A LLRV vagy L Unar L Anding R esearch V ehicle (a francia : Holdra kutatás jármű) egy repülőgép fejlődött, hogy a vonat az űrhajósok az amerikai Apollo űrprogram , hogy a föld a Hold . Ő átvette a repülési viselkedését a Hold-modul a Hold gravitációs (1/ 6- án a gravitáció). Az LLRV lehetővé tette a leszállási eljárások tökéletesítését és a holdmodul pilótáinak nagyfokú realizmussal történő felkészítését a Holdon történő leszállási szakaszban tapasztalt repülési körülményekre. A későbbi modellek hívták LLTV ( L Unar L Anding T eső V ehicle ).
Öt példányt készített a NASA kérésére a Bell amerikai repüléstechnikai vállalat , ebből hármat megsemmisítettek a kiképzés során, anélkül, hogy áldozatokat okoztak volna. Az első példány továbbrepült 1964. október 30. Eugene Cernan , az Apollo 17 küldetés holdmodul- pilótája befejezte az utolsó edzőrepülést 1972. november 13. A két fennmaradt példányt múzeumokban őrzik. A téglalap alakú LLRV váz , amely alumíniumötvözetből készült gerendák rácsából készül, és amelyeken nincs fedés , elnyerte a " repülő ágy " vagy " repülő ágy " becenevet . Ezt a nevet egy másik furcsa eszköz is használta, amely a függőleges repülés próbapadjaként szolgált, a Rolls-Royce Limited TMR- je .
A 1968. május 6, Neil Armstrong , aki az LLRV-t vezette, instabilitási probléma miatt ernyővel kényszerült 60 m magasságban. A jármű a földre zuhant és felrobbant, de Armstrong nem sérült meg.
Az LLRV meghajtás két részegységre oszlik:
A pilótafülke , amelyben a pilóta állt, egy konzolos gerenda végén helyezkedett el, hogy lejjebb engedje az LLRV súlypontját. Az akkori összetett és viszonylag nehéz elektronikát szimmetrikus helyzetbe csoportosították az egyensúly helyreállítása érdekében. A pilóta, ültetett egy katapultülésbe volt ellenőrzéseket és ellenőrzési eszközök reprodukálni a legfrissebb változatai LLRV a telepítés a Hold modulban. Ez az eszköz, bár különleges esztétikájú, az elsők között szerelték fel a „nulla-nulla” típusú kilökőülést , amely rendszer elengedhetetlen egy ilyen kicsi repülési borítékú repülőgépen.
A készüléknek két különböző működési módja volt. Az alapmódot úgy hajtották végre, hogy a turbóhajtómű a jármű szerkezetéhez képest rögzített helyzetben volt, így mindig pontosan merőleges volt a jármű által képviselt vízszintes síkra. Másrészt a holdszimulációs módban, angolul : „ Lunar Sim Mode ” , a motor kardánjának köszönhetően irányt változtathatott, és mindig pontosan függőlegesen a talaj felé mutatott. Ez lehetővé tette, hogy a jármű elég nagy szögben dőljön és manőverezzen, jellemzően azokra, amelyekkel a holdfelszín felett lebegő manőverek során találkozhatnánk.
Hízelgő megjelenése ellenére az LLRV valójában rendkívül kifinomult szenzorokkal és elektronikus számítástechnikai hardverekkel volt felszerelve. A rendszernek nem volt konkrét neve, de a vízi jármű repülésén kiváltott hatást " Lunar Sim Mode " néven emlegették . Ez volt a létező legmagasabb szintű hardver szimuláció, és ez volt a teljes projekt fő célja. Feladata nem volt sem a pilóta kirakása, amint azt egy hagyományos autopilóta megtenné , sem pedig semmiféle biztonság vagy gazdaságosság bevezetése. Az egyetlen szerepe az volt, hogy a pilótának illúziót adjon egy igazi holdmodul vezetéséről.
Ebből a célból a Lunar Sim Mode hasonlítható keveréke fokozott stabilitást, újraszámoló függőleges gyorsulása összhangban a Hold gravitációs állandó ( 1/6 th a Föld gravitációs), az egész lény, majd azonnali korrekciós intézkedéseket. Az LLRV Lunar Sim módja valójában olyan jó volt, hogy akár milliszekundum alatt is képes volt korrigálni a széllökések hatásait, így a leendő űrhajós továbbra is úgy érezné, mintha az űr vákuumában mozogna. A leggyakrabban használt érzékelő Lunar Sim Mode volt Doppler radar . A legnyilvánvalóbb jele vizuális azonosítására az aktiválás a Hold mód volt a repülőgép sugárhajtóműves , amelyet ezután folyamatosan hangsúlyozta a föld felé, függetlenül attól, hogy a hozzáállása a LLRV.
Az LLRV egyike azon kevés hardverszimulátoroknak, amelyek valaha is a levegőbe kerülnek. Deke Slayton , aki később a NASA fő űrhajósa lett, később azt állította, hogy abban az időben a holdraszállás szimulálására nem volt más mód, mint az LLRV.
A második LLRV. Bal oldalon a habosított kabin a valódi LEM pilóta csökkent látómezőjének szimulálására. Jobbra, konzolosan, a fedélzeti elektronikát tartalmazó nacellával. A habfülke tetejét Joe Algranti tesztpilóta balesetét követően távolították el 1968. december 8, mert kiderült, hogy ez megzavarja a gép aerodinamikai jellemzőit. Középen a CF700-2V turboventilátor a kardinális tengelyeken , a hold gravitációját szimulálva.
Az irányíthatatlan és összeomlás előtt álló LLTV Stuart Present tesztpilótát kényszeríti kilökni.
A fő motor LLRV n o 1 földi tesztelése , a fénykép 1964. október 30a NASA Repülési Kutatóközpontjában .
A 1969. június 16, egy LLTV, amelyet Neil Armstrong űrhajós vezet, ellenőrző repülést végez az Ellington AFB-n. A teljes repülési idő 5 perc és 59 másodperc, a maximális magassága körülbelül 300 láb (100 m ).