengeralattjáró)

К-431

A Project 675 tengeralattjáró metszeti nézete .
Más nevek К-31 , Б-431
típus Nukleáris tengeralattjáró cirkálórakéta-indító
Osztály 675. projekt ( Echo II. Osztály )
Történelem
Szolgált  Szovjet haditengerészet
Hajógyár Amuri hajógyár ( Komsomolsk-on-Amur )
Keel lefektetett 1964. január 11
Dob 1964. szeptember 8
jutalék 1965. szeptember 30
Állapot Visszavonták a szolgáltatást 1987. szeptember 16
Legénység
Legénység 90 ± 22 tiszt és legénység
Technikai sajátosságok
Hossz 115,4  m
Fő 115,4  m
Piszkozat 7,8  m
Váltás 4450 tonna a felszínen
5702 tonna a víz alatt
Meghajtás 2 VM-A nyomás alatti reaktor
Erő 70  MW reaktoronként
17 500  SHP reaktoronként
Sebesség 14–15  km / h a felszínen
24  km / h merülés közben (maximum: 29  km / h )
Katonai jellemzők
Hatáskör 60 nap

A szovjet tengeralattjáró a K-431 , kezdetben K-31 (Cirill К-31 és К-431), egy nukleáris tengeralattjáróról indított rakéták a Project 675 , a szovjet haditengerészet megbízásából 1965-újratöltés közben a nukleáris üzemanyag 1985-ben, súlyos atombalesetet szenvedett a Chazhma-öbölben ( Vlagyivosztok ). 1987-ben kivonták szolgálatából, és még mindig bontásra vár.

Szolgáltatás és szolgáltatások

Rendezett március 1963, a K-31 , n o  175 az építkezés alatt volt keeled on1964. január 11A hajógyár Szerelem a Komszomolszk-on-Amur . Indult tovább1964. szeptember 8Felvették a csendes-óceáni flotta on1965. szeptember 30. Nak,-nek1969. március 13 nál nél 1971. október 27Ez a fenntartó a Zvezda hajógyárban Bolsoj Kamen a csere a gőzfejlesztő és a megújítási nukleáris üzemanyag.

A hadihajók listájára "tengeralattjáró cirkáló" (KrPL) néven került, és a "nagy tengeralattjáró" (BPL: oroszul  : боль'шая Подводная Лодка ) kategóriába sorolták .1977. augusztus 25, mielőtt átsorolják KrPL-re 1978. január 15. Ugyanebben az évben K-431 névre keresztelték .

A K-431 áramellátását a hatodik térbe telepített nukleáris kazán biztosítja, amely két első generációs VM-A reaktorból áll , mindegyik 70  MW-os . A két reaktor összesen 50 kg alacsony dúsítású uránt, 235-et tartalmaz, 20% -ban.

1985 baleset

ikon kép Külső kép
Helyzete a haditengerészeti bázis az incidens alatt szerinti Sarkisov és Vysotskii 2018 , p.  259.

1985 augusztusában a K-431- et legalább három hónapig kikötötték a kazma tengeri bázison. Ebben az adatbázisban szentelt a karbantartási és újbóli nukleáris üzemanyag hajó a Csendes-óceáni Flotta , a tengeralattjáró van kikötve a dokk nyomaték n o  keresztül a 2 szolgáltató hajó FRMB-12 és víz alatti K-42 , ami javítás alatt. A jobb oldalon a hajó üzemelteti a nukleáris üzemanyag utántöltését, az RS-133-at . A két K-431 reaktor üzemanyagát a forrásoktól függően előző nap vagy néhány nappal korábban töltötték fel, és a baleset előtt tíz nappal ellenőrizték a fedél tömítésének szorosságát. Ez az utolsó lépés a karbantartási művelet során. Mivel a tömítés nem volt garantálva, a fedél szintjén elfelejtett hegesztőpálcát találtak, amely augusztus 8-án megszakította a karbantartást. Bár a pótalkatrész nem szállítható le a hónap 12. napjáig, az üzemeltetők augusztus 10-én úgy döntenek, hogy leveszik a fedelet. Két robbanás következett egymástól 36 ms távolságra  .

Az első generációs VM-A nagynyomású vízreaktorokban a vezérlőrudak integrálva vannak a reaktor burkolatával. Működése során azonbanAugusztus 10, ezeket nem vették fel. A baleset idején a közelben hajózó romboló olyan hullámot okozott volna, amely a kikötött tengeralattjárót és annak anyahajóját érte volna, ami az RS-133 daru házát okozta , amely felment, és visszavonta a reaktorban található összes rúd-kezelőszervet. . A 10  h  55 helyi idő, a láncreakció már nem lelassult és okozott reaktivitás balesetet , más néven prompt kritikusság baleset. A láncreakció nagy teljesítménynövekedést okozott, amelyet gőzrobbanás követett, amely elfújta a tizenkét tonnás fedelet, valamint az összes nukleáris üzemanyagot. A reaktortér és maga a reaktor a robbanás során teljesen megsemmisült. A hatodik tér (motortér) fölé telepített RS-133 platform teljesen felrobbant. Négy órán át tűz keletkezett, amely során a tengeralattjáró süllyedni kezdett, és a felszínen kellett tartani. Radioaktív elemekkel megrakott felhő közvetlenül a baleset után keletkezett.

A balesetet követő napokban a flotta vegyészmérnöki ezrede felmérést végzett a radioaktivitásról a haditengerészeti támaszpont közelében. Körülbelül 259  PBq radioaktív anyag került a környezetbe a robbanás és a tűz során. A katonaság mérései azt mutatják, hogy a radioaktív csapadék nagy része a bázistól északnyugatra 3,5 km × 200–650 m vagy 4 km × 400–600 m sávra korlátozódott. A bázisnak ez a része, ahol a radioaktivitás nagy része csökkent, lakatlan volt, és azt még nem fertőtlenítették. A szennyezett anyagok ideiglenes raktárhelyiségét az 1992-es evakuálás előtt telepítették a bázisba. A tengeralattjáró közelében elhelyezkedő hajók is szenvedtek a robbanástól, és szennyezettek voltak, valamint maga a bázis is. A Pierre-Le-öböl vize Nagy és tengeri üledékek . A K-42 tengeralattjárót , amellyel oldalt kikötöttek, kivonták a forgalomból, míg az RS-133- at fertőtlenítették és további tizenöt évig használták. Több cikk úgy véli, hogy Vlagyivosztok és Skotovo-22 városait nem érintette a radioaktív felhő. A felhő alakulása a katonai létesítmény határain kívül nem ismert, bár a modellek szerint Kínára, Japánra és Koreára egyaránt hatással lehetett. Az a tény, hogy a reaktort nemrég kiürítették kiégett fűtőeleméből és újratöltették, ezért hasadási termékek nélkül , korlátozta a radioaktív csapadék következményeit. A bázis közelében található maradék radioaktivitás elsősorban a 60-as kobalt és a 137 ' cézium jelenlétének köszönhető . Mindazonáltal megkérdőjelezik a régió radioaktív csapadékának valódiságát.

A robbanásból 10 halott maradt: 8 tisztről és 2 munkásról emlékeztek meg egy háborús emlékműben. 2 másik ember halt meg a robbanást követő hónapokban. 1841 ember avatkozott be a robbanás helyére és környékére, hogy részt vegyen a takarítási műveletekben. 290 munkavállaló volt kitéve több mint 50  mSv-nek , ebből 10 akut besugárzással , 39 pedig könnyebb besugárzással alakult ki . Néhány tűzoltót, akik reagáltak a lángokra, több mint 6  Sv . Ban ben1998. január205 munkavállaló szerzett hasonló státuszt, mint a csernobili felszámolók .

Az INES skálán az 5. szint alá eső balesetet néha összehasonlították a csernobili balesettel, de ezt az összehasonlítást megcáfolták.

Korábban hasonló baleset történt 1965-ben a K-11- esen, miközben újratöltötte nukleáris üzemanyagát. Öt-hat ilyen típusú baleset szerepel az átrakási műveletek során vagy azokon kívül.

Eredmény

ikon kép Külső kép
A K-431 fényképei a WAS oldalon.

A harmadik Tkacsenko kapitányát, az üzemanyag-feltöltés vezetőjét találták felelősnek a balesetért. A negyedik csendes-óceáni flottilla parancsnoka, Viktor Hramcov admirális időközben megrovó levelet kapott.

Ami megmaradt a motortérből, betonnal töltötték be vagy vették körül. Négy úszó tartja fenn a felszínen. A K-431- et 1987 - ben kivonták szolgálatából, majd a Pavlosk tengeralattjáró bázisra vitték. 2011 óta a Razboinik-öböl raktárhelyiségében tárolják. Bontását a 2010-es évek elején kellett megkezdeni.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (ru) “  К-31, К-431, Б-431. Проект 675  ” , a deepstorm.ru oldalon (hozzáférés : 2020. október 24. ) .
  2. Бережной 2001 , p.  37.
  3. Кузин és Никольский 1996 , p.  617.
  4. Кузин és Никольский 1996 , p.  70.
  5. Reistad és Ølgaard 2006 , p.  27.
  6. Sarkisov és Vysotskii 2018 , p.  256.
  7. Takano és mtsai. 2001 , p.  145.
  8. Takano és mtsai. 2001 , p.  143.
  9. Sarkisov és Vysotskii 2018 , p.  258-259.
  10. Takano és mtsai. 2001 , p.  146.
  11. Sarkisov és Vysotskii 2018 , p.  259.
  12. Sarkisov és Vysotskii 2018 , p.  259–260.
  13. Serge Marguet , Nukleáris Reaktorbalesetek , Párizs, Éditions Tec & Doc,2012( ISBN  978-2-7430-1429-2 ) , p.  114..
  14. Sarkisov és Vysotskii 2018 , p.  268.
  15. Sivintsev, Vysotskii és Danilyan 1994 , p.  157.
  16. Takano és mtsai. 2001 , p.  148.
  17. Sarkisov és Vysotskii 2018 , p.  260.
  18. Sarkisov és Vysotskii 2018 , p.  262-263.
  19. Takano és mtsai. 2001 , p.  144.
  20. Takano és mtsai. 2001 , p.  147.
  21. Sarkisov és Vysotskii 2018 , p.  269-270.
  22. Sarkisov és Vysotskii 2018 , p.  269.
  23. Sivintsev, Vysotskii és Danilyan 1994 , p.  157-158.
  24. Takano és mtsai. 2001 , p.  147-148.
  25. Szivintsev, Visockij és Daniljan 1994 .
  26. Takano és mtsai. 2001 , p.  150-156.
  27. Sarkisov és Vysotskii 2018 , p.  262-268.
  28. Sarkisov, Vysotskii és Pripachkin 2020 .
  29. Takano és mtsai. 2001 , p.  150.
  30. Sivintsev, Vysotskii és Danilyan 1994 , p.  159.
  31. Sarkisov és Vysotskii 2018 , p.  264.
  32. (RU) Владимир Николаевич Бойко , „  Подводная лодка К-431  ” , a A Akadémia az orosz Symbolics MARS (elérhető október 24, 2020 ) .
  33. (ru) Дмитрий Трус , "  Предупреждение для СССР: дальневосточный мини-Чернобыль 1985 года  " , a WAS- on ,2019. október 21(megtekintés : 2020. október 24. ) .
  34. Jean-Claude Amiard , Katonai nukleáris balesetek: környezeti, ökológiai, egészségügyi és társadalmi-gazdasági következmények , t .  1., London, ISTE kiadások, gyűjt.  "Radioaktív kockázat",2019( ISBN  978-1-78405-540-0 ) , p.  125-126.
  35. Sarkisov és Vysotskii 2018 , p.  257.
  36. Sivintsev 2003 .
  37. Reistad és Ølgaard 2006 , p.  29.
  38. Goriglejan 1999 , p.  291-292.
  39. Goriglejan 1999 , p.  292.
  40. (in) "  A molygolyós K-431 tengeralattjáró szétszerelése elindult  " az orosz védelmi hírekről ,1 st október 2010(megtekintés : 2020. október 24. ) .

Bibliográfia

Tábornok

1985. augusztus 10-i baleset

Külső linkek